Lyoni bázisának első évfordulóját ünneplő Easyjet ambiciózus terjeszkedési terveket mutatott be Franciaország második legnagyobb városában. Első évében az Easyjet egymillió utast szállított Lyonból és Lyonba 80 százalék feletti átlagos kihasználtsággal. Következésképpen a légitársaság a következő télen egy harmadik repülőgépet állít bázisba, és 30 százalékkal növeli kapacitását. Az eTN megragadta az alkalmat, és felkérte az Easyjet vezérigazgatóját, Andy Harrisont, hogy ossza meg elképzelését az Easyjet és a fapados légitársaságok európai fejlődéséről.
Hogy áll az Easyjet idén?
Andy Harrison: Ez minden bizonnyal nehéz év az egész légitársaság számára. Ezek azonban bizonyos különbségek. A távolsági fuvarozási piac 10-15 százalékkal esett vissza, ami különösen a prémium forgalmat érinti. Kevesebb rendelkezésre álló jövedelem mellett sok nyaraló inkább Olaszországban szeretne tengeren és napsütésben nyaralni, nem pedig például Floridában. Ez megmagyarázza, hogy a rövid távú forgalom miért marad rugalmasabb, mivel korlátozottan 5 százalékkal csökken. A jelenlegi európai lassulás ellenére nagyon jól állunk utasforgalmunk több mint 10 százalékos növekedésével 2009 első negyedévében.
Mivel magyarázza ezt a növekedést a jelenlegi válságban?
Harrison: Először is, viteldíjaink átlagosan 50 százalékkal olcsóbbak, mint a régi fuvarozóké. Ez természetesen érték. Az üzleti utazók számának növekedését tapasztaljuk, különösen a kis- és középvállalkozásoknál dolgozók körében. Tavaly az üzleti utazók 19 százalékos piaci részesedéssel rendelkeztek a teljes hálózatunkon. Idén eddig 21 százalékra nőttek. Piaci részesedéseket is nyerünk, miközben fenntartjuk, sőt növeljük kapacitásainkat, amikor sok versenytársunk csökkenti ajánlatát. Számos fő piacunkon olyan fontos szereplők, mint az Alitalia vagy a Clickair/Vueling csökkentették jelenlétüket… Hozamaink is stabilak, átlagosan 60 euró kupononként.
De vajon egyes európai piacok jobban érintettek-e, mint mások?
Harrison: Nem tapasztalunk jelentős különbségeket egyik piacról a másikra. Az Egyesült Királyságban továbbra is növeljük piaci részesedésünket, mivel versenytársaink többsége csökkenti ajánlatát. Közép-Európában az Írországban, az Egyesült Királyságban vagy Németországban dolgozó közép-/kelet-európaiak ingázó forgalmának gyengülését látjuk. Ez azonban nem befolyásolja növekedésünket globális hálózatunkban. Valójában számos európai piacon folytatjuk a növekedést, például Berlinben, Genfben, Londonban, Lyonban vagy Párizsban.
Több lehetőséget lát új bázisokra Európában vagy Észak-Afrikában, Új piaci szegmenseket is keres?
Harrison: Minden bizonnyal folytatjuk a terjeszkedést új bázisokkal a kontinentális Európában, mivel az Egyesült Királyság piacát már jól kiszolgáljuk. Nem hiszem, hogy egy észak-afrikai bázis jó megoldás lenne. Egy bázis életképessé tétele azt jelenti, hogy kora reggel repülnek utasok. Nehéz megvalósítani egy olyan tisztán szabadidős piacon, mint például Észak-Afrika. Szeretnénk azonban járatokat nyitni Németország és Oroszország, valamint Németország és Törökország között. Mindkét piacra azonban szigorú kétoldalú megállapodások vonatkoznak.
Mikorra várható a válság vége?
Harrison: Úgy gondolom, hogy még legalább egy évig nehéz időknek nézünk elébe, és nem számíthatunk erőteljes fellendülésre a mostani ciklus előtt.
