Szórólapok jogai fellebbezést nyújtott be a DC Körzeti Fellebbviteli Bírósághoz, hogy megtámadja az FAA megalapozatlan határozatát a 737 MAX-ról. 18. november 2020-án az FAA 20 hónap után feloldotta megalapozatlan parancsát, biztosítva a nyilvánosságot, hogy a 737 MAX végre biztonságossá vált, miután 346 és 2018 között öt hónap alatt két balesetben 2019 ember meghalt.

Paul Hudson, a FlyersRights.org elnöke és a négy megnevezett felperes egyike kijelentette: „A Boeing és az FAA először 2017-ben nyilvánították a MAX-t biztonságosnak, majd az első, 2018 októberi baleset után ismét másodszor, majd a harmadik második baleset 2019 márciusában. Az FAA és a Boeing immár negyedszer is biztonságosnak nyilvánította a titkos adatokat és a jogilag egyértelműen nem megfelelő titkos teszteket.

A titok kérdésével kapcsolatban Paul Hudson a következőket kommentálta: „Az új eskü alatt tett kongresszus, a nyilvánosság és a részvényesek felé tett többszörös, 2019-es átláthatósági ígéret újravezetése után az FAA és a Boeing most ragaszkodnak ahhoz, hogy a lakosságnak ezúttal bíznia kell bennük, mindezek alapján titkos adatok és titkos tesztelések névtelen alkalmazottak által. Időközben a független repülési szakértők által felvetett kérdések és aggodalmak tucatjai megválaszolatlanok. A pilóta átképzését alaposan kritizálták, hogy nem megfelelő. ”

A DC Circuit Court of Appeal 2017. évi határozata 3–0 volt, amely szerint egy szövetségi ügynökség nem alapozhat titkos adatokra és tesztekre vonatkozó döntést (Flyers Rights Education Fund kontra FAA, 16-1101 (DC Cir.)]. Ez az eset fontos biztonsági kérdésekre, a vészkiürítési tesztekre és az ülések méretére is vonatkozott.

Míg az FAA bizonyítékok nélkül állítja, hogy a MAX, beleértve a ma már hírhedt és régóta rejtett Manőverezési Jellemzők Nagyító Rendszerét (MCAS), rögzítve lett, sokan még mindig az FAA intézkedését vagy nyilvánosságra hozatalt kérik. A házszállítási és infrastrukturális bizottság megjegyezte, hogy a Boeing nem működött együtt teljes mértékben a bizottság vizsgálatával, többek között azzal, hogy nem adta át a legfontosabb dokumentumokat. A szenátus kereskedelmi bizottságának elnöke és rangsorolt tagja, Wicker és Cantwell szenátor szintén megjegyezte, hogy a Boeing és az FAA hiányzik az együttműködés és az átláthatóság. A FlyersRights egy 2019. decemberi, az információszabadságról szóló törvény iránti kérelmet indít a műszaki javításokkal és teszteléssel kapcsolatos dokumentumok iránt. Az FAA a Boeing nevében vagy teljesen átdolgozta, vagy csaknem teljesen átdolgozta minden átadott dokumentumot.

Az FAA megalapozatlan végzésének megtámadásának ügyszáma 20-1486. (A DC Circuit amerikai fellebbviteli bírósága).

A FlyersRights információs szabadságáról szóló törvénye az Flyers Rights Education Fund kontra FAA1: 19-cv-03749-CKK (DDC).

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

On the issue of secrecy, Paul Hudson commented, “After reneging on their multiple 2019 transparency pledges to Congress under oath, to the public, and to shareholders, the FAA and Boeing now insist that the public should trust them this time, all based on secret data and secret testing by anonymous employees.
Org and one of four named plaintiffs, stated, “Boeing and FAA first declared the MAX safe in 2017, then again a second time after the first crash in October 2018, and then incredibly a third time after the second crash in March 2019.
The Chairman and Ranking Member of the Senate Commerce Committee, Senator Wicker and Senator Cantwell, have also noted a lack of cooperation and transparency by Boeing and the FAA.