Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) ma ismertette álláspontját a légiforgalmi irányítási rendszer jövőbeli működéséről, miután alaposan elemezte, hogyan reagált az ágazat a különböző válsághelyzetekre.

Az ETF a mai napon nyilvánosságra hozta a légiforgalmi irányítás (ATM) teljesítménydíj-rendszerének vízióját, tekintettel arra, hogy az egységes európai égbolt (SES) teljesítményrendszerének 4. referencia-időszakára (RP4) vonatkozó javaslat hamarosan megérkezik.

Az ETF az ATM teljesítményéről szóló állásfoglalásában a jelenlegi egységes európai égbolt teljesítményrendszert a 3. referencia-időszakra (RP3) irreális és aránytalansága miatt főként a költséghatékonyságra összpontosítja, figyelmen kívül hagyva az ATM-rendszerben használt többi kulcsfontosságú teljesítményterületet.

Ahogy az állásfoglalásban kifejtésre került, az ETF túl szigorúnak tartja a SES referencia-időszakának 5 éves időtartamát, így nem teszi lehetővé több befektetést és rugalmasságot az előrejelzésektől való forgalmi eltérésekhez való alkalmazkodáshoz, amelyeket külső események erősen befolyásoltak. az ANSP-k ellenőrzése, mint például a 2015-ös szíriai válság vagy a közelmúltban az ukrajnai háború.

„Mielőtt az új díjfizetési időszak elkezdődik – mondja Eoin Coates, az ETF légiközlekedési részlegének vezetője –, az iparágnak szüksége van egy közös tervre, amelyet valamennyi érdekelt féllel közösen egyeztetünk arról, hogyan lehet frissíteni az ATM-rendszer jövőbeni működését, hogy megfelelően reagálni a jövő kihívásaira. Ennek legjobb módja a levont tanulságok, ami azt jelenti, hogy felmérjük, hogyan reagált a rendszer a számos különböző válságra, amellyel szembesült, és változtatásokat kell végrehajtani ott, ahol kudarcot vallott.

Az ETF által határozottan szorgalmazott intézkedés egy új változáskezelési mutató, amelynek célja, hogy nyomon kövesse és nyomon kövesse az egyes folyamatokon belüli változásokat a referencia-időszak során. Az ETF úgy véli, hogy egy megfelelő „változáskezelési rendszer” csökkentheti a zavarokat és a káoszt a légtérfelhasználók számára a menedzselt változás alkalmazása révén, és jó befektetés, különös tekintettel arra, hogy az ATM-rendszerekben a változással összefüggő emberi tényezők magas szintjére összpontosítanak.

Gauthier Sturtzer, az ETF ATM-bizottságának elnöke aláhúzza:

„Úgy gondoljuk, hogy a célnak megfelelő és jól irányított folyamat elengedhetetlen. Ez egy módja annak, hogy teljes mértékben hasznot húzzunk az európai ATM-rendszer által a hatalmas uniós beruházások alapján felhasznált új technológiából. Az emberi tényezőnek is lényeges részét kell képeznie ennek a folyamatnak. Nagy hiba lenne figyelmen kívül hagyni, hogy a technológiai változások sikere közvetlenül függ az új technológiákat használó emberektől.

Az ETF egyetlen kulcsfontosságú teljesítményterületet is kér, amely figyelembe veszi az ATM-rendszer 4 kulcsfontosságú teljesítményterülete (KPA) közötti erős kölcsönhatásokat: biztonság, környezet, kapacitás és költséghatékonyság. Egyetlen kulcsfontosságú teljesítményterület lenne a legjobb megközelítés a külön kulcsfontosságú teljesítményterületek helyett, mivel ez tükrözné a léginavigációs szolgáltatásokat nyújtó rendszer összetettségét és az ágazat kölcsönös függőségeit.

Ezen túlmenően, a 4 kulcsfontosságú teljesítményterület alapos elemzése alapján, az ETF állásfoglalásában néhány kulcsfontosságú változtatást javasol minden egyes KPA-hoz, az alábbiak szerint:

o Az EASA és az Európai Bizottság által elkészítendő éves ATM-biztonsági jelentés;

o Környezet – Kötelező útvonal-kiválasztási szolgáltatás létrehozása az ATM-hálózatot kezelő központosított entitás/testület koordinálásával;

o A vezetés, a személyzet, a technológiai eszközök/eszközök és a légtérváltozások külön értékelésén alapuló új kapacitásmérő;

o Új „ATM-finanszírozási” KPI az ATM-rendszer költséghatékonysági dimenziójának felváltására és szabályozására, lehetővé téve, hogy a nemzeti szabályok szerint működjön, miközben biztosítja az ANSP-k függetlenségét a konkrét költségek meghatározásában