A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület volt vezetője - az amerikai ügynökség, amely egy kanadai építésű ingázó repülőgép múlt csütörtöki balesetét vizsgálja Buffalo közelében, New York-ban - azt mondja, hogy minden hasonló ikermotoros turbopropellert földelni kell, legalábbis a vizsgálat befejezéséig.
"Úgy gondolom, hogy a körültekintő tennivaló… a repülőgép földelése", amíg az igazgatósági vizsgálat befejeződik, mondta Jim Hall, a szövetségi hivatal elnöke 1994-től 2001-ig.
Az ilyen vizsgálatok általában 18 hónaptól két évig tartanak, és Hall ajánlása pusztítást okozna, mivel utasszállító turbopropellerek ezrei szolgálnak világszerte.
Hall szerint a turbopropellátoros motorral rendelkező repülőgépek lassabb sebességgel repülnek, mint a sugárhajtású repülőgépek, így a jég könnyebben felhalmozódik. Kritikus volt a turbopropeller jégtelenítési technológiájával szemben is - levegővel töltött gumicsizmák, amelyek kitágulnak és összehúzódnak a jég kiszorításáért, a sugárhajtókon használt szárnyas fűtők helyett, hogy megakadályozzák a jég keletkezését.
Mióta a Continental Connection 3407 balesetet szenvedett múlt csütörtökön Clarence Buffalo külvárosában, 50 ember halálát okozta, a jegesedést említették lehetséges okként, de a balesetek nyomozói még nem mondták ezt hivatalosan.
A repülőgép, egy 74 férőhelyes, Torontóban épített és tavaly áprilisban indított Bombardier Q400 turbopropellátor világszerte üzemben van; A 219-et mintegy 30 hordozó használja, amely egy 880 Bombardier által gyártott Q-sorozatú turbopropellert tartalmazó globális flotta része.
De kevés az esély, hogy Hall ajánlását teljesítik, mivel a polgári repülés biztonságáért felelős amerikai szövetségi repülési adminisztráció elutasítja tanácsát.
"Jelenleg nem rendelkezünk olyan adatokkal, amelyek alapján a repülőgépet földre szállíthatnánk" - mondta Laura Brown, az FAA szóvivője.
„Az FAA és az egész repülési ágazat az elmúlt 15 évben agresszíven dolgozott a jegesedéssel kapcsolatos balesetek csökkentésében, és ezek a balesetek jelentősen csökkentek e munka eredményeként.
"A balesetben részt vevő repülőgépeknek kifinomult jégérzékelő és -védelmi rendszere van, amely több éves kutatás és elemzés előnyeit élvezte a repülőgépek működéséről és teljesítményéről jeges körülmények között" - mondta Brown.
A torontói Porter Airlines kizárólag a Q400-at használja, tegnap pedig Robert Deluce, a légitársaság elnöke és vezérigazgatója dicsérte a gép biztonsági rekordját, valamint a jégmentesítő és jégtelenítő technológiát. "Ha (a biztonsági bizottságnak) bármilyen aggálya lenne, vagy ha az FAA-nak, a Transport Canada-nak vagy a Bombardier-nek bármilyen aggálya lenne a repülőgéppel kapcsolatban, akkor ez mára megalapozott lett volna" - mondta.
- De ez nem úgy hangzik, mint ami a repülőgéphez kapcsolódna. Ez úgy hangzik, mintha néhány más kérdéshez kapcsolódna, amelyek még nem jelentek meg. ”
A balesetek nyomozói szerint a Newarktól Buffalo felé tartó 3407-es járat erőszakosan dobált és gurult, majd csütörtök este több száz métert zuhant egy házba, megölve mind a 49 fedélzeten tartózkodó embert, mind egy férfit a házban. A balesetben egy kanadai meghalt. Tegnap több mint 2,000 ember vett részt az Egyesült Államokban az áldozatok emlékművén.
A baleset előtt a személyzet „jelentős jegesedésről” számolt be a gép szárnyain és szélvédőjén.
Vasárnap az NTSB arról számolt be, hogy a gép másodpercekkel azelőtt, hogy leesett az égről, autopilotán volt, és ezzel potenciálisan megsértette a szövetségi biztonsági előírásokat és a légitársaság irányelveit.
Az FAA szóvivője elmondta, hogy a gépet engedélyezték autopilóta használatára könnyű vagy mérsékelt jegesedési körülmények között. A gép jégmentesítő rendszere röviddel azután indult, hogy elindult Newarkból.
Hall szerint a jegesedés tényező volt az ATR-1994 ikerturbó-propeller repülőgép 72-es balesetében Indiana államban.
William Voss, a Repülésbiztonsági Alapítvány elnöke a Star-nak korábban elmondta, hogy az 1994-es balesetben érintett repülőgép a balesetet megelőzően autopilótán volt, ami súlyosbíthatja a helyzetet.
A csütörtöki baleset okát még meg kell határozni.
Hall szerint aggodalma nem a Bombardier-rel kapcsolatos, hanem a repülőgép-tanúsítással a speciális repülési körülményekhez, például a jegesedéshez.
"Nagyon tisztelem a kanadai repülésbiztonsági rendszert, valamint az adott repülőgép gyártóját" - mondta Hall. "Aggodalmam az Egyesült Államokban elkövetett tanúsítási folyamat kudarca a hasonlóan tervezett repülőgépek balesetei miatt, amely az ATR-72 volt."
A Q400 csak 2000-ben volt forgalomban, de Hall szerint a szerkezeti hasonlóság még mindig kiérdemli az ikertengelyes repülőgépek általános biztonságának vizsgálatát.
John Arnone, a Bombardier szóvivője elmondta, hogy a Q400 2000-es kereskedelmi üzembe helyezése óta a jelenleg használt repülőgépek több mint 1 millió repülési órát és 1.5 millió felszálló és leszállási ciklust regisztráltak.
"A Buffalo közelében történt tragikus baleset jelentette az első haláleseteket egy Q400-as repülőgépen" - mondta.
Arnone elmondta, hogy nincs tudomása a jegesedéssel kapcsolatos korábbi eseményekről.
Azt mondta, nem világos, hogy Hall miért tette meg a megjegyzést, hozzátéve: "Őszintén szólva ez nem változtatja meg a vállalatunk elsődleges fontosságát", ami a nyomozás támogatását szolgálja. A Bombardier egy biztonsági és műszaki szakértői csoportot küldött a biztonsági bizottsággal való együttműködésre - mondta.
