A Frontier légitársaságok eladhatók, és a jövő bizonytalan

A Frontier-t a Republic Airways Holdings Inc. anyavállalata várhatóan szeptember végéig értékesíti. Nem világos, hogy egy új tulajdonos hogyan viszonyulna a Durango-Denver útvonalhoz.

Ezért a Frontier Airlines durangói jövője korántsem biztos, de a helyi vezetők úgy vélik, hogy a Durango-La Plata megyei repülőtér eléggé megnőtt ahhoz, hogy átvészelje a denveri székhelyű légitársaság okozta fennakadásokat.

Ha a Frontier Airlines esetleges eladása azt jelenti, hogy a fuvarozó felmondja a Durangót, Roger Zalneraitis, a La Plata Megyei Gazdaságfejlesztési Szövetség ügyvezető igazgatója szerint a repülőtér megközelíti a 200,000 XNUMX repülést, és ezek a számok több más légitársaság érdeklődését is kezdik felkelteni.

Ettől függetlenül a helyi tisztviselők fenntartják, hogy a Durango forgalma elég vonzó ahhoz, hogy a meglévő fuvarozók vagy egy új belépő lépjen be, hogy felvegye a lazaságot.

A Frontier 16-ban a Durangóból érkező utasforgalomnak csak 2013 százalékáért felelt. Eközben a repülőtér teljes forgalma megugrott, az ütemben közlekedő repülőgépek száma pedig meghaladta a 200,000 XNUMX-et ebben az évben.

„Ahol most közeledünk a 200,000 XNUMX repüléshez, egyre több fuvarozó figyelmét kezdjük felkelteni” – mondta Roger Zalneraitis, a La Plata Megyei Gazdaságfejlesztési Szövetség ügyvezető igazgatója.

A Frontier már napi egyre csökkentette járatait, és október 29-e után átmenetileg beszünteti működését. A Frontier várhatóan május elején indítja újra Durango járatait, bár pontos dátumot még nem tűztek ki – mondta Kip Turner, a repülőtér igazgatója. a repülés.

A helyi repülőtér és a cégvezetők szerint a jegyárak emelkedhetnek, ha a Frontier teljesen elhagyná Durangót. A Frontier 2008 áprilisában történt Durango piacra lépése a többi légitársaságot arra kényszerítette, hogy csökkentsék áraikat, hogy versenyezzenek a fapados légitársasággal.

"A Frontier nagyon jó volt, amikor megjelentek a piacon, ami azt illeti, hogy lejjebb vitték az árainkat" - mondta Zalneraitis.

A fuvarozók nagyobb érdeklődése miatt a versenynek lefelé kell nyomást gyakorolnia az árakra a Frontierrel vagy anélkül – mondta.

„Hosszú távon ez sokkal jobban segíti az árakat” – mondta.

Az utazók keresik a lehetőségeket

Mivel a Frontier korlátozott menetrendje napi egy járattal rendelkezik, sok üzleti utazó más lehetőségeket keres.

A Durango második legnagyobb magánmunkaadója a Mercury, 417 helyi alkalmazottal, és egy másik irodával Denverben. Január 1. óta a Mercury 677 járatot foglalt Durango és Denver között. Közülük csak 86 volt a Frontieren. A cég emellett 653 járatot foglalt le Denverből Durangóba, és csak 80 volt a Frontieren.

„A Unitednek mindig több lehetősége volt” – mondta Matt Taylor, a Mercury vezérigazgatója.

Valójában a United Express Republicon keresztül közlekedő járatain több mint kétszer annyi utas volt, mint bármely más Durango légitársaság a júliusig tartó év során.

Taylor azonban azt mondta, reméli, hogy a Frontier fenntartja Durango útvonalát, a rugalmasság és a légitársaság szerepe miatt az árak inflációjának megakadályozásában.

Akkor is felveszi a Frontier-t, amikor lefoglalják a United repülőjegyét.

„A Mercury és más durangói vállalkozások abban reménykednek, hogy egyre nagyobb rugalmasságot kapnak a Durangói opciók, és rossz irányba haladunk” – mondta Taylor.

Ha rövid időn belüli járatra van szüksége, a Mercury még egy kisrepülőt is bérelt Cortezből a Cortez Flying Service révén. Taylor ezt „nem vonzó lehetőségnek” nevezte.

A jelek szerint a Frontier átengedte az üzleti utazót a versenytársaknak, és üldözi a nyári szabadidős utazókat – mondta Zalneraitis. Az üzleti utazóknak naponta több járatra van szükségük ugyanarra a célállomásra.

„Nem lesznek belőlük üzleti légitársaságok” – mondta. „Nem mondhatod, hogy „nem fogok részt venni ezen a találkozón – meg kell várnom májust.”

A Frontier mellett a Durango három nagy légitársasággal rendelkezik – a United, az American és a US Airways –, amelyek három csomópontba repülnek: Denverbe, Phoenixbe és Dallasba.

A Durangóból kiinduló forgalom a mai napig 11.6 százalékkal nőtt, így a repülőtér 208,000-ban 2013 XNUMX utast képes repülni.

Ez egy fontos mérföldkő.

„A kétszázezer átrepülés egyfajta varázslatos szám, amely felkelti a hordozók figyelmét” – mondta Zalneraitis.

Történelmileg Durango arra összpontosított, hogy az egynapi autóútra lévő piacokról – elsősorban a Front Range-ből, Új-Mexikóból, Arizonából, Utahból és Észak-Texasból – vonzza a turizmust. Zalneraitis úgy véli, itt az ideje, hogy Durango jobban gondolkodjon.

„Soha nem gondoltunk arra, hogy Durangót nemzeti úti célként népszerűsítsük – mondta –, ez nem volt kiemelt prioritás számunkra, de van itt nemzeti potenciál.”

A Köztársaság alkut folytat

A Frontier anyavállalata, a Republic Airways Holdings Inc. a légitársaság eladásán dolgozik. A Republic feltételes megállapodást kötött egy nem nyilvános vevővel. Ha a feltételek teljesülnek, az ügylet várhatóan szeptember végén zárul le – mondta Bryan Bedford vezérigazgató a befektetőkkel folytatott, július 26-i konferenciahívásában.

A Frontier a függőben lévő ügylet titoktartási feltételeire hivatkozva elutasította az interjúkérést. Kate O'Malley, a Frontier szóvivője az e-mailben feltett kérdésekre válaszolva elmondta, hogy a légitársaság várhatóan májusban folytatja a Durango járatát.

„Azt tervezzük, hogy továbbra is kiszolgáljuk Durango környékét” – mondta.

O’Malley azt mondta, hogy nem tud semmilyen frissítéssel szolgálni a függőben lévő eladásról.

Turner szerint nehéz kitalálni, hogy a Frontier végső vevője meg akarja-e tartani a Durango-Denver útvonalat.

„Szinte lehetetlen lenne kitalálni, mi az, amit az új tulajdonosok nem tennének vagy akarnának” – mondta.

A Frontier durangói elrepülései csökkentek. A légitársaság utasforgalma 31 százalékkal csökkent júliusig 2012 azonos időszakához képest.

A Frontier szintén visszahúzódott a központjában, Denverben. A Frontier forgalma a denveri nemzetközi repülőtérről 16.2 százalékkal csökkent júliusig.

A Frontier kevesebb járatot kínál, a fennmaradó gépeket pedig több utassal tölti fel – mondta Patrick Heck, a DIA pénzügyi igazgatója. A DIA készpénztartalék felhalmozódásán dolgozott arra az esetre, ha a Frontier járatai kimerülnének.

"Igen, aggódunk amiatt, hogy eladják az egyik legnagyobb fuvarozónkat, mert nem tudjuk, hogy az új tulajdonos milyen irányba akar menni" - mondta Heck.

A Frontier bármely jelentős változtatása korlátozhatja az utasok azon lehetőségét, hogy a DIA-n keresztül kapcsolódjanak a világ többi részéhez. Részben a Frontier több mint 75 célállomásból álló hálózata miatt, amelyek többsége Denverből indul, a DIA az ország repülőterei közül a második legtöbb célállomást kínálja, csak a Hartsfield-Jackson Atlanta nemzetközi repülőtér mögött.

„A (Frontier's) meglehetősen jelentős hálózat Denverből” – mondta Heck.

A durangói útvonal „lehet, hogy nem a Denverbe érkező nagy forgalom fő mozgatórugója, de ezek együttesen fontosak” – mondta.

A Durango jövőjéért Turner bízik benne, hogy a fuvarozók küzdeni fognak a helyi utasokért Frontierrel vagy anélkül.

„A piac továbbra is nagyon versenyképes lesz még abban az időben is, amikor a Frontier nem repül ide naponta” – mondta. „Valóban egy szép regionális piaccá nőttünk ki.”