Az Air Tanzania csalási ügy valószínűleg új bizonyítékokkal fog újjáéledni

Amint arról itt korábban beszámoltunk, a tanzániai főellenőr a későbbi éves jelentéseiben számos szabálytalanságot tárt fel az Airbus A2007-as 320-es bérbeadásával kapcsolatban, amely az állami garanciák eredményeként több mint 40 millió amerikai dollárba került az adófizetőknek. Az ügy a jelentés közzétételekor vihart kavart a parlamentben, aminek következtében a három megnevezett tiszt végül elhagyta a légitársaságot, de közben magával vitte az akkori közlekedési minisztert is.

A legfrissebb könyvvizsgálói jelentés – egy dar-i légiközlekedési forrás szerint – ma már több millió dolláros adósságokról is beszél, amelyekért a kormány továbbra is felelős más ügyletekből, amelyeket ugyanaz a menedzsment kötött a beszállítókkal.
David Mattaka, az ATCL korábbi ügyvezető igazgatója, akinek hivatali visszaélési ügyét tavaly év közepén elnapolták, bíróság elé áll két korábbi munkatársával, akiket a számvevőszéki jelentésben is megneveztek, és a legújabb jelentések valószínűleg megerősítik a vádemelési eljárást. három vádlott.
Ugyanez a forrás felhasználta az alkalmat arra, hogy ismét megbüntesse a kormányt, amiért továbbra is az adófizetők pénzét fordítja a haldokló légitársaságba, amely bár jelenleg egy B737-est és egy Bombardier Q300-ast üzemeltet, bizonytalan jövő elé néz, mivel nem csak a versenytársakkal kell szembenéznie. ősi riválisa a Precision Air – amely ma már szélesebb körben lefedi Tanzániát, mint az Air Tanzania még virágkorában is –, de a FastJet is felkapaszkodott a Dar es Salaam-Kilimandzsáró és Mwanza útvonalakon.
Az ilyen függőben lévő, a múltban fel nem tárt és még mindig homályban lévő kötelezettségek, azon túl, hogy az ország a viták során a szakszervezetek felé hajlik, a múltban a South-lal való együttműködés után távol tartották a pénzügyi kérőket és potenciális stratégiai befektetőket az Air Tanzania-tól. Az African Airwayst feloszlatták, így a kormánynak újra és újra mentőcsomagokkal kellett közbelépnie.
„Ha kormányunk a tőzsdei bevezetés idején ezt a pénzt a Precision Air vásárlására költötte volna, akkor most osztalékot fizetnének ahelyett, hogy több pénzt köhögnének ki. Mindenféle akadályt állítottak a Precision útjába, mint például az elfelejtett gurulóút a karbantartó hangárhoz vagy a langyos megjegyzések az IPO előtt. Ha a kormány teljes mértékben támogatná a Precisiont, ez lehet Tanzánia valaha volt legerősebb nemzeti légitársasága. Nem látok befektetőt, aki megmentené az ATCL-t, mert Tanzániában most más lehetőségek is vannak, ahol valaki befektethet.. Hazánknak sok pénzre van szüksége egészségügyi szolgáltatásokra és oktatásra, vagy akár a turizmus népszerűsítésére, és nagy pénzek süllyesztésére Az ATCL komoly hiba” – tette hozzá ugyanaz a forrás, amikor egyik napról a másikra e-mailben továbbította az információt.

A Precision Air vegyes flottát használ B737-300-as, ATR 42-es és ATR 72-es repülőgépekből, míg a kisebb tanzániai légitársaságok, például az Auric Air, a Cessna Caravans vagy a Coastal Aviation egy- és kétmotoros repülőgépekből álló flottát használnak menetrend szerinti és charterre egyaránt. szolgáltatások a kulcsfontosságú központok között, de a nemzeti parkok és a szárazföldön kívüli turisztikai szigetek is. A tanzániai légi közlekedést jelenleg a kormány jelentős beruházása segíti a Dar es Salaam, Kilimandzsáró és Zanzibár három elsődleges repülőterének bővítésére és korszerűsítésére, valamint más repülőtereket és repülőtereket is korszerűsítenek nagyobb repülőgépek fogadása érdekében. Nézze meg ezt a teret, hogy rendszeresen és friss híreket kapjon Kelet-Afrika nyüzsgő repülési színteréről.