Helyettes pilóták - drasztikus megoldás egy sürgető problémára

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

2016-ban a Lufthansa arról számolt be, hogy egyetlen hatnapos pilótasztrájk 100 millió euróba (118 millió dollár) került a légitársaságnak. Két éven belül ez volt a 15. alkalom, amikor a Lufthansa-csoport névadó légitársaságának pilótái kisétáltak a helyi szakszervezet által vezetett hosszadalmas csatában. És korántsem csak az örökölt hordozók szenvednek attól, amit egyre több szakértő „szakszervezeti zsarolásnak” nevez. A bejelentett pilóta-beosztási problémák miatt a közelmúltban történt járattörlések a Ryanair fapados óriáscéget hivatalosan kb. 35 millió euró (41 millió dollár) kártérítési kifizetés és egyéb költségek.

Míg a légitársaságok főnökei a szakszervezetek vezetőivel folytatott csatákban vannak a fizetésért és a különféle, amúgy is meglehetősen „kényelmetlen” munkakörülmények javításáért, az iparági szakértők új megoldásokat keresnek e heves kísérleti szakszervezetek állandóan fenyegető fenyegetésének felszámolására. „Az egyik lehetséges lehetőség - póttag pilóták, akik képzésüket a légitársaságok finanszírozhatják, majd szükség esetén lépnek kollégáik helyettesítésére sztrájkban, dollármilliókat spórolnak meg a légitársaságokkal, és ami a legfontosabb, nem hosszabb frusztrált utasok ”- mondja egy hosszú ideje működő repülési üzleti szakember és az Avia Solutions Group igazgatóságának elnöke, Gediminas Ziemelis.

Hajthatatlan szakszervezetek - háborító gallér a légitársaságok számára

Manapság sok légitársaságnál dolgozó pilóta nemcsak a helyi, hanem a nemzetközi szakszervezetek tagja. Végül is a jelentős javadalmazási csomagok lehetővé teszik számukra a viszonylag magas tagdíjak fedezését, amelyek viszont jelentős összegeket biztosítanak a szakszervezeteknek ahhoz, hogy megtartsák a magasan fizetett ügyvédek szolgáltatásait, és így tárgyaljanak a legjobban kidolgozott szerződésekről. Ennek eredményeként sok fuvarozó olyan megállapodásokra kényszerül, amelyek megtiltják számukra a személyzet bérlését a szezonális csúcsokért, a légitársaságok leányvállalatainak alapítását szakszervezeti áldás nélkül, és egyéb jogokat gyakorolnak, amelyeket általában a legtöbb üzleti ágazatban működő vállalkozások élveznek.

„Képzelje csak el, ha egy atomerőműveket kiszolgáló nagy informatikai szolgáltatónak (egy másik, nagy kockázatú iparágnak) meg kellene engednie a szakszervezeti követeléseknek, hogy ne alkalmazzanak külső munkaerőt, még hirtelen megnövekedett munkaterhelés esetén sem. Egyet kell értenie, ennek semmi értelme nem lenne. De valahogy úgy tűnik, hogy a repülésben ez meglehetősen normális ... ”- mondja Gediminas Ziemelis.

Kereskedelmi pilóta - az egyik legjobban fizetett szakember nyugaton?

G. Ziemelis szerint bár a szakszervezetek gyorsan alátámasztják növekvő igényeiket a repülésbiztonsággal kapcsolatos aggodalmak hangoztatásával, a valóságban általában ragaszkodnak ahhoz, hogy egyszerűen megszerezzék, amit akarnak ... mert megtehetik. Az iparági szakértők többségének megfigyelései alapján ez nem más, mint a gazdag szakszervezetek ereje, amelyhez társul a képtelenség elegendő rendelkezésre álló pilótát megtalálni, amelyek a hivatást a nyugati féltekén a leginkább túlértékeltek közé sorolták. Végül is ahhoz, hogy pilótává válhasson, nincs szüksége valami titokzatos tehetségre. Ehhez csak erős egészségre, reagálókészségre, elszántságra és olyan jellemvonásokra van szükség, amelyek lehetővé teszik a stresszes helyzetek kezelését a meghatározott eljárásnak megfelelően. Minden más megtanítható a repülési képzés során.

Mindössze 21 hónapra van szükség ahhoz, hogy minden előzetes képzettség nélkül megszerezze a pilótaengedélyt, és további 12-14 hónapnyi repülés oktatóval, hogy összegyűjtse a szükséges számú harci órát. „Vegyünk például egy buszsofőrt. Ő felel több tíz ember egyidejű biztonságos szállításáért is. Egy buszsofőr azonban harmadát sem kapja annak, mint egy pilóta.” mondja G. Ziemelis.

Az átlagos kísérleti fizetések térképe egyértelmű különbséget mutat a javadalmazásban a különböző régiók között. Mondanom sem kell, hogy egy 10000 eurós (12,000 4300 dolláros) tanuló francia vagy ír pilóta felelősségét örömmel vállalná egy cég által finanszírozott képzéssel rendelkező szakember, aki kb. Havonta 5000 euró (XNUMX dollár) Lengyelországból vagy Litvániából. „És beszélünk tapasztalt pilótákról olyan országokból, amelyek mély repülési hagyományokkal és szilárd képzési infrastruktúrával rendelkeznek. Azért repülnek, mert elkötelezettek a hivatásuk iránt, és egyszerűen szeretik a munkát, nem azért, mert egyes szakszervezeteknek sikerült tárgyalniuk néhány hozzáadott juttatásról vagy kiváltságról. ”- kommentálta az ügyvezető.

A kelet-európai BAA Training egyik legnagyobb pilótaközpontját irányító Avia Solutions Group már több előzetes bizalmas szerződést kötött nagy fuvarozókkal az úgynevezett helyettesítő pilóták képzésére. Ezek a cégek több éven át készek fedezni az új pilóták képzésének költségeit. A képzést követően ezek a pilóták megszerzik az elsődleges repülési tapasztalatot, és kisebb légitársaságoknál gyűjtik a repült órákat. Ezután pilótasztrájk esetén az a légitársaság, amelyik kezdetben lefedte a képzését, felszólíthatja a pilótát, hogy ideiglenesen vagy véglegesen töltse be az üres helyet. Így egyetlen sztrájkoló pilóta sem veszélyeztetheti a normál üzletmenetet, és körülbelül 350-500 helyettesítő pilóta szerezhet tapasztalatot az iparági óriások repülésében. Ez egyszerűen egy mindenki számára előnyös megoldás.

- Tényleg egyszerű matematika. A fent említett számú pilóta kiképzéséhez egy légitársaságnak kb. 40–60 millió euró (50–70 millió dollár). Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a közelmúltbeli menetrend-megszakítás a Ryanairnek már meghaladta a 35 millió eurót (41 millió dollárt). És ki ép elméjében fordítaná pénzét erre az egyetlen alkalomra, amikor a pilóták nem hajlandók repülni a következő évtizedben? Én személy szerint nem tenném. ”- mondta G. Ziemelis, az Avia Solutions Group igazgatótanácsának elnöke.

G. Ziemelis véleménye szerint a jövő olyan légiközlekedési vállalatoké, amelyek nem félnek attól, hogy agresszív megoldásokat keressenek a túlságosan hatalmas szakszervezetek által felvetett problémákra. "Ha szükség van rá, kiképezzük Litvánia teljes testű lakosságát (kb. 300,000 XNUMX ember)" - viccelődött G. Ziemelis.

A szerzőről

A főfeladat-szerkesztő avatarja

Fő megbízásszerkesztő

A megbízás főszerkesztője Oleg Siziakov

Megosztani...