A Delta és a Northwest Airlines Al-Kaida terrortámadás kapcsolódik a repülőtér biztonságához?

Amerikai tisztviselők szerint a Northwest Airlines egyik nigériai utasa azt mondta, hogy az Al-Kaida nevében járt el, amikor megpróbált felrobbantani egy járatot pénteken, amikor az Detroitban landolt.

Peter King, RN.Y. képviselő a gyanúsítottat Abdul Mudallad nigériaiként azonosította. King szerint a repülés Nigériában kezdődött, és Amszterdamon keresztül Detroit felé tartott.

A lagos-i és amszterdami repülőtéri biztonság kérdése lehetett, hogy ez a gyanúsított hogyan tudott felszállni a Northwest Airlinesra.

A Murtala Muhammed nemzetközi repülőtér a nigériai Lagos állam Ikejában található, és a legnagyobb repülőtér, amely Lagos városát, Nigéria délnyugati részén és az egész nemzetet szolgálja ki. Eredetileg Lagos Nemzetközi Repülőtérként ismerték, de az építkezés során félúton nevezték át Murtala Muhammed volt nigériai katonai államfőről. A nemzetközi terminált az amszterdami Schiphol repülőtér mintájára alakították ki. A repülőtér hivatalosan 15. március 1979-én nyílt meg. Ez a nigériai légitársaságok, a Nigerian Eagle Airlines és az Arik Air fő bázisa.

A Murtala Muhammed nemzetközi repülőtér egy nemzetközi és egy belföldi terminálból áll, amelyek körülbelül egy kilométerre helyezkednek el egymástól. Mindkét terminál ugyanazon a kifutópályán osztozik. A belföldi terminált 2000-ben tűzvész után áthelyezték a régi lagosi belföldi terminálba. Új belföldi terminál épült, amelyet 7. április 2007-én helyeztek üzembe.

Az 1980-as és 1990-es évek végén a nemzetközi terminál veszélyes repülőtér hírében állt. 1992 és 2000 között az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága figyelmeztető táblákat helyezett el az Egyesült Államok összes nemzetközi repülőterén, amely arra figyelmeztette az utazókat, hogy a LOS biztonsági feltételei nem felelnek meg az ICAO minimumkövetelményeinek. 1993-ban az FAA felfüggesztette a légi járatot Lagos és az Egyesült Államok között.

Ebben az időszakban a LOS biztonsága továbbra is komoly probléma volt.

A Lagosba érkező utazókat a repülőtéri terminálon belül és kívül egyaránt zaklatták a bűnözők. A repülőtér személyzete hozzájárult a hírnevéhez.

A bevándorlási tisztek kenőpénzt követeltek az útlevelek lebélyegzése előtt, míg a vámügynökök a nem létező díjak megfizetését követelték. Emellett több sugárhajtású repülőgépet is megtámadtak bűnözők, akik megállították a terminálra és onnan kiguruló repülőgépeket, és kirabolták a rakterüket. Sok útikalauz javasolta, hogy a Nigériába utazó utazók repüljenek a kanói Mallam Aminu Kano nemzetközi repülőtérre, és belföldi járatokkal vagy földi szállítással menjenek Lagosba.

Olusegun Obasanjo 1999-es demokratikus megválasztását követően a LOS biztonsági helyzete javulni kezdett. A repülőtéri rendőrség „látásra lő” politikát vezetett be mindenkire, akit a kifutó- és gurulóutak körüli biztonságos területeken találnak, ezzel megakadályozva a további repülőgép-rablásokat. A rendőrök biztosították a terminál belsejét és kívül az érkezési területeket. Az FAA 2001-ben megszüntette a nigériai közvetlen járatok felfüggesztését a biztonsági fejlesztések elismeréseként.

Az elmúlt években jelentős fejlesztések történtek a Murtala Muhammed nemzetközi repülőtéren. A hibásan működő és nem működő infrastruktúrát, például a légkondicionálást és a csomagtartó öveket kijavították. Az egész repülőteret megtisztították, és számos új étterem és vámmentes üzlet nyílt. A Nigéria és más országok között aláírt kétoldalú légiközlekedési megállapodásokat újraélesztik, és újakat írnak alá. E megállapodások iránt az Emirates, az Ocean Air, a Delta és a China Southern Airlines jelezték érdeklődésüket, és megkapták a leszállási jogot Nigéria legnagyobb nemzetközi repülőterére.

A szövetségi kormány jóváhagyta a Murtala Muhammed Nemzetközi Repülőtér indulási és érkezési csarnokának bővítését a repülőtér egyre növekvő forgalmának megfelelően.

AMSTERDAM SCHIPHOL BIZTONSÁG

Amszterdam fontos átszállási pont a Skyteam partner légitársaságok között.
A hollandiai biztonsági és védelmi műveletek forgószéljárása során a Schiphol repülőtér biztonsági vezetői felvázolták a kamerák és érzékelők számának növelését a következő néhány évben, hogy csökkenteni tudják a helyszínen tartózkodó személyzet számát.

Miro Jerkovik, a biztonságért, kutatásért és fejlesztésért felelős vezető menedzser; Gunther von Adrichem, biztonsági, kutatási és fejlesztési projektmenedzser; és Hans Geerlink, a biztonsági ügyelet vezetője megnyitotta a Schipol programjának ajtaját egy amerikai kereskedelmi újságírócsoport előtt.

A Schiphol nagy hangsúlyt fektet a technológiára. A repülőtéren jelenleg 1,000 kamera található, és azt tervezik, hogy ezt a számot 3,000 és 4,000 közé (átalakított analóg és IP-kamerák keveréke) emelik a következő néhány évben. A terv az, hogy a repülőteret olyan kamerákkal fedjék le, amelyek integrálhatók más technológiákkal, mint például a videóelemzés, a rendszámfelismerés és az arcfelismerés. „A lényeg az, hogy kamerákat használjunk, ne embereket” – mondta Miro.

Körülbelül 15 helyen a repülőtéren L3 milliméteres hullámszkennelő gépeket használnak. Bár ezeket a termékeket számos kritika érte az Egyesült Államokban, von Adrichmem szerint ritka, hogy az utasok lemondjanak arról, hogy a géppel átvizsgálják őket.

„Megmutathatjuk, hogy ez a fajta biztonság felülmúlja a jelenlegit” – mondta. – Kisebb cuccokat talál, mint régen.

A Schiphol egy hatalmas létesítmény körülbelül 200 biztonsági ellenőrző ponttal – ezek többsége a nemzetközi terminálban található (napi 80 USA-ba tartó járata van). Mivel a repülőtér egy szinten helyezkedik el, nem tudja megkülönböztetni a bejövő és a távozó utasokat. A nemzetközi utasokat először a vámhatóságnál ellenőrzik, hogy rendelkeznek-e érvényes útlevéllel és beszállókártyával, majd a kapunál átvizsgálják őket. Az Európán belül repülőket a TSA egyesült államokbeli eljárásához hasonlóan átvizsgálják, majd egy központosított területre jutnak, ahol a kapunál nincs szükség átvizsgálásra.

Ezeken a kapu-ellenőrző területeken öt ügynök készít viselkedésprofil-interjút minden kilépő utasról. A kérdések az utazótól függenek, de a gyakori kérdések közé tartozik, hogy egy személy mennyi ideig tartózkodott a területen, hol tartózkodott, milyen hordozható elektronikai eszközöket hozott az utas az országba, és csomagolta-e be a csomagját. Miközben négy ügynök közvetlenül beszél az utasokkal, és átvizsgálja az útleveleket, egy másik profilkészítő felügyeli az egész műveletet, gyanús viselkedést keresve.

Annak ellenére, hogy ez a rendszer látszólag jól működik a felszínen, Jerkovik gyorsan rámutatott, hogy „soha nem tudhatod, mi jön ezután… kidolgozol egy stratégiát, aztán meg kell változtatnod” a kockázati környezet változásával.

Előfordulhat, hogy a schipholi kapuellenőrzés nem mindig része a programnak – von Adrichmem megjegyezte, hogy fontolgatják egy második szint megépítését az induló és érkező utasok megkülönböztetésére. Ez a lépés, bár költséges, lehetővé tenné a repülőtér számára, hogy nemzetközi terminálját központi biztonsági átvizsgálás alá helyezze.

A szabályzatok és eljárások megváltoztatása az élet részét képezi, amikor a repülőtéri biztonságról van szó. Az utazók szemszögéből ez kihívást jelenthet. „Néha nehéz kezelni a szabályokat, és nehéz ésszerűvé tenni az utas szemszögéből, de mindennek van értelme” – mondta von Adrichmem. „Rengeteg erőfeszítés és know-how szükséges ahhoz, hogy ez helyes legyen.”