Kattintson ide, hogy megmutassa szalaghirdetéseit ezen az oldalon, és csak a sikerért fizessen

Afrikai Turisztikai Testület Airlines Egyesületek Repülés Friss utazási hírek Ország | Vidék Rendeltetési hely Etiópia Kormányhírek Beruházás Hírek Újjáépítés Utazás Travel Wire News Felkapott WTN

Egy új Afrika márka: World Tourism Network Dr. Walter Mzembi alelnök felszólal az Egyesült Nemzetek Szervezete Afrika Üzleti Fórumán

Dr. Walter Mzembi, az elnök a World Tourism Network Afrika tegnap felszólalt az Egyesült Nemzetek Szervezetének magas szintű afrikai üzleti fórumán.

Az Afrikai Üzleti Fórum magas szintű testülete két államfő részvételével a multimodális közlekedési infrastruktúrába való befektetésről tárgyalt az afrikai kontinentális szabadkereskedelmi övezet előnyeinek optimalizálása érdekében. A hangsúly a légi közlekedésen és a turizmuson volt”

Dr. Walter Mzembi, az egykori külügyminiszter, Zimbabwe hosszú távú turisztikai és vendéglátó minisztere képviselte a World Tourism Network. WTN egy egyesült államokbeli székhelyű szervezet, amely 2020-ban indult, és 128 országban vannak tagjai. Az World Tourism Network elősegítette a újjáépítés.utazás beszélgetés a COVID-19 utazási és turisztikai ágazatra gyakorolt ​​hatásáról. Dr. Mzembi a szervezet egyik alelnöke és az afrikai fejezet elnöke.

Dr. Mzembi az Addis Abebában rendezett Afrikai Üzleti Fórumon a következőket mondta:

Bevezetés

1950-ben a nemzetközileg érkezők mindössze 2 millió utazót tettek ki, azóta a repülési forradalom hatására a globális piac exponenciálisan, legalább 2019-ig, a Covid-19 pandémiáig, 1.47 milliárdra nőtt!

 Még nem láttam olyan ágazatot, amely kihívást jelenthetne az utazás és a turizmus e rohamos növekedésének.

Ezért nem meglepő, hogy a világjárvány átmeneti kudarcai ellenére az utazást és a turizmust az ENSZ WESP 2022 jelentése (World Economic Situation Prospects) továbbra is a 3. legnagyobb exportnak és fontos ágazatnak tartja az üzemanyagok és a vegyi anyagok, kulcsfontosságú stimulánsok után. a globális gazdasági fellendülés.

A nagy kérdés az, hogy szerepel-e afrikai nemzetgazdaságaink és regionális gazdasági közösségeink tervezési irányítópultján, nem is beszélve az Afrikai Unióról, a gazdaságélénkítés ösztönzőjeként olyan mértékben, mint a forráspiacaink és a saját REC-jeik, mint pl. az Európai Unió?

Ha igen, miért van Afrika részesedése mind a globális beutazásokból, mind a bevételekből 5% alá szorítva, ameddig az eszemet tudom? Tehát 55 afrikai ország mindössze 5%-át osztja meg ennek az iparágnak, amelynek közvetlen exportból származó bevétele 1.8-ben 2019 billió dollár volt, és a globális GDP közel 10%-a?

  • Hogyan és ki méri ennek a szektornak a teljesítményét és milyen mértékben?
  • Mennyire pontosak afrikai statisztikáink, amelyek gyakran a történelmi teljesítmény interpolációi és becslései?

Van egy mondás, ami azt mondja: "Ha nem tudod mérni, nem tudod."

Tehát még akkor is, amikor e fontos ágazatra vonatkozó szakpolitikai előírásokat fontolgatom, a nemzeti turisztikai szatellit elszámolás kérdését prioritásként kezelem a kormányok számára, és ezzel együtt a meghatározások egészét.

Ezt az ágazatot továbbra is úgy értelmezik és átitatják luxusdefiníciójában, mint társadalmunk gazdagjai és elitjei, a nemzetközi utazók és a hírességek fogyasztható termékét, vagy igyekszünk emberi joggá tenni, összhangban az utazással, mint emberi joggal kapcsolatos kötelezettségeinkkel? ?

  • Valóban az AfCTA előmozdítójának és felgyorsítójának tekintjük, és a legutóbbi mandátuma alatt a legalacsonyabb függő gyümölcsnek?
  • Ha igen, hol vannak azok az építőkövei az utazás és turizmus regionális szintjén, amelyeknek az AfCTA-misszióhoz kell igazodniuk, és hozzá kell igazodniuk?
  • Kinek az utazási és turisztikai tapasztalatait igyekszünk elsősorban elősegíteni és lehetővé tenni?
  • A nemzetközi turizmusé, amelyet nyilvánvalóan megragadunk, kizárva a belföldi turizmust és az afrikai befektetőket, akiket úgy tűnik, egyáltalán nem látunk?
  • Hogyan különböztethetjük meg például az Afrikán belüli migráció kényes kérdését a regionális turizmustól vagy a bevásárlóturizmust a határokon átnyúló kereskedelemtől és nyüzsgéstől?
  • A nemzeti szintű migrációs politikánk beszél a turizmuspolitikával? Mi a különbség a látogató és a turista között?
  • Rendszeresen végzünk-e átfogó látogatói kilépési felméréseket a kontinensen és nemzetgazdaságainkon belül, hogy segítsen nekünk az utazással, turizmussal és magával a migrációval kapcsolatos érzékeny politikák kialakításában, amelyek mind kulcsfontosságú elemei az AfCTA-nak, mind pedig a kettőt elősegítő multimodális közlekedési rendszerek tervezésének. ?

A szakpolitikai javaslatok előtt az utolsó releváns kérdés az, hogy az afrikai országoknak szükségük van-e minden egyes nemzeti légitársaság fogadására, még akkor is, ha ennek gazdaságossága az ellenkezőjével szemben, nagy költségekkel és a ficusok bevérzésével és az ezzel járó súlyos rossz gazdálkodással, szándékos és nem szándékos. 

  • Miért kerüli el a légitársaságok konszolidációinak logikája a regionális integrációt?
  • A légi közlekedés meghonosításának logikája és regionális szintű integrációja, miért nem ezt követik?
  • Olyan modellek, mint a Central Africa Airlines a Rhodesia és a Nyasaland Szövetség idején az 50-es és 60-as években? 

Erre röviden válaszolok néhány olyan szakpolitikai javaslattal, amelyek nem újak, de hangsúlyozást és bővítést igényelnek.

Az afrikai turizmusfejlesztés határterületeinek újrafókuszálása

  • A kínai turizmus 2019-es viszonyítási alapja az egész afrikai kontinens számára szükséges ahhoz, hogy bemutassuk a belföldi turizmus, valamint az utazás és annak tervezésének erejét.
  • Kínából 155 millió turista érkezett más célpontokra, 145 millió érkezett, akik 131 milliárd dollár bevételt generáltak, ezzel szemben körülbelül 6 milliárd belföldi utazás/érkezés 824 milliárd dollár bevételt generált.
  • A fentiekkel ellentétben Afrika enyhébb összehasonlítása a 2018-as teljesítménye: 67 millió érkezés, ami 194.2 milliárd dollár bevételt jelent, ami GDP-jének 8.5%-át jelenti, és a belföldi turizmus 56%-os hozzájárulását a nemzetközi forgalom 44%-ához, a szabadidős turizmus 71%-ához képest. és csak 29%-a tulajdonítható az üzleti turizmusnak.
  • Bár jelentős javulás látható a vállalkozásbarátabb politikáknak és a MICE-kezdeményezéseknek köszönhetően, különösen Ruandában, Dél-Afrikában, Kenyában és Etiópiában.
  • Ez megerősíti a belföldi és regionális turizmus felpörgetésének szükségességét, mivel ezek fenntarthatóbbak a nemzetállamok fokozott egyoldalú fellépésével szemben, miközben harcolnak a Covid-19 világjárvány ellen, és utazási szankciókat és tanácsokat vetnek ki egymásra.
  • Lényegében Afrika nem teljesített jól, és a statisztikák azt mutatják, hogy a kilábalás érdekében a belföldi és a régiók közötti utazást meg kell könnyíteni és lehetővé kell tenni erőteljesebb kormányzati beavatkozás és szakpolitikai előírások révén.
  • Míg 2019-ben Afrikában 55% volt a belföldi utazás és turizmus, messze elmaradt az európai (83%), ázsiai és csendes-óceáni (74%), valamint észak-amerikai (83%) összehasonlítástól.
  • A legutóbbi, 2021-es adatok azt mutatják, hogy az afrikai turizmus csúcsteljesítményének 21%-ára esett vissza, és ezért határozottabb idegenforgalmi vezetést és kreativitást igényel a fellendülés érdekében.
  • A desztinációk olyan politikákat alakítanak ki és szabályokat hajtanak végre, amelyek megőrzik értéküket országukban a büntető kiutazások adóztatása révén, sőt a Covid-19-re vonatkozó szabályozást is fegyveresítik a kiutazásokkal szemben, amelyeket sokáig kiszivárogtatásnak tekintettek, ha a kiutazási kiadások nagyobbak, mint a beutazási és érkezési kiadások.
    Az elemzések ezért azt is tartalmazzák, hogy egy országnak van-e nettó pozitív vagy negatív utazási egyenlege.
  • A központi kritikák a belföldi, intrakontinentális és interregionális utazások és turizmus hasznosítása az agresszív National Visit és Africa Must Visit Africa kampányok hátterében!

Az ennek eléréséhez szükséges legfontosabb intézményi és szakpolitikai előírások többek között alia

  1. Márka Afrika
  2. Afrikában 55 ország és 55 egyedi márka található, de egy szomszédos országként és célállomásként kezelik.
  3. Ha az egyik márka nem teljesít, az járulékos károkat okoz az egész kontinentális márkában.
ENSZ-afrikai üzleti fórum, Addisz-Abeba 2022
  • Afrika 55 országmárkán keresztüli vetületéből hiányzik a stratégiai átfogó koordináció, a csomagolás, a kommunikáció és a kontinentális szintű pozicionálás ahhoz, hogy versenyképes legyen.
  • A Brand Africa folyamatának kormány által irányítottnak kell lennie (országos szinten, szubregionális szinten), magánszektor vezérelte és közösségorientáltnak kell lennie. A Brand Africa projektet sürgősen AU-szinten kell megbízni
  • Turizmuspolitika intézményesítése
  • A szubregionális intézményi konfigurációk kulcsfontosságúak, és ebben a tekintetben a bürokratáknak és politikusoknak meg kell kérdezniük az olyan turisztikai regionális intézmények újbóli létrehozásának és létrehozásának hatékonyságát, mint az egykor élénk, de mára megszűnt RETOSA (Dél-Afrika Regionális Turisztikai Szervezete) a SADC-régióban. és Kelet-Afrika Turisztikai Szervezete.
  • Kontinentális szinten a Brand Africa Project intézményesítést igényel.
  • Nyilvánvaló, hogy a turizmus, mint más gazdasági ágazatok, mint például a kereskedelem és a kereskedelem, a mezőgazdaság és a bányászat, annyiban fontos, hogy önálló intézményi jelenlétet igényel az AU-ban a kontinentális szolidaritás kiépítése, a közös kihívások megfogalmazása és a kihívások kezelése érdekében az ágazat versenyképessége kontinentális szinten.
  • Önálló hiánya azt jelenti, hogy az ágazat más ágazatokban van eltemetve, így nem kapja meg a megérdemelt feltűnést.
  • Ez a szervezeti változás szubregionális és kontinentális szinten megkönnyíti az afrikai utazást és turizmust.
  • Lényegében fokozza a lobbitevékenységet Afrika stratégiai bevetése és erőteljes jelenléte érdekében kormányközi ügynökségek szintjén, mint pl. UNWTO, vegye át az ilyen ENSZ-ügynökségek vezetését a globális és az afrikai utazási és turisztikai menetrend előmozdítása érdekében.
  • Ezért azt javasoljuk, hogy szubregionális szinten és kontinentális szinten is legyen erős afrikai intézményi jelenlét, amely körül szinergia UNWTO Az Afrikáért Bizottság megtalálhatja a helyét az erősebb együttműködés, koordináció és támogatás megszerzésében az afrikai utazás és turizmus helyreállításához, fejlesztéséhez és átalakításához.
  • Jelenleg nincs kapcsolat az Afrikai Unió, az afrikai alrégiók és az Afrika között UNWTO, amelynek töredezettsége befolyásolja az Utazási és Idegenforgalmi menetrend koordinációját.
  • Ennek megfelelően a határozatokban előírt határozatok UNWTO szinten, lebeg Madridban, a központban UNWTO mert kontinentális és szubregionális szinten nincsenek robusztus végrehajtási struktúrák, az ilyen folyamatokat az egyes miniszterek kénye-kedveire bízzák, hogy megválasztsák, mit akarnak végrehajtani.

A javaslatot:

  • A legstratégiaibb javaslat az, hogy fontolóra vegyék az AU-ban a turizmussal foglalkozó egység átalakítását, és egy teljes értékű Afrikai Turisztikai Szervezet (ATO) kiteljesítését, amely kötelező országtagsággal, önkéntes tagsággal és az utazásokat támogató stratégiai entitások és szervezetek szövetségi tagságával támogatva. Turizmus Afrikában.
  • Ennek a struktúrának a hiánya megakadályozza az AfCTA felfutását, amelynek mandátuma valójában a legalacsonyabb függő gyümölccsel, az utazással és turizmussal kezdődik. A kontinentális Nyílt Kereskedelmi és Befektetési értéklánc lényegében az Utazás – Látogatás – Kereskedelem és befektetéssel kezdődik.
  • Ideális esetben egyetlen komoly befektető sem hoz kereskedelmi és befektetési döntést a felderítő látogatás, illetve több más látogatás előtt, hogy megerősítse az asztali tanulmányokat és az utóbbi időben a virtuális valóságot. Még a teleportálási élmények sem helyettesítik teljesen a fizikai látogatásokat.
  • Vízum nyitottság
  •  A vízum minden afrikai állampolgár számára az érkezéskor kulcsfontosságú az utazás és turizmus átalakulásában, és ez jelentősen javíthatja az Afrikán belüli kereskedelmet. Ha országainkat vízumrendszerbe zárjuk, az kizárja az üzletet, és nem segít Afrikának.
  • Valójában bizonyítékok támasztják alá a fokozott mobilitás előnyeit.
  • Nemcsak a Schengeni Megállapodás és az Öböl-menti Együttműködési Tanács, hanem néhány afrikai ország is enyhített a vízumkorlátozásokon, ami ezt mutatja. Ruanda például erős támogatója Vízummentes Afrika.
  • Érkezéskor vízummal minden afrikai állampolgárnak. Az elengedés után az országba 24%-kal nőtt a turisták száma, és 50%-kal nőtt az Afrikán belüli kereskedelem. Csak a Kongói Demokratikus Köztársasággal folytatott kereskedelem 73%-kal nőtt a politika végrehajtása óta.
  • És amikor Ruanda eltörölte a kelet-afrikai állampolgárok munkavállalási engedélyét, az ország kereskedelme Kenyával és Ugandával legalább 50%-kal nőtt.
  • A Seychelle-szigetek is úgy látta előnyöket, hogy egyike azon kevés, teljesen vízummentes afrikai országnak. A politika elfogadása után a Seychelle-szigeteken 7 és 2009 között átlagosan évi 2014%-kal nőtt az országba irányuló nemzetközi turizmus.
  • Végső soron 2035-re Afrikában évente 192 millió utas plusz lesz, így a teljes piac 303 millióra emelkedik, akik afrikai célpontokra utaznak és onnan indulnak.
  • Így, bár vannak kihívások, az előrejelzések szerint a lehetőségek is. A köz- és a magánszféra közötti partnerségekkel, a vízuminfrastruktúra fejlesztésével, a nyitott égbolttal és a vízumliberalizációval az afrikai repülés minden bizonnyal szárnyalni fog.

A kérdés most a következő:

  • Mennyi időn belül tudjuk ezt megvalósítani és végrehajtani ezeket az intézkedéseket?
  • A jövőben a vízumokat újra kell gondolni, és meg kell szüntetni a nehézségeket a vízumok megszerzésében, vagy teljesen el kell távolítaniuk a vízumokat az Afrikán belüli utazás és turizmus fokozása érdekében.
  • A valóság az, hogy a vízumnyitás megerősíti a kontinens turisztikai ágazatát, és sokkal több képzettséget igénylő munkahelyet teremthet.
  • Az AfDB afrikai turizmus megfigyelési jelentése felvázolja, hogy a vízumliberalizációs rendszer 5–25%-kal növelheti a turizmust. Ugyanebben a jelentésben megjegyzik, hogy a megnövekedett turizmus új üzleti lehetőségeket teremt a közlekedésben, a szállodákban, a bevásárlóközpontokban és az éttermekben.
  • Ez lényegében a jelenleg munkanélküli afrikai fiatalok 60%-a számára új munkaerőpiacot jelent, amely nemcsak a fiatalok nem kívánt migrációját akadályozza meg más országokba és Európába, hanem hosszú távon kezeli a helyi agyelszívást is.

Csatlakoztatás – Játékváltó

A nemzeti büszkeségnek és a szuverén identitásnak tulajdonított fontosság ellenére az egyes állammérlegek nem tudják fenntartani a légitársaságokat.

A kormányoknak fontolóra kell venniük az együttműködésen alapuló légiközlekedési termékeket, valamint egy dinamikus afrikai légiközlekedési ágazat kialakítását. Ebből a célból a liberalizáció kritikus kérdése erős eredményeket fog hozni:

  • új útvonalak
  • gyakoribb járatok
  • jobb kapcsolatokat
  • alacsonyabb viteldíjak.

Elképzelhető, hogy az ilyen fejlesztések potenciálisan növelik az utasok számát, ami közvetlen és közvetett pozitív hatással lesz az afrikai utazásra, turizmusra és kereskedelemre.

Így az IATA felmérése szerint, ha mindössze 12 kulcsfontosságú afrikai ország nyitná meg piacát és növelné az összeköttetést, akkor ezekben az országokban további 155,000 1.3 munkahely és XNUMX milliárd USD éves GDP jönne létre.

Az InterVISTAS Consulting tanulmánya szerint Dél-Afrikában a liberalizáció becslések szerint 15,000 284 új munkahelyet teremthet, és XNUMX millió USD nemzeti bevételt generálhat.

Másrészt a liberalizáció hiánya kihat az összeköttetésre és a jegyek költségeire.

A legtöbb esetben a legtöbb utazó nem hatékonyan és drágán repül egy második vagy harmadik országba, beleértve Európát vagy a Közel-Keletet, mielőtt elérné a végső afrikai célállomást. Ennek oka az összeköttetési problémák, mert az afrikai országok nem liberalizáltak.

Világszerte a fapados légitársaságok átlagosan az összes járat körülbelül egynegyedét üzemeltetik. Afrikában viszont még a 10%-ot sem érik el, ami nyilván némileg megfizethetetlenné teszi a jegyárakat.

Tehát mi vár Afrika egére?

  1. Nyitott égbolt politika: A Yamoussoukro határozat teljes körű végrehajtása.
  • Létrehozza az Egységes Afrikai Légi Szállítási Piacot, amelynek célja Afrika égboltának megnyitása és Afrikán belüli légi összeköttetés javítása. Eddig 26 afrikai ország csatlakozott, de a végrehajtásra kevés a politikai akarat.
  • Támogassa az Ethiopian Airlines és a Kenyan Airlines regionális légitársaságokat Kelet-Afrikában,
  • Támogassa az Asky-t Togóban, Nyugat-Afrikában
  • Támogassa a South African Airwayst Dél-Afrikában. Dél-Afrika nagyszerű kilátásokat kínál a kontinens utazási, idegenforgalmi és kereskedelmi átalakulására.
  • Támogassa az Egypt Airt Észak-Afrikában.
  • A regionális légitársaságok támogatásán túlmenően az Open Sky irányelveknek, a légiszolgáltatási megállapodásoknak, a tarifális akadályok enyhítésének és az új infrastruktúrának kell lennie, amely javítja a célállomások elérhetőségét és összeköttetését.
  • A Global Airlines a nemzetek tenyerében állhat, ahelyett, hogy nevetséges költségekkel támogatná a National Airlines megélhetését, és megszüntetné azt a szükségtelen széttagoltságot, amely jelenleg az egész kontinensen jelentkezik.

Következtetés

A turizmus országos, szubregionális és kontinens szintű intézményesítése, a közlekedési infrastruktúra korszerűsítésével, az utazási könnyítések javítása befektetést és szakértelmet igényel az országoktól, és ami még fontosabb, politikai akaratot az ágazat teljes körű működéséhez.

Ideális esetben a kormányoknak határozottabbnak kell lenniük politikai döntéseik és végrehajtása során, hogy biztosítsák az üzleti élet virágzását.

Emellett feltétlenül hangsúlyozni kell a köz- és a magánszféra közötti partnerségeket, amelyekre Afrikának meg kell nyitnia kapuit a magántőke-befektetések előtt, hogy teljes potenciálját kiaknázza az utazási és turisztikai szektorban.

A turizmus fejlődése azonban attól függ, hogy az AU az ENSZ-ügynökségek, például az UNECA támogatásával olyan álláspontot foglaljon el, amely biztosítja, hogy a turizmus intézményesüljön, és az egyik kulcsfontosságú ágazat legyen, amely megváltoztathatja Afrikában a társadalmi-gazdasági helyzetet.

World Tourism Network (WTM) a rebuilding.travel által elindított

Kapcsolódó hírek

A szerzőről

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.

Írj hozzászólást

Megosztani...