Néhány hónappal azután, hogy tárgyalásokat folytatott a detroiti metropolita repülőtér nagy költségcsökkentéséről, a Delta Air Lines Inc. nyomást gyakorol az atlantai városi tulajdonú repülőtérre, hogy szeletelje a kiadásokat, vagy kockáztathatja a járatok elvesztését a légitársaság terjeszkedő hálózatának további hat csomópontjába, beleértve Detroitot is.
A vita tükrözi a Romulusban tavaly ősszel lejátszott köpetet a Detroit Metrót üzemeltető Wayne County Airport Authority és a Delta által októberben megszerzett Northwest Airlines között.
A kemény labda Delta a detroiti és az atlantai repülőtérrel játszotta szemlélteti azt a tárgyalási erőt, amelyet a légitársaság megszerzett azzal, hogy megszerezte Northwest és három amerikai központját, hogy a világ legnagyobb légitársaságává váljon.
"Amit a Delta világossá tesz, az az, hogy hosszú távon nem képes fenntartani a költségnövekedést, és hajlandó változtatásokat eszközölni annak érdekében, hogy kordában tartsa ezeket" - mondta Bill Swelbar ipari szakértő, a Massachusettsi Műszaki Intézet légitársaság adatainak kutatóelemzője. Projekt. „A légitársaságok csomópontjai hatalmas értéket nyújtanak a közösségek számára. De ki viseli ezt a költséget?
A Metro repülőtér Északnyugat legnagyobb csomópontja volt, és ma a Delta második legnagyobb a hét közül. A légitársaság tisztviselői itt gyorsan rámutattak erre, amikor Északnyugat és Delta arra kérték a repülőtér hatóságát, hogy szedjen 10 millió dollárt a 2009-es pénzügyi év költségvetéséből.
A vállalatok azt mondták a repülőtéri tisztviselőknek, hogy ha nem tudják csökkenteni a költségeket, és nem tudják növelni a parkolásból és a koncessziókból származó bevételeket, hogy csökkentsék a légitársaság egy utasra jutó költségeit, az újonnan egyesült Delta a hat másik belföldi csomópont bármelyikébe – Atlantába, Memphisbe, Cincinnatibe – helyezheti át üzletét. , New York, Minneapolis/St. Paul vagy Salt Lake City – ahol olcsóbb lenne üzletelni.
Most a Delta azt mondja a Hartsfield-Jackson atlantai nemzetközi repülőtér vezetőinek - amely a világ legnagyobb az utasforgalom szempontjából -, hogy ha ott nem csökkennek a költségek, akkor Grúzia legnagyobb városába és onnan kiinduló járatok körülbelül kétharmada máshová költözhető. John Boatright, a Delta vállalati ingatlanért felelős alelnöke a múlt héten Ben DeCostának, az atlantai repülőtér vezérigazgatójának küldött levélben Detroitot nevezte meg kifejezetten egy olyan helynek, ahol ezeket a járatokat áthelyezhetik.
A szakértők óvatosságra intenek, hogy az ilyen nyitányok hiperbolttal vannak tele, tekintettel Atlanta város vágyára, hogy továbbra is vezető globális tranzitpont maradjon. De az ilyen lépések hatékonyak is lehetnek.
Detroitban a Delta, Northwest és más, a Metro-nál üzemelő légitársaságok által elért 7.3 millió dolláros költségmegtakarítás és bevételnövekedés legalább egy részét áthárították a helyi utasokra. A parkolási költségek az északi terminál Big Blue Deckjénél napi 10 dollárról 16 dollárra emelkedtek novemberben, és a McNamara terminál garázsában a napi árak várhatóan 20 dollárra nőnek 19 dollárról február 1-jétől.
A Delta 30 éves bérleti szerződése az atlantai repülőtéren jövőre megnő. Míg a hivatalos tárgyalások még nem kezdődtek el, két másik Delta-központ - Memphisben és Cincinnatiban - tisztviselői jelezték, hogy hajlandók átvenni minden olyan járatot, amelyet a Delta Atlanta otthoni gyepéről elköltözhet.
Itt, Detroitban azonban a Metro Airport szóvivője, Michael Conway elmondta, hogy a repülőtér hatósága arra összpontosította erőfeszítéseit, hogy minden szolgáltatótól új szolgáltatást szerezzen, ahelyett, hogy a Delta többi csomópontjából forgalmat venne.
"Szolgáltatási területünket folyamatosan olcsó és hálózati szolgáltatóknak forgalmazzuk" - mondta Conway. - De ezt a saját érdemeink szerint tesszük, nem azért, hogy elvegyük a többi elosztótól.
Swelbar, az ipar elemzője szerint hasonló forgatókönyvek várhatók a Delta összes központjában, amikor szerződéseket tárgyalnak.
Végül elmondta, hogy a közösségek kérdése az, hogy mennyire értékes a bőséges légi szolgáltatás az olcsó csomópontú légitársaságok támogatása szempontjából.
- A nagy kérdés - mondta Swelbar -, hogy ki hajlandó vállalni ezt a felelősséget.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Végül elmondta, hogy a közösségek kérdése az, hogy mennyire értékes a bőséges légi szolgáltatás az olcsó csomópontú légitársaságok támogatása szempontjából.
- A parkolási költségek az északi terminál Big Blue Deck-jén napi 10 dollárról 16 dollárra ugrottak novemberben, a McNamara terminál garázsában pedig várhatóan 20 dollárra nőnek a napi árak a februártól kezdődő 19 dollárról.
- A vállalatok azt mondták a repülőtéri tisztviselőknek, hogy ha nem tudják csökkenteni a költségeket, és nem tudják növelni a parkolásból és a koncessziókból származó bevételeket, hogy csökkentsék a légitársaság egy utasra jutó költségeit, akkor az újonnan egyesült Delta a hat másik belföldi csomópont bármelyikébe helyezheti üzletét.
