Az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) Tegnap meghatározta, hogy mely rádiós magasságmérő modellek használhatók alacsony látótávolságú leszállásokhoz 5G C-sáv interferencia esetén, így az Egyesült Államok kereskedelmi flottájának mintegy 45%-a a repülőterek alig több mint felében megengedi a gyengén látható leszállást.
A FAA Az eredmények az 48G által leginkább érintett 88 repülőtér közül 5-nál nyitnak kifutópályákat számos repülőgépmodell számára, köztük Boeing 737, 747, 757, 767 és MD-10/-11 és Airbus A310, A319, A320, A321, A330 és A350.
Ezek a repülőgépek leszállhatnak az általa felsorolt repülőtereken FAA még rossz látási viszonyok között is. A fennmaradó repülőtereket továbbra is túlságosan érintik az 5G frekvenciák, és úgy tűnik, hogy csak jó időben lesznek nyitva a leszállásra.
"Az utasoknak ellenőrizniük kell légitársaságukkal, hogy előrejelzések vannak-e olyan célállomásokon, ahol lehetséges az 5G interferencia" FAA figyelmeztetett.
Az ügynökség azt is megjegyezte, hogy a legutóbbi, január 88-i rossz látási viszonyok között a 5 érintett repülőtér egyike sem lett volna leszállásra alkalmas.
Az AT&T és a Verizon, amelyek az Egyesült Államokban a vezeték nélküli 5G hálózatok fejlesztése mögött állnak, megállapodtak abban, hogy január 19-ig elhalasztják a bevezetést, és pufferzónákat hoznak létre 50 repülőtér körül az interferencia kockázatának csökkentése érdekében. Pufferzónákat különösen a New York City, Los Angeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis-Saint Paul, Detroit, Dallas, Philadelphia, Seattle és Miami repülőtereken hoztak létre.
A jóváhagyott kifutópályák listája azonban nem tartalmaz sok nagyobb amerikai repülőteret. Az amerikai utas- és teherszállító légitársaságok is úgy vélik, hogy az eddigi intézkedések elégtelenek.
Az FAA korábban többször hangot adott aggodalmának a C-sávú 5G miatt, amely potenciálisan megzavarhatja a repülőgép-műszereket, például a rádiós magasságmérőket. Az aggodalmak a távközlési vállalatok és a kormányzati tisztviselők közötti tárgyalásokhoz vezettek, és az 5G eredeti, decemberre kitűzött bevezetési dátumát többször is elhalasztották.
A távközlési vállalatok abban is megállapodtak, hogy az 5G tornyokat több tucat repülőtéren offline állapotban tartják a bevezetést követően még legalább hat hónapig.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Az FAA megállapításai az 48G által leginkább érintett 88 repülőtér közül 5-nál nyitnak kifutópályákat számos repülőgépmodell számára, beleértve a Boeing 737, 747, 757, 767 és MD-10/-11 és Airbus A310, A319, A320, A321 típusokat. , A330 és A350.
- Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) tegnap megállapította, hogy mely rádiós magasságmérő modellek használhatók alacsony látótávolságú leszállásokhoz 5G C-sáv interferencia esetén, így az amerikai kereskedelmi flotta körülbelül 45%-át engedélyezte a rossz látótávolságú leszállások számára, alig több mint felénél. a repülőterek közül.
- Az AT&T és a Verizon, amelyek az Egyesült Államokban a vezeték nélküli 5G hálózatok fejlesztése mögött állnak, megállapodtak abban, hogy január 19-ig elhalasztják a bevezetést, és pufferzónákat hoznak létre 50 repülőtér körül az interferencia kockázatának csökkentése érdekében.
