Több mint ötmillió brit utas kerülhet ki a pénztárcabarát üdülési piacról, mivel a légitársaságok emelik viteldíjaikat, és ezzel véget ér az olcsó utazások korszaka.

A hagyományos nyári kiruccanásra ezen a héten készülő nyaralók azt tapasztalhatják, hogy amikor a következő pihenőjüket lefoglalják, a viteldíjak megfizethetetlenné váltak.

Idén és jövőre várhatóan 10 százalékkal emelkednek a jegyárak, mivel az olaj ára megnöveli a légitársaságok üzemanyagszámláit.

Az olajár drámai emelkedése, amely az elmúlt évben megduplázódott, szinte biztosan radikális változásokhoz vezet a légitársaságban, ha a nyári szezon véget ér. A fuvarozók emelik a viteldíjakat, csökkentik az általuk kínált járatok számát, és néhány jól ismert név megszűnik.

A viteldíjemelések különösen sokkolóak lesznek a nyaralók számára, akik hozzászoktak a fapados vagy fapados légitársaságok olcsó járataihoz, mint például a Ryanair és az easyJet.

Az Egyesült Államokból körülbelül 15 évvel ezelőtt importált olcsó fuvarozó koncepció megváltoztatta az európai utazási módot. A mindössze 1 fontba kerülő repülőjegyek szinte impulzusos vásárlásokat tettek hétvégi szünetekkel olyan városokba, mint Barcelona vagy Dublin.

A hagyományos nemzeti vagy örökölt légi fuvarozók elsorvadtak a fapados légitársaságok heves versenyében, akik könyörtelen költségcsökkentésüket alacsony árak megteremtésére használták fel. Az utasok az olcsó viteldíjakért cserébe szívesen lemondtak az olyan apró luxuscikkekről, mint az étkezés, az ingyenes italok és a kijelölt ülőhelyek.

A kedvező árú repülőjegyek és az internet fokozottabb igénybevétele a szállodafoglalás során sok családot arra ösztönöztek, hogy saját maguk tervezzék meg nyaralásukat ahelyett, hogy utazásszervezőktől vásároljanak csomagot.

A fapados légitársaságok népszerűsége lehetővé tette számukra a gyors növekedést, mindössze néhány év alatt a Ryanair Európa legnagyobb légitársaságává vált, közel kétszer annyi utast szállítva, mint a British Airways. Az olaj gyorsan emelkedő ára azonban azt jelenti, hogy sok légitársaság veszteséges.

Douglas McNeill, a Blue Oar, egy városi tőzsdei brókercég közlekedési elemzője azt mondta: „A viteldíjak egyértelműen emelkednek, és ez a belátható jövőben is emelkedni fog.”

Elemzők szerint a viteldíjak 10 százalékos emelése jellemzően 6.5 százalékos utasszám-csökkenéshez vezet. Becslések szerint a fapados légitársaságok évente 45 millió brit utast szállítanak. Ha a viteldíjak két év alatt 20 százalékkal emelkednek, az utaskereslet több mint ötmillióval csökkenni fog.

Martin Ferguson, a Travel Trade Gazette szakkiadvány üzleti utazásokkal foglalkozó tudósítója a következőket mondta: „Üzleti körökben egy ideje szó esik az 1 GBP-os járat végéről. kétségtelenül igaz. Minden az olaj árától függ.”

Az olcsó fuvarozók a viteldíjak emelését a poggyászfeladásért és az elsőbbségi beszállásért külön díjat számítanak fel.

Doug McVitie, az Arran Aerospace tanácsadó cég légiközlekedési elemzője elmondta: „Az utasoknak hozzá kell szokniuk ahhoz, hogy többet fizessenek kevesebbért. A fapados légitársaságok több díjat fognak bevezetni költségeik fedezésére, és valószínűleg csak idő kérdése, mikor javasolja néhány joker díjat a WC használatáért. A repülő költségvetés teljes élménye még kellemetlenebb lesz.”

A British Airways, a Lufthansa és az Air France üzemanyag-felárak révén emeli viteldíjait, amelyeket a normál viteldíjon felül fizetnek. A BA felára idén háromszorosára emelkedett, és most 218 GBP retúr a leghosszabb járataiért.

A légitársaságok számára nyitott másik stratégia az általuk üzemeltetett járatok számának csökkentése és a veszteséges útvonalak törlése. A Ryanair két hete bejelentette, hogy nyolc gépet állít le Stanstedben, és további négyet Dublinban. Az EasyJet a múlt héten közölte, hogy összességében 10 százalékkal csökkenti kapacitását, és 12 százalékkal csökkenti Stansted kapacitását.

A kapacitás csökkenése rossz hír lehet azoknak a franciaországi és spanyolországi második lakástulajdonosoknak, akik megvásárolták ingatlanaikat, feltételezve, hogy képesek lesznek ingázni a fapados légitársaságok járataival.

A nagyobb régebbi fuvarozók is csökkentik a kapacitást, különösen a rövid távú európai útvonalakon. A légitársaságok középső szintjét, a kis nemzeti légitársaságokat, mint például az Alitaliát fogja a leginkább megszorítani az emelkedő olajár. Az elemzők arra számítanak, hogy csődbe taszítják őket, vagy nagyobb riválisok vásárolják meg őket.

McVitie úr azt mondta: „A legnagyobb régebbi fuvarozók túl fognak élni a hosszú távú útvonalaik miatt, és a nagy költségvetések is fennmaradnak, mert továbbra is megfizethetőbbek lesznek, mint a többi rövid távú fuvarozó. A középen mindenki igazi bajban van. Ez az iparág néhány éven belül egészen másképp fog kinézni.”

TAKARÉKOSSÁGI TÉNYEZŐK

– Legyen rugalmas a repülési dátumok és időpontok tekintetében. Próbáljon inkább hét közepén repülni, mint hétvégén

– Fontolja meg a mielőbbi foglalást. Általában olcsóbb viteldíjat kap

– Legyen rugalmas a repülőtérrel kapcsolatban. Ellenőrizze az oda- és visszautazás költségeit. Ha egy közeli repülőtérre vagy onnan repül, pénzt takaríthat meg

– Fontolja meg az alternatív, de hasonló úti célokat. Ha meleg tengerparti úti célt keres a medence melletti kikapcsolódáshoz, nézze meg az euróövezeten kívüli országokat, például Tunéziát

– Ellenőrizze az egyirányú viteldíjakat. Egyes esetekben olcsóbb járatot találhat, ha két egyirányú céljegyet foglal. Általában ez a helyzet rövidebb szüneteknél

timesonline.co.uk