A hazai és külföldi gazdasági recesszió, valamint az üzleti utazások meredek visszaesése miatt a SAS Scandinavian Airlines kemény döntéseket hozott, hogy túlélje és ismét profitot termeljen. Tavaly a SAS-csoport 590 millió eurót veszített, ezzel éles ellentétben a 2007-es 59.5 millió eurós nyereséggel. Miután néhány éve négy profitcenterre (SAS Denmark, Norvégia, Svédország és International) decentralizálta működését, ezeket az egységeket februárban ismét egyetlen irányítási egység alá vonták.

„Minden önállóan irányított egységnek sikerült rendkívüli mértékben csökkentenie a működési költségeket. A SAS vezetése azonban úgy véli, hogy ma már csak egy központosított működéssel lehet további költségeket racionalizálni” – magyarázta Håkan Ollson, a SAS igazgatója és a légitársaság délkelet-ázsiai vezérigazgatója.

Összesen 8,600 alkalmazottat bocsátanak el vagy kiszerveznek, mivel a légitársaság olyan leányvállalatokat értékesít, mint a British Midlands, az Estonian Air, az Air Greenland, a Skyways légitársaság és a Spanair. A 2008. augusztusi baleset súlyos csapást jelentett a fogyasztók bizalmára a spanyol fuvarozó iránt. 2008-ban a Spanair volt a felelős a legtöbb SAS-bajért, mivel egyedül 456 millió euróval járult hozzá a csoport teljes veszteségéhez. A SAS-nak 15,000 24,000 alkalmazottja marad a 2008-as XNUMX XNUMX-hez képest.

A légitársaság már 18 repülőgépet földelt le, és most átalakítja hálózatát, az egész rendszer kapacitása 15 százalékkal 18 százalékra csökken.

Håkan Olsson szerint a távolsági hálózat két Airbus A340-ét kivették a flottából, és arra kényszerítették az SAS-t, hogy vizsgálja felül interkontinentális hálózatát. A SAS már megszüntette Koppenhága-Delhi járatát, és a nyári menetrend március 28-i bevezetésével határozatlan időre felfüggeszti Stockholm és Peking, valamint Koppenhága és Seattle közötti járatokat. Ezenkívül a 2009–10-es téli szezonban nem fog újra szolgáltatást nyújtani Stockholm és Bangkok között.

„Az interkontinentális forgalom tavaly év végén 20 százalékkal, 23 százalékra zuhant. Azóta enyhe fellendülés tapasztalható, de utasaink forgalma továbbra is 15 százalékkal, 17 százalékkal csökken az előző évhez képest ”- mondta Ollson.

A SAS interkontinentális hálózatának járatai Chicago, New York, Washington, Dubai, Bangkok, Peking és Tokió felé tartanak. Európában a SAS inkább módosítja a frekvenciákat, mint a célállomások bezárását.

A SAS igazgatója szerint az üzleti osztály súlyos csapást tapasztal, mivel sok skandináv vállalat kiadott utazási tilalmat, vagy visszaminősítette az utazási feltételeket üzleti osztályról turista osztályra.

„Az egyetlen pozitívum, hogy nagyobb a kereslet a Premium Economy termék iránt. Ezután még több promóciót fogunk folytatni erre a termékre. Továbbra is a jó minőséget kereső, kiváló ár-érték arányú ügyfeleket célozzuk meg. Továbbra is sűrű hálózatot kínálunk Koppenhágából, és tovább fektetünk az új technológiákba, hogy megkönnyítsük ügyfeleink utazási feltételeit ”- tette hozzá Ollson.

A SAS Scandinavian Airlines már szemügyre veszi a jövőt, amikor a kereslet vissza fog térni. Azonban nem 2011 előtt.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

SAS already terminated its Copenhagen-Delhi service and will suspend indefinitely flights between Stockholm and Beijing as well as between Copenhagen and Seattle with the introduction of the summer timetable on March 28th.
Spanair was in fact responsible for most of SAS woes in 2008 as it contributed alone for €456 million to the Group total losses.
However, SAS management believes that only a centralized operation wil be now able to achieve further cost rationalization,” explained Håkan Ollson, SAS director and general manager for the airline in Southeast Asia.