Hongkong - Hongkong mesés látképe tavaly mintegy 27 millió látogatót csábított a területre, de a Queen Mary 2 luxushajó utasai kissé eltérő látószöget láttak, amikor a megahajó kikötött a területen. Szárnyaló felhőkarcolók és zöld dombok helyett a hajó utasai fém szállítótartályok és csontvázszerű daruk hegyeit látták, amikor a 151,400 tonnás hajó kikötött a város konténerkikötőjénél, Kwai Chungnál.
A Queen Mary 2 mégsem egyedülálló abban, hogy túl nagy ahhoz, hogy a Tsim Sha Tsui turisztikai negyed szívében, a terület jelenlegi termináljának óceánjáró termináljánál kikötjön.
Sean Kelly, a Queen Mary 2-t kezelő terminálüzemeltető, a Modern Terminals vezérigazgatója szerint a Kwai Chung termináltársaságok megpróbálták kezelni a személyszállító hajókat, de ez nem mindig volt lehetséges, mert a terminálok konténerhajókkal voltak elfoglalva.
Évente körülbelül hat tengerjáró hajónak kell kikötnie a hajókat szállító konténerekkel a Kwai Chung konténertermináloknál.
Ez a helyzet valószínűleg nem változik 2012-ig, amikor egy hatalmas, 410 millió dolláros amerikai sétahajózási terminál nyílik meg a Kai Tak volt repülőterén, a Victoria kikötő közepén.
A kormány úgy véli, hogy a terminál megerősíti a mostanáig újonnan kialakított körutazást, mivel több hajót ösztönöz a hívásra, 300-ig mintegy 2020 millió dollárral növeli az idegenforgalmi kiadásokat, és akár 11,000 XNUMX munkahelyet teremt.
Eddig a tengerjáró hajók utasainak száma a teljes turisztikai létszám arányában viszonylag kicsi.
Au King-chi turisztikai biztos elmondta, hogy a tengerjáró hajók utasainak száma tavaly elérte a mintegy 2 milliót, köztük 500,000 ezret, amely 50 látogató tengerjáró hajóval érkezett és indult el.
Az Idegenforgalmi Bizottság közölte, hogy a komplexum fejlesztésére kiírt pályázatok március 7-én zárulnak. A malajziai Star Cruises vezetésével eddig csak egy csoport jelentette be szándékát pályázni a létesítmény finanszírozására, építésére és üzemeltetésére.
A területre visszatérő Royal Caribbean Cruise Lines, amely hatéves kihagyás után idén Hongkongban tart hajókat, szintén figyeli az új terminál fejlesztését. Craig Milan alelnök elmondta: „Érdekel a Kai Tak projekt. Be akarunk lépni a kínai piacra, amelynek turisztikai piaca növekszik. ”
Au szerint az új terminál körülbelül 220,000 XNUMX tonnáig képes kezelni a tengerjáró hajókat, amelyek jelenleg a legnagyobbak.
Felismerve a tengerjáró hajók ágazatának növekvő jelentőségét, Au nemrégiben tanácsadó bizottságot indított a körutazás-ágazatban, amelybe a legfontosabb nemzetközi körutazási társaságok képviselői tartoztak, ideértve az olasz vállalatokat, a Costa Crociere-t és az MSC Cruises Asia-t, valamint a Star Cruises-t, valamint a Royal Caribbean International és a Celebrity Cruises-t.
Janet Lai, a Kereskedelmi és Gazdasági Fejlesztési Iroda idegenforgalmi menedzsere elmondta, hogy a bizottság február 15-i első ülésén megállapodtak abban, hogy munkacsoportot hoznak létre a kikötési intézkedések megvizsgálására, mielőtt az új terminál működésbe lép.
A bizottság megvizsgálja az együttműködés előmozdítását a szomszédos kínai part menti tartományokkal a körutazási útvonalak kidolgozása érdekében, valamint együttműködik a kínai hatóságokkal a tengerjáró hajók Hongkongba és a kínai kikötőkbe történő belépésének megkönnyítése érdekében.
Az általános cél az, hogy "elősegítse Hongkong fejlődését a régió vezető körutazási központjává a helyi, regionális és nemzetközi látogatók számára" - közölte a Turisztikai Bizottság.
Ez az emberek körültekintő érdeklődése közepette az utashajózás iránt.
Francis Lai, a Miramar Travel and Express vezérigazgatója szerint a helyi tengerjáró hajók utasainak száma kétszámjegyű növekedést mutat. "Ha összehasonlítja 2006-ot 2005-vel, akkor az ágazatban 15 százalékos növekedés volt tapasztalható, én pedig 20 százalékos előrejelzést adok 2007 végére" - mondta.
Mutatva a fellebbezési változásra, Lai hozzátette: „Korábban a hajókázáshoz csatlakozó emberek többsége nyugdíjas volt és elég idős. De egy fiatalabb piaci csoport váltja őket, a vezetőket és a szakembereket, a 40-50 év körülieket. "
A tengerjáró társaságok válaszként útvonalterveket dolgoztak ki Hongkongból számos regionális célállomásig, például Thaiföld, Vietnam és Kambodzsa, Tajvan, Korea, Japán és Kína.
Ezen városok egy része, nevezetesen Szingapúr, Sanghaj és Hsziamen Kína keleti partvidékén, válaszul saját új hajóterminálokat fejlesztett ki, hogy kielégítse a kereslet növekedését.
earthtimes.org
