A Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA), A NASA és partnerei egy olyan kísérleti programban, amely megalapozza a Pilóta nélküli repülőgép Systems (UAS) forgalomirányító rendszer sikeresen bebizonyította, hogy egy ilyen rendszer hogyan működhet a jövőben.
Az FAA által az UAS Traffic Management Pilot Program (UPP) által kiválasztott 3 különálló vizsgálati helyszínen lebonyolított demonstrációk azt mutatták, hogy több, a vizuális látótávolságon kívüli (BVLOS) drónműveletet biztonságosan lehet végrehajtani alacsony magasságban (400 láb alatt) olyan légtérben, ahol nem nyújtanak FAA légiforgalmi szolgáltatásokat.
Az alacsony magasságú drónhasználat iránti igény növekedésével az FAA, a NASA és az UPP partnerei együtt dolgoznak ezen műveletek biztonságos és hatékony megvalósítása érdekében.
Januárban az FAA három UPP teszthelyet választott ki: a Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) a Virginia Tech-nél, az Northern Plains UAS teszthely (NPUASTS) az észak-dakotai Grand Forks-ban és a Nevada Autonóm Rendszerek Intézete (NIAS) Las Vegas, Nevada.
Az első tüntetés, amely a közép-atlanti légiközlekedési partnerséget (MAAP) is magában foglalta, a Virginia Tech-n került sor június 13-án.
A demonstráció során különálló drónrepülések szállítottak csomagokat, tanulmányozták az élővilágot, felmérték a kukoricatáblát és a TV-vel kapcsolatos bírósági ügyet ismertették. Mivel a járatok egy repülőtér közelében voltak, mind a négy repülési tervet szolgáltatón keresztül nyújtották be, és jóváhagyást kaptak a tervezett elindításhoz.
Amíg ezeket a járatokat hajtották végre, sürgősségi helikopterre volt szükség ahhoz, hogy az autóbaleset áldozatát gyorsan kórházba szállítsák. A helikopter pilótája kérelmet nyújtott be egy UAS térfogattartás (UVR) riasztására, amelyet arra használnak, hogy értesítsék a közeli drónkezelőket a veszélyhelyzetről.
A szállításokat az UVR befejezéséig átirányítottuk. A vadon élő állatok vizsgálata, terepi felmérés és bírósági lefedettség biztonságosan folytatódott a helikopter útjától távol.
Minden műveletet konfliktusok nélkül hajtottak végre.
A második tüntetés, amely az Észak-Alföld UAS teszt helyszínét (NPUASTS) vonta be, július 10-én Grand Forks-ban került megrendezésre.
A repülőtér közelében történt demonstráció során egy fotós és a 107. rész drónkezelője fényképeket készített a tűzoltók kiképzéséről. Az észak-dakotai egyetem repülési hallgatója egy drón segítségével kereste meg a legjobb csomagtartó-helyet. A 107. rész másik, az elektromos vállalatnál alkalmazott üzemeltetője egy drón segítségével mérte fel az elektromos vezeték károsodását a legutóbbi erős szél után.
A 107. rész két üzemeltetője repülési terveket nyújtott be, mivel a repülőtér közelében voltak, és megfelelő jóváhagyásokat kaptak. Repüléseik során UVR riasztást kaptak arról, hogy egy medevac helikopter a beteget a tűzoltók kiképzési területéről szállította kórházba. A kiképzésről fotókat készítő operátor leszállta a drónt, mielőtt az UVR-észlelés aktivizálódott. Az elektromos vezetékes felmérés és a hátsó ajtó feletti repülés biztonságos távolságban folytatódott.
A harmadik tüntetés, amelybe a Nevada Autonóm Rendszerek Intézetét (NIAS) vonták be, augusztus 1-jén Las Vegasban került sor.
A bemutató során külön UAS-járatokat hajtottak végre egy golfpálya felmérése céljából egy verseny előtt, videofelvételeket kaptak egy eladott ingatlanról, és átkutatták a közeli tavat csónakázási lehetőségek után.
Mindhárom üzemeltető elérte az UAS létesítménytérképeket, és együttműködött az UAS szolgáltatóval (USS), hogy megkapja a repülések lebonyolításához szükséges jóváhagyásokat.
Tűz ütött ki az egyik golfpálya klubházánál. Az első válaszadók helikoptert küldtek a tűz megfékezésére. UVR készítésére kérelmet nyújtottak be az USS-hez. Az UVR-információkat megosztják az FAA-val is. Az FAA megosztja az információkat a nyilvános portálokkal, értesítve az UAS minden egyes üzemeltetőjét arról, hogy a tűzoltó helikopter a repülési területük felé tartott.
Az UAS-üzemeltetők mindegyikét megfelelő értesítéssel biztonságos távolságban leszállhatták vagy folytathatták tevékenységüket.
Az UPP-t 2017 áprilisában hozták létre az UAS forgalomkezelési műveletek támogatásához szükséges ipari és FAA-képességek kezdeti készletének azonosításához szükséges fontos elemként. A demonstrációk eredményeinek elemzése megérteni fogja az egyes érdekelt felek megvalósításához szükséges beruházási szintet.
Az UPP eredményei igazolják a jelenleg kutatás és fejlesztés alatt álló UAS forgalomkezelési képességek koncepcióját, és megalapozzák az UTM képességek kezdeti kiépítését.
Végül az FAA meghatározza azt az UTM szabályozási keretet, amelyen belül külső szolgáltatók működnek.
