A végleges felszállás Alitalia (AZ) mint állami tőke társaság, az Extrema Ratio (utolsó megoldás) az erős politikai parancsnokság miatt az EU Placet-re (jóváhagyásra) vár.
Időközben az irányítását Francesco Caióra, a távközlés világában jól ismert elnökre és Fabio Maria Lazzerini Ceóra, az Emirates Airlines volt vezetőjére és egy ideje az Alitalia CBO-ra bízták, mindkettőt megbízható technikusnak tartják. a légi közlekedési szektorban.
Alitalia státusszimbólum vagy ambíció?
Néhány hónappal ezelőttig az olasz iparmágnának luxusnak számított az olasz állam visszatérésének elképzelése a légi közlekedés irányításában - kommentálta a mérvadó olasz média. A politikusoknak nem szabad megfeledkezniük a második világháború utáni olaszországi (1945) divatban lévő státusszimbólumok korszakáról, amikor a jólét megmutatkozott az éhség felett.
Az összehasonlítás Olaszországéval nem válik el a múlttól. A státusszimbólum és az ambíciók nem alkalmasak egy olyan országra, amelynek katasztrofális gazdasága és a jövőé nagyon bizonytalan a közelmúltbeli uniós monetáris engedmények, egy átmeneti helyreállító máglya ellenére a haldokló ipar és a kkv-k támogatása nélkül, hogy megakadályozza annak kialvását. De a politikusok jelenlegi generációja fiatal, és egyértelmű, hogy nem értékeli a múltat.
Alitalia, az olasz trikolor a világ egén
Születése óta az AZ büszkesége és szimbóluma azoknak az olaszoknak, akik annak idején nem voltak tisztában a fenntartáshoz való nagy hozzájárulásukkal, és nem vettek tudomást a hulladék kezeléséről, valamint a nyilvánosság előtt soha nem közölt jogellenes eszközökről (közpénzekről).
Az AZ vezetői arany éveiben (korunkhoz viszonyítva) irányították a vállalatot, amely költségeket fedezett, és inkább politikai lökések által irányított személyzet felvételén túlmutatott azon, ami a működéséhez szükséges volt. Az állam mindig újjáélesztette a piros színű számlákat, és a közvéleményt sötétben tartották.
Alitalia, egy összeomlás időrendje
2006 és 2020 között, még 14 év rossz kormányzással, a a lobogó hordozójának meghibásodása elkészíthető a Repetita iuvantban (Segít megismételni).
„1996 az AZ első jelentős gazdasági veszteségének éve: 625 millió euró a jelenlegi értéken. Lamberto Dini kormánya, az IRI (állami ellenőrzött ipari beruházási hivatal) révén a vállalat irányításával jóváhagyja a régi valuta „líra” 1.5 milliárdos tőkeemelését. Ez volt az első a mentőcsomagok hosszú sorozatában. Az adófizetők pénze azonban soha nem volt elegendő az Alitalia helyreállításához. Csak 1974 és 2014 között a cég a Mediobanca számításai szerint 17.4 milliárd euróba került az olaszoknak.
Giancarlo Cimoli az Alitalia pazarlásának szimbóluma. 2004-ben kinevezték vezérigazgatóvá, 2.8 millió eurós éves fizetéssel, amelyet megígért a költségvetés egyensúlyának biztosítására. 2 év után 3 másik felső vezetővel 8.8 évre ítélték (6.6 és 6.5 a bűntársakra) csődcsalásért, amely néhány milliárd euró tiltott kivonását is magában foglalta. Még 3 millió eurót kapott „arany kézfogásként”, hogy az AZ süllyedjen. A fogvatartottaknak nem rossz.
Az AZ, mivel nem tudott küzdeni az olcsó verseny ellen, elnyomult a folyamatos veszteségektől, és csődre volt ítélve.
2006 végén megkezdődtek Romano Prodi miniszterelnök tárgyalásai az Air France-Klm-vel az AZ eladásáról. A francia-holland fuvarozó 1.7 milliárd eurót ajánlott fel az AZ felszívására, és 2,100 alkalmazott leépítését kérte. Nem sokkal azután, hogy Silvio Berlusconi hatalomra került, az „olaszosság” jegyében felmondta ezt a megállapodást, és az Alitalia-t eladták Roberto Colaninno vezette cápacsoportnak. Az úgynevezett „bátor kapitányok” egyenlő befektetéseket kínáltak a franciáknak, de nem voltak hajlandók vállalni az adósságokat. A CAI-t (olasz légitársaság) ott hozták létre, ahol az AZ nyereséges tevékenysége véget ért. Az adósságokkal teli és többlet létszámú régi cég csődbe ment.
Az új magánszemélyek belépése ellenére a veszteségek tovább folytatódtak. 2014-ben Etihad, az Abu-Dzabi zászlóshajója az AZ segítségére volt. Emir Al Nahyan megvásárolta a légitársaság 49 százalékát. A bankok lemondtak követelésük egy részéről, és 2,251 AZ alkalmazottat állítottak készenléti állapotba. James Hogan, az Etihad első számú ügyvezetője ígéretet tett arra, hogy 2017-ben nyereséget termel, ami továbbra sem teljesül.
Carlo Verrit, az Alitalia megmentésére készülő férfit mindenki akadályozta helyreállítási projektjei miatt, és egy éves tevékenység után autóbalesetben meghalt.
2020 július: A fejlesztési miniszter figyelmeztetése
Stefano Patuanelli, fejlesztési miniszter reméli, hogy Caio és Lazzerini (az AZ új vezetői) elkerülhetik a múlt minden hibáját, és nem befolyásolhatják őket a piaccal nem összeegyeztethető politikai döntések (számolt be az országos sajtó), és hozzátette: Az Alitalia története azt mutatja, hogy a hibákat gyakrabban az állami részvényes (az állam) váltotta ki, nem pedig a vezetők. A valódi különbség a múlttal az, hogy a COVID-19 nullázta az egész szektort, és emiatt az AZ a többi európai légitársaság szintjén indul. ”
A valóság más: az Alitalia indokolatlanul 3 milliárd eurós tőkével indult újra. Törvény megsértése 19/8/16 nr. 175 az állami alapokból támogatott vállalatok vonatkozásában, amely szerint „bárki, aki 1. január 2020-je előtt pénzügyi nehézségekkel küzd, nem kaphat ilyen típusú támogatást”.
Az Alitalia azonban nem aggódik a jövő miatt, sok milliárdos hibás vezetést hagy maga után. Ezenkívül a valóság azt mutatja, hogy a részvényesek és a vezetők is ugyanazokat a hibákat követték el.
„A COVID-19 még a főbb európai légitársaságok (de nem csak) gazdaságát is károsította, állami hitelekhez folyamodni és a létszámcsökkentést kénytelen végrehajtani, miközben az AZ megőrizte bőséges számú emberi erőforrását és gazdasági támogatásokat kapott.
Két példa a helyes kormányzati magatartásra
- Thai Airways International: A thaiföldi népesség növekedése a korrupt vezetésnek nyújtott állami pénzek folyamatos odaítélésével szemben bölcs rendelkezések meghozatalára késztette a kormányt.
- Lee Kuan Yew szingapúri volt miniszterelnök figyelő szeme.
Az MSA, majd a Singapore Airlines (SIA) létrehozásának kezdetén parancsnokságáról Lee Kuan Yew mennydörgött: „A SIA-nak nem lesz állami támogatása, és nem repül az ország presztízséért. Magatartásának rendszeres kereskedelmi alapon kell történnie, és gazdasági jólétet kell biztosítania az ország számára! A kereskedelmi döntések és lehetőségek hibái visszavonhatatlan bezárásába kerülnek. Az adók fizetése, mint minden magánvállalkozás, szintén kötelező a késedelem vagy mulasztás legkisebb tűrése nélkül. Az egyetlen állam elismeri: 31.5-ben 1974 millió amerikai dollár hitelt kamatokkal szüntettek meg 1978-ban.
Paola De Micheli olasz miniszter
Paola de Micheli infrastrukturális és közlekedési miniszter egy nemrégiben tartott sajtótájékoztatón elmondta: „Továbbra is több alkalmazottat veszünk fel (gyakorlat, talán már elkezdődött), mert a moduláris terv 2022 második felétől kezdve arra vezet, hogy sokkal több távolsági járat. És nem alkalmazzuk a javasolt létszámleépítést. ” Az egész ország túlélésének szükségességét félreteszik az AZ életben tartása érdekében, amelyet csak „státusszimbólumnak” tekintenek.
A 2014–2017 közötti időszakban a rossz gazdálkodás egyéb epizódjai súlyos biztosító csalás, hamis társadalmi kommunikáció és a felügyeleti funkciók akadályozásának bűntette miatt indították az AZ-t a biztoshoz, amely helyzet a Codacons szerint (A fogyasztói lista) ezúttal kis részvényesek ezreit sodorta a mélységbe. Ezek, akik az Alitalia elleni csoportos perben gyűltek össze, megnyerték az ügyet, de még nem kaptak visszatérítést.
Codacons akciója
A Codacons készen áll arra, hogy Európában közpénzekkel megkérdőjelezze az Alitalia új mentését, miután hír érkezett a „Cura Italia” -ba való felvételről (egy olyan rendelet létrehozása, amely felhatalmazza egy teljesen a Gazdasági és Pénzügyminisztérium által ellenőrzött vagy a túlnyomórészt állami vagy közvetett részvétellel rendelkező társaság).
"Ez egy igazi botrány, amelyet Európának blokkolnia kell" - írta Codacons. - Az AZ államosítása hatalmas állami pénzek, források pazarlását vonja maga után, amelyet az ország nehéz helyzetében más ágazatoknak kell szánni, és nem feltétlenül kell eltéríteni. hogy betöltse a légitársaság szégyenteljes vezetését. ”
Ezért a Codacons, amely felidézi, hogy az AZ mentőakciói az elmúlt években további 9 milliárdba kerültek a közösségnek, kész az Európai Bizottsághoz fordulni, hogy akadályozza meg a légitársaság közpénzével történő újabb beavatkozást.
Mario Masciullo (balra) a Malaysia Singapore Airlines MD-vel a kötényen a Római FCO repülőtéren az első Szingapúr-Róma kapcsolat után, 1. június 1971-jén.
A szerző 1960 és 1989 között tapasztalta az olasz polgári repülés fejlődését. 1960 és 1967 között a torinói székhelyű piemonti British European Airways értékesítési vezetője volt; 1968 és 1970 között az észak-olasz DSM-nél dolgozott a Kelet-afrikai Airwaysnél; 1971 januárjától 1972 októberéig a Malaysia Singapore Airlines olaszországi intézete volt, Olaszország ügyvezetője; 1972 októberétől 1989 novemberéig pedig a Singapore Airlines olaszországi marketing menedzsere volt.
#rebuildtravel
