Washington – A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal vezetője szerdán kijelentette, hogy szigorúbb kormányzati szabályozásra és szigorúbb iparági önrendészetre van szükség az ingázó légitársaságok biztonságának javításához.

A Szenátus Kereskedelmi Repülési Albizottsága előtt tanúskodva, az FAA vezetője, Randy Babbitt egy sor kezdeményezést vázolt fel annak érdekében, hogy egységes biztonsági szintet biztosítsanak a nagy légitársaságok és ingázó partnereik között. Az ilyen fuvarozók jellemzően kisebb repülőgépekkel repülnek, amelyek kisebb piacokat szolgálnak ki, vagy utasokat szállítanak az Egyesült Államok nagy csomóponti repülőtereire és onnan.

De mivel a jegyeken és a repülőgépen általában a nagyobb fuvarozó neve és logója van, vajon „az utasok elvárhatják-e, hogy a pilótafülkében ugyanaz a kompetencia” és a pilóta megítélése „a gép méretétől függetlenül létezik?” – tette fel a kérdést Byron Dorgan észak-dakotai demokrata szenátor, a testület elnöke.

A kongresszusi és a közvélemény aggodalma az ingázó légitársaságok biztonságával kapcsolatban nőtt a Colgan Air Inc. repülőgépének február 12-i, Buffalo melletti lezuhanása óta. A Continental Airlines Inc. kiszolgálására szóló szerződés alapján a Bombardier Q400-as turbólégcsavar a repülőtér felé közeledő házba csapódott, és 50 ember meghalt.

Annak ellenére, hogy egyetlen szövetségi szabályrendszer rögzíti a biztonsági minimumokat, a baleset rávilágított arra, hogy a kisebb ingázó légitársaságok gyakran más szabványok szerint működnek, mint a nagyobb légitársaságok, amelyek sok területen túllépik az alapvető szövetségi biztonsági követelményeket. Calvin Scovel III, a Közlekedési Minisztérium főfelügyelője, amikor a meghallgatáson arról kérdezték, hogy az amerikai légitársaságok betartják-e a biztonsági szintet, azt mondta a törvényhozóknak: „Ez nem teljesen igaz”.

Babbitt úr első részletes megjegyzéseiben az ingázási felügyelet témájával kapcsolatban, mióta három héttel ezelőtt átvette az FAA adminisztrátor tisztségét, ígéretet tett arra, hogy megpróbál új képzési és pilótaütemezési szabályokat kidolgozni, amelyek kifejezetten a regionális üzemeltetők védelmét szolgálják. De azt is hangsúlyozta, hogy a fejlesztések nagy része a pilóták felelőssége.

Az FAA főnöke arra szólította fel őket, hogy kipihenten jelenjenek meg a pilóták, akik különösen hajlamosak lehetnek a fáradtságra, mert hosszú távú ingázásuk van a munka megkezdése előtt. Évtizedeken keresztül azt mondta a testületnek, hogy „talán sajnos a pilóták professzionalizmusától függtünk” ebben a tekintetben.

Babbitt úr a közelmúltban, a colgani balesettel kapcsolatos közmeghallgatásra utalva, amelyből kiderült, hogy mindkét pilóta alváshiánytól szenvedhetett, Babbitt úr azt mondta: „A professzionalizmust biztosan nem felülről lefelé nyomták. ”

Babbitt úr arra is felszólította a fővonali fuvarozókat, hogy mozdítsák elő a hatékonyabb „mentori kapcsolatokat” a kisebb ingázó partnerekkel. „Azt fogjuk javasolni, hogy a legnagyobb fuvarozók tapasztalt biztonsági szakértői „mentoráljanak néhány fiatalabb pilótát” az ingázó útvonalakon, vallotta az FAA vezetője.

A létező szövetségi repülési szabályokkal szembeni legélesebb kritikájában Babbitt úr elmondta, hogy az FAA napi, heti és havi maximális repülési órákat határoz meg, amelyek minden pilóta számára azonosak – függetlenül attól, hogy napi egyetlen transzkontinentális utat repülnek-e messze a felhők felett. vagy üljön a pocsolya-ugrók kezelőszervei mögé, amelyek rossz időben és rossz látási viszonyok között naponta hat vagy többször is fel- és leszállhatnak.

Babbitt úr jelezte, hogy az ügynökség fontolóra veszi a különböző repüléstípusokra vonatkozó eltérő menetrendi szabályok kidolgozását. Babbitt úr a pilóták fáradtságát fokozó körülményekről szóló legújabb kutatásokra támaszkodva azt mondta, hogy „meg kell foglalkoznunk… mi a helyes módja ennek.”

Dorgan szenátor sürgette az ügynökséget, hogy „ahelyett, hogy figyelmen kívül hagynák, foglalkozzanak ezzel a kérdéssel”.