Victor H. Green adta ki ezt a fekete utazók számára készült, AAA-szerű útmutatósorozatot 1936 és 1966 között. Szállodák, motelek, benzinkútok, panziók, éttermek, valamint szépség- és fodrászüzletek voltak felsorolva. Széles körben használták, amikor az afroamerikai utazók Jim Crow törvényeinek és rasszista hozzáállásának mocsarával szembesültek, ami megnehezítette és néha veszélyessé tette az utazást.
Az 1949-es kiadás borítója azt tanácsolta a fekete utazónak: „Vigye magával a zöld könyvet. Szükséged lehet rá.” Az utasítás alá pedig Mark Twain idézete volt, amely ebben az összefüggésben szívszorító: „Az utazás végzetes az előítéletekre nézve.” A Zöld Könyv nagyon népszerűvé vált, virágkorában kiadásonként 15,000 XNUMX példány kelt el. A fekete családok országúti kirándulásainak elengedhetetlen része volt.
Bár az elterjedt faji megkülönböztetés és a szegénység korlátozta a legtöbb feketének az autók tulajdonjogát, a feltörekvő afroamerikai középosztály a lehető leghamarabb autót vásárolt. Ennek ellenére különféle veszélyekkel és kellemetlenségekkel szembesültek az út során, az élelem és a szállás megtagadásától az önkényes letartóztatásig. Egyes benzinkutak gázt adnának el fekete autósoknak, de nem engednék nekik a fürdőszobát.
Válaszul Victor H. Green elkészítette útmutatóját az afroamerikaiakkal viszonylag barátságos szolgáltatásokhoz és helyekhez, és végül kiterjesztette a lefedettséget New York területéről Észak-Amerika nagy részére. Az államok szerint szervezve minden kiadás felsorolta azokat a vállalkozásokat, amelyek nem tettek faji megkülönböztetést. A New York Timesnak adott 2010-es interjúban Lonnie Bunch, az Afrikai-amerikai Történeti és Kulturális Múzeum igazgatója úgy jellemezte a Zöld Könyv ezen jellemzőjét, mint egy olyan eszközt, amely „lehetővé teszi a családok számára, hogy megvédjék gyermekeiket, és segítsenek nekik elhárítani a szörnyűségeket. pontok, ahol kidobhatják őket, vagy nem engedik, hogy leüljenek valahova.”
Az 1936-os útmutató első kiadása 16 oldalt tartalmazott, és New York városának és környékének turisztikai területeire összpontosított. Amikor az Egyesült Államok belép a második világháborúba, 48 oldalra bővült, és az Unió szinte minden államára kiterjedt. Két évtizeddel később az útmutató 100 oldalasra bővült, és tanácsokat adott a Kanadába, Mexikóba, Európába, Latin-Amerikába, Afrikába és a Karib-térségbe látogató fekete turisták számára. A Green Book terjesztési megállapodást kötött a Standard Oil-lal és az Essóval, amelyek 1962-re kétmillió példányban keltek el. Ezen kívül Green egy utazási irodát hozott létre.
Míg a Zöld Könyvek az amerikai faji előítéletek nyugtalanító valóságát tükrözték, azt is lehetővé tették az afroamerikaiak számára, hogy bizonyos fokú kényelem és biztonság mellett utazzanak.
Victor H. Green, egy harlemi székhelyű amerikai postai dolgozó 1936-ban adta ki az első útmutatót 14 oldalas listákkal a New York-i nagyvárosi körzetben, amelyet postai dolgozók hálózata selejt meg. Az 1960-as évekre közel 100 oldalra nőtt, és az 50 államot fedi le. Az évek során fekete sofőrök használták őket, akik el akarták kerülni a tömeges tranzit elkülönítését, a nagy népvándorlás idején északra költöző álláskeresők, a második világháborús hadsereg bázisaira délre tartó újonnan behívott katonák, utazó üzletemberek és nyaraló családok.
Emlékeztetőül szolgál, hogy az autópályák az ország néhány el nem különített helyei közé tartoztak, és ahogy az autók megfizethetőbbé váltak az 1920-as években, az afroamerikaiak mobilabbak lettek, mint valaha. 1934-ben az út menti kereskedelem nagy része még nem volt korlátozva a fekete utazók számára. Az Esso volt az egyetlen töltőállomás-lánc, amely a fekete utazókat szolgálta ki. Amikor azonban a fekete autós letért az államközi autópályáról, a nyílt út szabadsága illuzórikusnak bizonyult. Jim Crow továbbra is megtiltotta a fekete utazóknak, hogy beszálljanak a legtöbb út menti motelbe, és éjszakára szobát szerezzenek. A vakációzó fekete családoknak minden körülményre készen kellett állniuk, ha megtagadják tőlük a szállást vagy az étkezést az étteremben vagy a fürdőszoba használatát. Élelmiszerrel, takaróval és párnával tömték meg autóik csomagtartóját, még egy régi kávésdobozt is azokra az időkre, amikor a fekete autósok nem használhatták a fürdőszobát.
A híres polgárjogi vezető, John Lewis kongresszusi képviselő felidézte, hogyan készült családja egy utazásra 1951-ben:
„Nem volt olyan étterem, ahol megállhatnánk, amíg jócskán ki nem érkeztünk a déli részből, ezért az éttermünket magunkkal vittük a kocsiba… A benzines megállás és a mosdóhasználat gondos tervezést igényelt. Otis bácsi már korábban is megtette ezt az utat, és tudta, hogy az út mentén mely helyek kínálnak „színes” fürdőszobát, és melyeken jobb, ha elmennek mellette. A térképünk meg volt jelölve, és az útvonalunk is úgy lett megtervezve, hogy a benzinkút közötti távolságok alapján biztonságosan megálljunk.”
A szállás megtalálása volt az egyik legnagyobb kihívás, amellyel a fekete utazók szembesültek. Nemcsak sok szálloda, motel és panzió utasította el a fekete ügyfelek kiszolgálását, de az Egyesült Államokban városok ezrei vallották magukat „napnyugta városnak”, amelyet minden nem fehérnek el kellett hagynia naplemente előtt. Hatalmas számú város országszerte gyakorlatilag tiltva volt az afroamerikaiak számára. Az 1960-as évek végére legalább 10,000 60,000 naplemente város létezett az Egyesült Államokban – köztük olyan nagy külvárosok, mint a kaliforniai Glendale (akkor 80,000 180,000 lakos volt); Levittown, New York (1909 1940); és Warren, Michigan (XNUMX XNUMX). Illinoisban a bejegyzett közösségek több mint fele naplemente város volt. Az Illinois állambeli Anna nem hivatalos szlogenje, amely XNUMX-ben erőszakkal kiutasította afro-amerikai lakosságát, ez volt: „Niggerek nem megengedettek”. Még azokban a városokban is, ahol nem zárták ki a feketék éjszakáját, a szállások gyakran nagyon korlátozottak voltak. Az XNUMX-es évek elején Kaliforniába vándorolt afroamerikaiak gyakran az út szélén kempingeznek egyik napról a másikra, mivel az út során nem volt szállodai szállás. Tisztában voltak azzal, hogy diszkriminatív bánásmódban részesültek.
Az afro-amerikai utazók valós fizikai kockázatokkal szembesültek az egyes helyeken létező nagyon eltérő elkülönítési szabályok és a velük szembeni bíróságon kívüli erőszak miatt. Az egy helyen elfogadott tevékenységek erőszakot válthatnak ki néhány mérföldre az úton. A formális vagy íratlan faji kódexek áthágása, még véletlenül is, jelentős veszélybe sodorhatja az utazókat. Még a vezetési etikettre is hatással volt a rasszizmus; a Mississippi-delta régióban a helyi szokások megtiltották a feketéknek, hogy előzzék a fehéreket, hogy megakadályozzák, hogy a burkolatlan utakon felszaporodjanak a fehérek tulajdonában lévő autók. Kialakult az a minta, hogy a fehérek szándékosan károsítják a feketék tulajdonában lévő autókat, hogy a tulajdonosukat „helyükre” tegyék. Kockázatot jelentett olyan helyen megállni, ahol nem volt ismert, hogy biztonságos, még azért is, hogy a gyerekek az autóban üljenek. A szülők arra biztatják gyermekeiket, hogy ellenőrizzék a fürdőszoba használatának szükségességét, amíg nem találnak egy biztonságos helyet, ahol megállhatnak, mivel „azok a hátsó utak egyszerűen túl veszélyesek voltak ahhoz, hogy a szülők megálljanak, hogy hagyják kis fekete gyermekeiket pisilni”.
A polgárjogi vezető, Julian Bond felidézte, hogy szülei a Zöld Könyvet használták: „Ez egy útikönyv volt, amely nem azt mondta meg, hogy hol a legjobb enni, hanem azt, hogy hol lehet enni. Azokra a dolgokra gondol, amelyeket a legtöbb utazó magától értetődőnek, vagy a legtöbb ember természetesnek tart. Ha New Yorkba megyek, és le akarok vágni egy frizurát, akkor elég könnyen találok olyan helyet, ahol ez megtörténhet, de akkor nem volt könnyű. A fehér borbélyok nem vágnák le a feketék haját. A fehér szépségszalonok nem fogadnának fekete nőket vásárlóként – szállodák és így tovább. Szükséged volt a Zöld Könyvre, hogy megmondja, merre mehetsz anélkül, hogy az ajtókat az arcodba csapnák."
Ahogy Victor Green írta az 1949-es kiadásban, „valamikor a közeljövőben lesz egy nap, amikor ezt az útmutatót nem kell majd kiadni. Ekkor lesz egyenlő esélyekkel és kiváltságokkal mi, mint faj az Egyesült Államokban. Remek nap lesz ez arra, hogy felfüggesztjük ezt a kiadványt, mert akkor szégyenkezés nélkül mehetünk, ahová csak akarunk.... Ekkor lesz egyenlő esélyeink és kiváltságaink az Egyesült Államokban.”
Végül eljött az a nap, amikor az 1964-es polgárjogi törvény az ország törvénye lett. Az utolsó Negro Motorist Green Book 1966-ban jelent meg. Ötvenegy év elteltével, míg az amerikai autópálya-menti szolgáltatások demokratikusabbak, mint valaha, még mindig vannak helyek, ahol az afroamerikaiakat nem látják szívesen.
A szerző, Stanley Turkel, elismert hatóság és tanácsadó a szállodaiparban. Szállodai, vendéglátó és tanácsadói gyakorlatát az vagyonkezelésre, az operatív ellenőrzésekre, valamint a szállodai franchise-megállapodások és a peres támogatási megbízások hatékonyságára specializálja. Az ügyfelek szállodatulajdonosok, befektetők és hitelintézetek. Könyvei a következők: Great American Hoteliers: A szállodaipar úttörői (2009), Utolsó építés: 100+ éves szállodák New Yorkban (2011), Utoljára építettek: 100+ éves szállodák Mississippitől keletre (2013) ), Hotel Mavens: Lucius M. Boomer, George C. Boldt és a Waldorf Oscar-díja (2014), Great American Hoteliers 2. kötet: A szállodaipar úttörői (2016), és legújabb könyve: Utolsó építés: 100+ év -Old Hotels Mississippitől nyugatra (2017) - keménykötésű, papírkötéses és ebook formátumban kapható -, amelyekben Ian Schrager előszavában ezt írta: „Ez a könyv kiegészíti a 182 szállodatörténet trilógiáját, amelyek 50 szoba vagy annál több szobának klasszikus tulajdonságai… Őszintén érzem, hogy minden szállodai iskolának saját tulajdonában kell lennie ezeknek a könyveknek, és kötelező olvasmányokká kell tennie őket diákjaik és alkalmazottaik számára. "
A szerző összes könyvét megrendelheti az AuthorHouse-ból a ide kattintva.
