BRÜSSZEL – Az Európai Unió túl magasra törekszik azzal a tervvel, hogy az összes, az EU területére be- és onnan induló légitársaságot szennyezési engedélyek megvásárlására késztet, és ez más régiók visszacsapásának kockázatával jár – mondta a British Airways vezérigazgatója.
Az éghajlatváltozás elleni küzdelemre Brüsszelben készülő javaslatok értelmében az uniós repülőtereket használó légitársaságok 2012-től bekerülnének az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerébe, és a globális felmelegedésért felelős üvegházhatású gázok kibocsátására korlátoznák.
A légitársaságoknak fokozatosan aukción kellene megvásárolniuk a kibocsátási tanúsítványokat, 20-ban az engedélyek 2013 százalékától kezdve, 100-ban pedig 2020 százalékig.
„Azt mondjuk, hogy mindenképpen legyen ambiciózus, de ne kockáztassuk az egész rendszert azzal, hogy más nemzetekre próbáljuk ráerőltetni az éghajlatváltozással kapcsolatos gondolkodásuk egy teljesen más pontjára” – mondta Willie Walsh, a BA vezérigazgatója. .
Az emberiség globális felmelegedéshez való hozzájárulásának 3 százalékáról 2005-ben a légi közlekedés kibocsátása 2050-XNUMX-szeresére emelkedik XNUMX-re – állapította meg az ENSZ Éghajlatváltozási Kormányközi Testülete (IPCC) egy tavalyi jelentésében.
Walsh azt mondta a Reutersnek, hogy az EU-n belüli kibocsátáskereskedelem a legjobb módja annak, hogy a blokk légiközlekedési ágazata reagáljon az éghajlatváltozásra, esetleg más régiókat is ösztönözhet a későbbi elfogadásra, de a mostani erőszakos kiterjesztése alááshatja a rendszert.
Az Egyesült Államok és sok más ország mélyen ellenzi Brüsszel tervét, azzal érvelve, hogy az illegálisan kiterjesztené az EU joghatóságát az európai területeken kívülre.
HOLTJÁTÉK
"Azt hiszem, menj be és mondd meg, hogy itt a megoldás, mindenhol alkalmazzuk, és azt kell tenned, amit mondunk... Visszahatást fogsz kapni" - mondta Walsh egy interjúban. "A figyelmeztető jelzések hangosak és tiszták."
Az európai légitársaságokat megtorlás fenyegeti a harmadik országokba való belépés korlátozása vagy a büntető adók formájában, a nem európai légitársaságok pedig elkerülhetik a régiót, mint a hosszú távú járatok csomópontját – mondta.
"Vigyáznunk kell arra, hogy ne ösztönözzük a légi közlekedést arra, hogy elköltözzön Európából, és más csomópontokra költözzön, például a Közel-Keletre, ahol Dubai tökéletes példa erre."
A BA-t, mint a világ egyik legnagyobb, EU-n kívüli útvonalhálózattal rendelkező légitársaságát súlyosan sújtják a kibocsátási engedélyezési tervek, míg egyes nem EU-beli versenytársaira könnyebb teher nehezedhet az Európa közelében található csomópontok használata miatt. vagyis csak a hosszú távú járatok utolsó szakaszaihoz lenne szükség engedélyekre.
Az Európai Parlament és a tagállamok tanácsa tavaly év végén jóváhagyta azt a tervet, hogy az EU-ba és nem csak azon belül repülõ légitársaságok a következõ évtized elején csatlakozzanak az ETS-hez.
A tervet még nem bocsátják második szavazásra az Európai Parlamentben, így az olyan légitársaságok, mint a BA, lehetőséget adnak arra, hogy lobbizni tudjanak a végleges szöveg módosításáért.
Walsh Brüsszelben volt, hogy találkozott az uniós tisztviselőkkel.
Egyes környezetvédelmi csoportok szerint a terv túlságosan puha a légitársaságokkal szemben, mivel más ágazatokkal ellentétben lehetővé teszi számukra, hogy 2013-tól ingyenesen kapják meg kibocsátási engedélyeik nagy részét, és 100-ra aukciókon keresztül csak 2020 százalékra emelkednek.
„Sok kibocsátást fognak kapni semmiért, és 2020 határozottan túl késő, tekintettel az ágazat kibocsátásának növekedésére” – mondta Mahi Sideridou, a Greenpeace EU-politikai igazgatója.
