BANGKOK (eTN) – Múlt kedden véget ért az AirAsia több mint két éve hirdetett marketingadu. 2008 novemberében az AirAsia csoport büszkén jelentette be, hogy eltávolítja az üzemanyag-pótdíjat az utasok jegyéből. Egy évvel később az adminisztrációs díjak visszavonásáról is döntött. A bejelentés nagy hatással volt azokra az utazókra, akik úgy gondolták, hogy csak a jegy árát kell fizetniük.
De – „trükk vagy csemege” – 3. május 2011-án az Air Asia újra bevezette üzemanyag-pótdíját. A fuvarozó hivatalos közleményében jelzi, hogy az intézkedés csak átmeneti, az emelkedő repülőgép-üzemanyag árak ellensúlyozására. 6 hónap alatt a repülőgép-üzemanyag új magasságokat ért el, a 2010-es átlagos 88 dolláros szintről csaknem megkétszereződött, és a múlt héten több mint 140 dollár hordónként.
Az üzemanyag-pótdíj érzékeny kérdés az ázsiai utazási szokásokban, mivel kétélű fegyver lehet. A régi légitársaságok növekvő üzemanyag-pótdíjai valószínűleg felpörgetik az ázsiai középosztály iránti kereslet fellendülését, akik továbbra is szívesen utaznak, és végül a fapados légitársaságokat választják a teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságok helyett. Az üzemanyag-pótdíj bevezetése ellenére a fapados légitársaságok díjai továbbra is alacsonyabbak maradnak, mint a régi légitársaságok díjai.
Azonban a végén a teljes viteldíj bármely növekedése hatással lehet az ázsiai fogyasztókra is. Az olcsó fuvarozók a közúti szállítás vonzó alternatíváivá válnak a középosztály számára – beleértve az alsóbb rétegeket is. Az üzemanyag-pótdíj gyorsan lenyomhatja a keresletet azokban az országokban, ahol az alacsonyabb jövedelmű szegmensek nagy része. Valószínűleg ez magyarázza, hogy az AirAsia miért döntött úgy, hogy nem vet ki üzemanyag-pótdíjat Indonézián és Thaiföldön belüli belföldi járataira, hanem csak Malajziában, ahol a középosztály még mindig megengedhet magának egy kis pótdíjat. Miután január végén még mindig magyarázkodott, hogy fenntartja nulla üzemanyag-pótdíj politikáját, a manilai székhelyű Cebu Pacific úgy döntött, hogy március közepéig újra bevezeti az üzemanyag-pótdíjat a nemzetközi szolgáltatásokra, azzal magyarázva, hogy nem tudja támogatni a növekvő díjakat. Ezután 10 nappal később kénytelen volt szerény üzemanyagdíjat alkalmazni a belföldi járatokon is, 50 P. (1.07 USD) és 200 P. (4.30 USD) között szegmensenként. Candice Iyog, a Cebu Pacific marketing alelnöke a helyi médiával beszélgetve kifejtette, hogy továbbra is a legalacsonyabb árakat kínálja a Fülöp-szigetek légitársaságai közül, még az üzemanyag-felárat is beleértve.
A legfeljebb 2 órás malajziai belföldi és nemzetközi járatok ezentúl további 10 RM-es üzemanyag-felárat számítanak fel szegmensenként (körülbelül 3.30 USD), amely 10 RM-rel növekszik minden további repülési órára 4 óráig. Az AirAsia X esetében a felár 50 és 90 RM között (nagyjából 17 és 31 USD között) mozog. A fapados légitársaságok csoportja azonnali ígéretet tesz arra, hogy újból eltörli a pótdíjat, amint az árak csökkennek. A felszámított díj továbbra is viszonylag alacsony. Az AirAsia jelzi, hogy a növekvő járulékos bevételek – étkezés, poggyászdíj, előzetes bejelentkezés vagy helykiosztás, online vásárlás vagy biztosítás – segítenek ellensúlyozni az üzemanyagár-emelések hatásait. A pénzügyi kimutatásban a légitársasági csoport becslése szerint minden 1 RM (30 U$) utas által elköltött mintegy 1 USD/hordó puffert biztosít.
A Tiger Airways továbbra sem számít fel további díjat az üzemanyag-emelésért. A légitársaság jelezte, hogy előrejelzéseibe beépítette az emelkedő üzemanyagárakat. A fuvarozó kiegészítő szolgáltatásai már elérték a Tiger teljes bevételének 20%-át, és pufferhatásuk is van a repülőjegyekre. Eközben a légitársaság azt jelzi, hogy kissé megemelte átlagos viteldíját, hogy részben kiegyenlítse a repülőgép-üzemanyag-költségek szárnyalását.
Mind az AirAsia, mind a Tiger Airways esetében az üzemanyag aránya a legmagasabb az összes kiadáson belül: 2011 első negyedévében az AirAsia átlagosan 38.2%-a – az Indonesia AirAsia 39.3%-a –, míg a Tiger Airways esetében az összes kiadás 38.1%-a. harmadik negyedévi kiadások 2010–11. A Qantas csoport esetében – amelybe az alacsony költségű Jetstar márka is beletartozik – az egységenkénti üzemanyagköltségek 31.6%-ot tettek ki 2011 első félévében.
Az utasok legnagyobb reménye a közel-keleti konfliktusok lezárása lenne, ami átmeneti enyhülést hozhat az üzemanyagárak eszkalációján. De ahogy a szakértők rendszeresen mondják, az olaj iránti kereslet továbbra is gyorsabban fog növekedni, mint a kínálat, a magas árak és az üzemanyag-felárak valószínűleg a légi közlekedés állandó jellemzőivé válnak. Jobb most megszokni!
