Nagy rajongással indították, de most lassú halált hal. A Delhi Tourism „Hop On Hop Off” (HOHO) turistabusz-létesítménye, amelyet közvetlenül a Nemzetközösségi Játékok előtt állítottak be, minden munkanapon legfeljebb 100 páratlan utast fogad. Hétvégenként a szám alig érinti a 175-öt. Míg a HOHO buszok rendkívül népszerűek olyan városokban, mint London, Párizs, Róma, New York, Sydney és Szingapúr, a Delhi utcákon közlekedő lila színű, alacsony padlójú, légkondicionált buszok szinte üres.

„Készítettünk egy felmérést, amely szerint a turisták nincsenek tisztában a szolgáltatással. Egyáltalán nincs nyilvánosság ”- mondta a szolgáltatást működtető cég tisztviselője. A szolgáltatást egy magánüzemeltető üzemelteti - a Prasanna Purple Mobility Solutions és az Urban Mass Transit Company közös vállalkozása - az idegenforgalmi részleg számára. Az üzemeltető szerint az idegenforgalmi részleg feladata volt a létesítmény nyilvánosságra hozatala, amelyet nem sikerült megvalósítani.

Ellentétben a nemzetközi városokkal, ahol a turisták által felkeresett minden helyen elérhető információ a HOHO szolgáltatásairól, Delhi HOHO-ja szenved a nyilvánosság hiánya miatt. Nincs információs iroda, kioszk, óriásplakát vagy akár transzparens a HOHO-ról Delhi nemzetközi repülőterén, a vasútállomásokon, a buszpályaudvarokon és a metróállomásokon. A belföldi repülőtér érkezési termináljának egyedüli információs irodája azonban információt nyújt a „Dilli Darshan” buszokról (egy másik turistabusz-szolgáltatás).

„Úgy tűnik, hogy nekik (idegenforgalmi részleg) nincs semmiféle tulajdonosi érzésük e szolgáltatás iránt. Lehet, hogy működtetünk HOHO szolgáltatást, de ez Delhi kormány projektje ”- mondta az üzemeltető társaság tisztviselője.

Az üzemeltető úgy véli, hogy az idegenforgalmi részleg nem adott egyedi eladási pontot a HOHO-nak. „Kértük, hogy engedjék meg, hogy a buszok a Connaught Place belső sugara mentén közlekedjenek, de engedélyt kaptunk tőlük. Kértünk egy kis információs kioszkot a Vörös erőd, a Qutub Minar és az Old Fort közelében, de az ASI normák az utunkba esnek. Az olyan vállalatok, mint az IRCTC és a DMRC, csak akkor értékesíthetik jegyeinket, ha az idegenforgalmi részleg aláírja velük a szerződést, ami szintén nem történik meg ”- tette hozzá a tisztviselő.

A Delhi Turisztikai és Közlekedési Fejlesztési Társaság ügyvezető igazgatója, GG Saxena ugyanakkor Delhiitákat és a turistákat hibáztatja a HOHO szolgáltatás gyenge teljesítményéért.

- Úgy tűnik, Delhiites nem érdeklődik iránta. Nem akarják meglátogatni Delhi műemlékeit. Még a turisták is inkább luxusbusszal és taxival utaznak. A szolgáltatás csak szájról szájra válhat népszerűvé ”- mondta Saxena.

A reptéri és metróállomások nyilvánosságának hiánya miatt a Saxena elmondta, hogy a repteret és az állomásokat működtető cégek hatalmas pénzt kérnek, hogy helyet adjanak, vagy a HOHO-t megismertessék. „Most azon dolgozunk, hogy Delhi világörökség városává váljon, és bevonjuk az örökségi csoportokat abba. Akkor ezeket a buszokat hasznosítani fogjuk ”- mondta Saxena.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

The operator says it was the responsibility of the tourism department to publicise the facility, which it failed to discharge.
The service is operated by a private operator — a joint venture of Prasanna Purple Mobility Solutions and Urban Mass Transit Company — for the tourism department.
For lack of publicity at airport and Metro stations, Saxena said that the companies running airport and stations ask for huge money to give space or to publicise HOHO.