A visszaesésről folytatott megbeszélések uralják az ACTE konferenciát

Washington, DC – Még az Association of Corporate Travel Executives elnöke, valamint a Booz & Co. globális beszerzési és utazási igazgatója, Doug Weeks beszélt arról, hogy a gazdasági fellendülésre és nem a hanyatlásra kell összpontosítani a nyitó általános ülésen, a recesszió mindvégig súlyosan nyomta a vásárlókat és a beszállítókat. e havi ACTE Globális Oktatási Konferenciája, amelyet a Business Travel News-szal közösen mutatnak be.

Az utazást vásárlók túlnyomó többsége arról számolt be, hogy vállalataik utazási volumene éves szinten jelentősen csökkent – ​​néhányan akár 50 százalékkal is. A BTN szerkesztői által a Corporate Travel 100 benchmarking során végzett közvélemény-kutatásból kiderült, hogy a 17 részt vevő vállalat közül 18-nél alacsonyabb volt az idén, a többség legalább 20 százalékkal.

A JPMorgan Chase utazásai körülbelül 40 százalékkal csökkennek ebben az évben – mondta Erin Barth, a globális utazásokért felelős alelnök a konferencia oktatási ülésén. Bruce Finch, az Autodesk globális utazási és munkahelyi fenntarthatósági programjaiért felelős igazgató ugyanezen az ülésen azt mondta, hogy vállalata arra számít, hogy akkor is visszafogja az utazást, ha a gazdaság környezetvédelmi okokból fellendül, mivel vezérigazgatója 20 százalékos szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést tűzött ki célul. (lásd a történetet a 6. oldalon).

A recessziónak a vállalati utazásszervezésre gyakorolt ​​hatásai között szerepel a sokkal korlátozóbb utazási politika, a távkonferencia-technológia növekedésének felgyorsulása és a felső vezetés tudatosságának fokozása az utazási dollárokkal kapcsolatban.

„Ahogy megnézzük, mi történt az elmúlt nyolc-tíz hónapban, azt láttuk, hogy szeptemberben kapacitáscsökkenés történt, majd azt láttuk, hogy a kereslet még jobban visszaesett, mint azt bárki várta az ezt követő három-öt hónap során” – mondta Saber. A Holdings elnöke és vezérigazgatója, Sam Gilliland a BTN által szervezett városháza általános ülésén a Cisco Systems globális utazási, találkozók és rendezvények igazgatójával, Susan Lichtensteinnel, a Moog utazási szolgáltatásokért felelős vezetőjével, Kathy Hall-Zientekkel és a BCD Travel amerikai elnökével, Danny Hooddal.

„Az üzleti utazások száma 20-25 százalékos csökkenést mutat globális szinten” – mondta Gilliland. „Még a nagyvállalatok és különösen a pénzügyi szolgáltatások esetében is 30 százalékos tartományban csökken az utazási arány.”

Gilliland szerint a Sabre inkább alkalmazkodik a jelenlegi helyzethez, mintsem hogy megvárja a felépülést. „Nem számítunk arra, hogy amikor 2010-be lépünk, valami visszapattanni fogunk” – mondta. „Természetesen nem tervezzük. Egyszerűen nem számítok rá, különösen, ha arra gondol, amiről sokat beszéltünk a légitársaságok kapacitásáról. Nem hiszem, hogy visszajön. Évek alatt lassan növekedni fognak, és látni fogjuk, hogy némi kapacitás visszajön a rendszerbe, de azt hiszem, két, három, négy év múlva nézünk, amíg vissza nem érjük vagy megközelítjük azt a kapacitásszintet, amit a rendszerben láttunk. a tavalyi év első felében.”

Miután 13-ban a tranzakciók száma 2008 százalékkal csökkent az előző évhez képest, a BCD Travel a múlt hónapban csökkentette a kereslet csökkenését. „Tavaly nem kaptunk olyan súlyos ütéseket, mint az idei első negyedévben” – mondta Hood. – Kitartunk. A jó hír az, hogy márciusban nagyjából lapos vonalat láttunk. Ha igazán megnézzük, a tranzakciók a lehető legnagyobb mértékben csökkentek, és az elmúlt hónapban volt egy kis felfutásunk.”

Bár a kereslet összességében visszaesett, és a beszállítók is szenvednek, Lichtenstein és Hall-Zientek megjegyezte, hogy utazási programjaik a gazdaság visszaesése miatt pozitívak.

A Cisco utazói megfelelősége 80 százalékról 93 százalékra csökkent. A preferált beszállítók piaci részesedése is több mint 90 százalékra emelkedett. „Amikor a világ megállt néhány percre – mondta Lichtenstein –, a vezetőink, a vezérigazgatónk odamentek hozzánk, és azt mondták: „Változtatni kell ezen, és meg kell innunk a saját Kool-Aid-ünket a Ciscónál”. Azonnal elmentünk a belső utazásra. Valamennyi képzésünk online érkezett, ami végül jót tett nekünk, mert a világon minden emberünk ugyanazon a képzésen vesz részt.”

Hall-Zientek azt mondta: „Nagyon kreatívnak kellett lennünk, ha egy csapat ember dolgozik együtt. Az egyik változás az utazási szolgáltatásokon keresztül történő átadása kötelező, nem pedig opcionális. Meglehetősen megnőtt az utazási szolgáltatások csoportján keresztül utazók száma, és a piaci részesedésünk elérte azt a helyet, ahol lennie kellene.”

A BTN nagypiaci jelentésének előzetes számai szerint a nagy piaci vállalatok több mint egyharmada szigorúbbá teszi üzleti osztályra vonatkozó politikáját, amely 30 olyan vállalat válaszain alapul, amelyek évente 10-40 millió dollárt költöttek az Egyesült Államokban lefoglalt légitársaságokra. 2008.

Az üzleti osztály korlátozására irányuló ilyen lépések, amelyeket a csak vásárlók számára fenntartott munkamenet során tárgyaltak, többek között az üzleti osztály engedélyezése előtti idő meghosszabbítása, a prémium kategóriájú kabinokhoz való hozzáférés korlátozása a vezetők bizonyos szintjére, vagy a belföldi programok teljes elhagyása.

A nagypiaci felmérés ezen előzetes eredményei szerint azonban egyetlen cég sem tiltotta le teljesen az üzleti osztály használatát.

Egy másik oktatási foglalkozáson a Carlson Wagonlit Travel globális beszállítói menedzsmentért felelős alelnöke, Mike Koetting megjegyezte, hogy bár sok vállalat a „húsvágó megközelítést” alkalmazta az utazások csökkentésére, sokan az üzleti osztályra vonatkozó szabályok kiigazításával is megpróbálják növelni utazási költségeiket. sok esetben „az üzleti osztályt a korábban hat órás utazásról nyolc vagy 10 órásra csökkentjük. Ezek meglehetősen egyszerű dolgok, amelyeket meg kell valósítani és közölni.”

Az üzleti osztályra vonatkozó politika megváltoztatása egyike azoknak az eszközöknek, amelyeket a vevők meghúzhatnak annak érdekében, hogy több megtakarítást érjenek el a politika révén, szemben a légitársaságokkal folytatott tárgyalóasztalnál.

Ugyanezen az ülésen a vásárlók számos egyéb politikai tényezőt is felfigyeltek, beleértve az előlegvásárlást, az azonnali vásárlási lehetőségeket és a legalacsonyabb logikai repülőjegy-szabályokat.

Az Ingersoll Rand „kicsit jobban belenézett a vállalaton belülre, hogy megtakarításokat hajtson végre, ahelyett, hogy keményebben tárgyalna” – mondta Pascal Struyve, a vállalati szolgáltatások globális utazási, flotta- és találkozószolgáltatási igazgatója.

Dan Pirnat, a TRX Travel Analytics alelnöke és vezérigazgatója megjegyezte, hogy sok vásárló módosítja az irányelveket, hogy csökkentse az utazási dollárokat. „Őszintén szólva teljes mértékben arra számítok, hogy a vásárlók egyre kevesebb lehetőséget fognak látni a megtakarítások elérésére azáltal, hogy tárgyalásokon keresztül kifelé összpontosítanak, és sokkal több lehetőséget fognak befelé összpontosítani. Véget értek a beállít és felejtsd el légitársasági tárgyalások napjai. Kétéves szerződés aláírása és csak kétévente újralátogatása – ezek a napok elmúltak. A légitársaságok sokkal okosabbak lettek, ezért komolyan kell venni ezeket a kötelezettségvállalásokat, és a program aktív irányítására kell összpontosítani, nem pedig a program passzív irányítására.”

A Carlson Wagonlit Koetting munkatársa megjegyezte, hogy bár sok ügyfél továbbra is támogatja a preferált fuvarozókat, a legalacsonyabb logikai viteldíj paramétereket is bevezették. Más vásárlók a „mindig legalacsonyabb viteldíj megközelítést” alkalmazták, fuvarozótól függetlenül, ami a szakértők szerint szivárgást okozhat, csökkentheti a fuvarozókkal szembeni tőkeáttételt, és végső soron a program kárára.

A vállalatok egyre inkább kihasználják az elővásárlási viteldíjakat, bár Koetting szerint az ilyen vásárlások előnyei csökkenni látszanak. „Mivel a kereslet csökkent, és a fuvarozók kreatívan igyekeztek fenntartani a keresletet, azt tapasztaltuk, hogy a hét vagy 14 napos foglalások után kapott kedvezmény egy kicsit csökken” – mondta. „Nem az a pont, amikor azt mondaná az utazóinak, hogy várjanak az utolsó pillanatig, de most azt láttuk, hogy az előzetes foglalás pénzügyi előnye csökken.”

Amikor egy beszállító megkérdezte a beszerzési gyakorlatokról szóló ülésen, hogy a vállalati utazási vevők konszolidálják-e az utazási szolgáltatókat, „hogy kiegyensúlyozzák a költségvetési megszorításokkal járó mennyiséget”, az American Express Business Travel globális tanácsadói szolgáltatásokért felelős alelnöke, Frank Schnur azt mondta: „Ha megnézem A nagy ügyfélkörünkben azt mondanám, hogy közel 50 százalékuk konszolidálódik.”

Ann Hannon, a vállalati utazások és találkozók felsővezetője elmondta, hogy Raymond James Financial „jelenleg újraértékeli a szerződéseinket”, mivel a cég „utazása körülbelül 11 százalékkal csökkent”.

James May, a Légiközlekedési Szövetség vezérigazgatója vitaindító beszédében egységes üzenetet küldött a légitársaságoktól az Egyesült Államok kormányának: „Ne árts”. May ezt a három szót számos Washingtonban kibontakozó kezdeményezésre alkalmazta, ideértve a repülőjegyekre kivetett adók és illetékek emelésére irányuló különféle javaslatokat, valamint egy másikat, amely megváltoztatná a légitársaságok szövetségi együttműködésére vonatkozó szabályokat.

May felkérte a vállalati utazási szakembereket, hogy csatlakozzanak az ATA-hoz, szembehelyezkedve az új adókkal és biztonsági díjakkal, amelyek a fuvarozókra, és végső soron az utasokra is kiterjedhetnek. May kijelentette, hogy a kormány „túl gyakran tekinti a légiközlekedési ágazatot készpénzes tehénnek”, és már most is magasabb adót vet ki szolgáltatásaikra, mint a dohányra és az alkoholra.

May elmondta, hogy az amerikai légitársaságokra és az általuk eladott jegyekre kivetett adók már évi 18 milliárd dollárral járulnak hozzá az államkasszához, és a különféle javaslatok akár évi 8 milliárd dollárral is növelhetik az új adókat és illetékeket. A javaslatok között szerepel további biztonsági átvizsgálási díj, valamint a repülőtereket finanszírozó utasforgalmi díj emelése. May kinevette a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal legutóbbi finanszírozási törvényjavaslatának javaslatát, amely a jelenlegi 7 dollárról szegmensenként 4.50 dollárra emelné az utasszállítás díját.

Az ATA ellenzi az Obama-kormányzat azon javaslatát is, hogy 2012-ben megemeljék a szegmensenkénti 2.50 dolláros légi közlekedési utasbiztonsági díjat a közlekedésbiztonsági adminisztrációs költségek ellentételezésére.

May határozottan sürgette az adminisztrációt, hogy tagadják meg a HR 831-et, amelyet James Oberstar képviselő (D-Minn.) vezetett be. Májusban a törvényjavaslat „buta változtatásokat” jelent, beleértve azt a rendelkezést is, amely lehetővé teheti a közlekedési miniszter számára, hogy hatályon kívül helyezze az egyesült államokbeli és nemzetközi fuvarozóknak biztosított trösztellenes mentességet.

Eközben May folytatta az ATA felhívását a következő generációs légiforgalmi irányító rendszer fejlesztésére, amely részben „egy 50 éves radaralapú rendszert vált fel” műholdas technológiával. May arra kérte a kormányt, hogy „tegye a következő generációt most-gen valósággá”.

A Marriott International elnöke és vezérigazgatója, JW Marriott Jr., aki idén megkapta az ACTE vállalati társadalmi felelősségvállalási díját, szintén beszámolt a közelmúltban tett erőfeszítéseiről a Kongresszussal és Obama elnökkel, hogy enyhítse az üzleti utazások és találkozók körül felmerült retorikát, különösen azután, hogy Az AIG biztosítási óriáscég nagy nyilvánosságot kapott üdülőhelyi találkozójára nem sokkal azután került sor, hogy a cég több milliárd dollárnyi mentőcsomagot fogadott el. Marriott elmondta, hogy sikerrel kommunikált a törvényhozókkal, nemcsak az üzleti utazások szükségességéről, mint a teljesítmény és a növekedés függvényében, hanem arról is, hogy az utazási ágazat milyen helyet foglal el a gazdaságban.

„Az üzleti utazások 2.5 millió munkahelyet teremtenek, és csak a találkozók és találkozók egymillió munkahelyet teremtenek. Egyes törvényhozóink kezdik megérteni – mondta Marriott –, hogy kilábaljunk ebből a gazdasági visszaesésből, ki kell lépnünk a bunkerből.

Az ő és az utazási ágazat vezetőinek egyéb erőfeszítései során Marriott azt mondta, hogy az „AIG-effektus” mérséklődését várja, amelyben az üzleti szféra tartózkodik az utazások vagy találkozók ütemezésétől a nyilvános ellenőrzés mellett. Megemlítette egy telefonhívást, amelyet egy bank egyik vezetőjétől kapott, amely pénzeszközöket kapott a Troubled Assets Relief Programból, és azt kérdezte, hogy megfontolt-e egy tervezett értekezlet megtartása.

„Azt mondtam, amíg üzleti célú találkozóról van szó, és a megfelelő helyen tartjuk, addig minden rendben lesz” – mondta Marriott. "Úgy gondolom, hogy a válság elmúlt, és sok minden a hátunk mögött van."