Az Európai Bizottság megállapította, hogy a British Airways átlagos flottája 12.9, a Lufthansa 11.2, az Etihad Airways pedig 4.9 éves. Az európai uniós légitársaságok magasabb egységköltségeire is összpontosított. Egyetértek azzal, hogy az uniós légitársaságoknak óriási kihívásokkal kell megküzdeniük, de úgy gondolom, hogy a legfélelmetesebbek saját termesztésűek.

Az Európai Bizottság elismeri, hogy az összeköttetés kulcsfontosságú az EU számára
versenyképesség a légi közlekedéssel, amely 5.1 millió munkahelyet támogat és euróval járul hozzá
365b az európai GDP-hez.

Az európai légitársaságok azonban nem kapják meg a megérdemelt elismerést
a növekedés motorjai és a nagyközönség foglalkoztatási szolgáltatói, a
média és sok politikus.

Az európai légitársaságokat vagy készpénzes tehénként vagy áldozati tehénként kezelik és
egyre inkább mindkettő! Egyszerűen értelmetlen és kontraproduktív, ha a kormányok kétségbeesetten próbálják ösztönözni a társadalmi-gazdasági növekedést, hogy elfojtsanak ezek a növekedési motorok. Nézze meg a légiközlekedési ágazatra kivetett ésszerűtlen adók szaporodását.

Patrick McLoughlin, az Egyesült Királyság közlekedésért felelős államtitkára elismerte
a brit repülőterekről érkező utazókra kivetett magas adók olyan problémát jelentenek, amelyet „meg kell vizsgálni és ki kell vizsgálni”, de azt is megjósolták, hogy a pénzügyminiszter válasza a következő lesz: „Csak találjon nekem még 3 milliárd fontot, és mi beszélgetés."

Mégis, a World Travel & Tourism Council tanulmánya kimutatta, hogy az Egyesült Királyság APD-jének megszüntetése további 91,000 4.2 brit munkahely teremtését és 12 milliárd GBP-s növekedést eredményezne mindössze XNUMX hónap alatt, bemutatva, hogyan lehet valaki filléres bölcsesség és ostobaság.

Nézze meg a széttagolt, nem konvergens vagy éppen ellentmondásos nemzeti ill
regionális szabályozások, amelyek – bár nem szándékosan – aláássák a létfontosságú légiközlekedési ágazatot, sőt néha még az általa védeni kívánt ügyfelek érdekeit is. Itt az utasjogok és a versenytörvények jutnak eszembe.

Nézze meg a repülőtéri infrastruktúra terén tapasztalható előrelépés hiányát. A londoni repülőtér-bővítési program minden évben 900 millió és 1.1 milliárd font közötti költséget jelent az Egyesült Királyságnak a Brit Kereskedelmi Kamara szerint.

Tekintse meg a felülvizsgált EU ETS-t, amely csak az uniós légitársaságokra vonatkozik, és ezzel aláássa azokat a képességeiket, hogy olyan beruházásokat hajtsanak végre, amelyek ténylegesen
környezeti előnyök. Mintha ez nem lenne elég rossz, amit a Bizottság akar
Az EU ismét a háborús útra lép a felülvizsgált EU alkalmazására vonatkozó javaslatával
ETS külföldi légitársaságoknak!

Nézd meg az ATC sagát. Siim Kallas, az EB alelnöke és közlekedési biztosa
maga is elismerte, hogy „a légiforgalmi irányítás még mindig túl drága”, és „az európai ATM-rendszer elégtelenségei „a becslések szerint évi 5 milliárd eurós többletköltséget jelentenek… szörnyű idő- és pénzpazarlás”.

Tekintse meg az EU repülőtereit, amelyek 78%-a továbbra is teljes mértékben állami tulajdonban marad. Még 2010-ben, az európai gazdasági válság tetőpontján és az utasok számának csökkenése mellett az európai repülőterek több mint harmada, köztük a 23 legnagyobb repülőtér közül 24 emelte díjait!

Nézze meg a légi közlekedés gyenge könnyítését vagy inkább kiváló bonyolítását a frusztráló biztonsági és határellenőrzésekkel és vízumrendszerekkel. UNWTO-WTTC A kutatások azt mutatják, hogy a vízumkönnyítés 206-ig 5.1 millió USD többletbevételt és 20 millió további munkahelyet hoz majd a G2015 gazdaságaiban.

Egy CEPS-politikai összefoglaló bemutatta, hogy az Egyesült Királyság jelentős veszteséget szenvedett el azzal, hogy nem tagja a schengeni övezetnek. A brit vízum (csak az Egyesült Királyságra és Írországra érvényes) drágább, és ár-érték arányban alacsonyabb, mint a schengeni vízum (25 országra érvényes). 2004 és 2009 között körülbelül 2 millió brit vízumot adtak ki, míg a kiadott schengeni vízumok száma 8-ról 12 millióra nőtt.

A könnyítés és a légiforgalmi irányítás kérdései büntetik a fogyasztókat, de azok
az utasjogi rendszerek kényelmesen figyelmen kívül hagyják.

2012-ben az EU Egyesült Arab Emírségekbe irányuló exportja 37.1 milliárd euró volt, az import értéke XNUMX milliárd euró
8.3 milliárd euró, tehát 28.8 milliárd eurós kereskedelmi mérleg az EU javára.

[A szerkesztő megjegyzése: A fenti eTN ROAR cikk részlet Vijay Poonoosamy beszédéből, amelyet az Európai Légitársaságok Szövetségének légiközlekedési vezetői csúcstalálkozóján tartott 28. november 2013-án Brüsszelben.]

Van erős véleménye a mai utazási és turisztikai ügyekről? Akár Rant And / or Roar (ROAR) szeretne, az eTN 2.0 szeretné hallani rólad. Vegye fel a kapcsolatot Nelson Alcantarával e-mailben a következő címen: [e-mail védett] fül alatt találsz.