Tengeribeteg
A globális körutazás-ipar és az idegenforgalmi válságok nemrégiben készült tanulmánya az iparágon belül szisztematikus kudarcot mutatott a COVID-19 járvány megértésében. 2019-ig (beleértve) a hajójáratok a leggyorsabban növekvő ágazatot jelentették az idegenforgalmi ágazatban. 2018-ban a sétahajózási turizmus teljes (közvetlen, közvetett és indukált) gazdasági hozzájárulása a globális gazdasághoz (áruk és szolgáltatások révén) 150 milliárd dollár volt, 1,177,000 XNUMX XNUMX teljes munkaidőben.
A hajóutazás azonban válságra hajlamos iparág, és a COVID-19 járvány, valamint a Gyémánt hercegnő és a nagy hercegnő kitörése fényében a fő hajóútvonalak Nebukadnecár álmának szobrára emlékeztetnek minket: hatalmas és lenyűgöző, káprázatos szobor, fantasztikus megjelenésű, de részben sütött agyagból készült lábakkal.
A tengerjáró hajókhoz kapcsolódó válságok nem új keletűek. 1912-ben a Titanic elsüllyedése híreket jelentett, amelyeket továbbra is felülvizsgálnak és kritizálnak. 1915-ben az SS Eastland elsüllyedt egy chicagói kikötőben, és a 840 utasból több mint 2500 meghalt. 2005-ben a kalózok megtámadták a Seabourn Spiritet Szomália partjainál, 2010-ben pedig a Splendor (a karnevál egyik legnagyobb hajója) négy napig áramütés nélkül hajtotta meg az utasokat.
A norovírusnak köszönhetően sok Carnival tengerjáró hajó utas beteg lett:
1. 2009., korall hercegnő: 271 beteg
2. 2010, koronahercegnő: 396 beteg
3. 2012, V. hercegnő: 216 beteg
4. 2013., Rubin hercegnő: 276 beteg
2014-ben az Explorer of the Seas visszahajózott New Jersey-be, ahol a norovírus csaknem 650 áldozata volt, teljes hányingerrel és hasmenéssel. A Celebrity Mercury fedélzetén tartózkodó utasok és személyzet 2000-ben öt egymást követő vitorlás során járványos betegségben szenvedett, köztük 443 februárjában 2000, márciusban pedig 419 beteg volt. A CDC kiadott egy (akkor) ritka vitorlás tilalmat, mert a hajó folyamatosan megfertőzte az utasokat, és a hajóút nem hagyta abba a hajózást.
A vírus befolyásolja a gyomrot és a beleket, és szennyezett ételből vagy vízből vagy fertőzött emberrel való érintkezés útján nyelhető el. Bizonyos esetekben nem egészségügyi fürdőszobai gyakorlatokkal terjedhet, mivel a mikroba a székletben tartózkodik. A vírus gyorsan terjedhet, különösen olyan kis helyeken, mint egy sétahajó.
A múltban a tengerjáró ipar viszonylag gyorsan reagált néhány válságra (pl. Szeptember 9-i terrortámadások, 11. évi globális pénzügyi válságok) és elfogadta a Nemzetközi Hajó- és Kikötőbiztonsági Kódexet (ISPS-kódex), amely tervet adott a biztonsági kérdések kezelésére. és a biztonság. Szeptember 2008. után az Abercrombie & Kent, a Nílus mentén magán dokkokat fenntartó luxusturisztikai társaság hajóikba fémdetektorokat és civil ruhás védelmet telepített. A Royal Caribbean és a Celebrity Cruises flottái hajóikra a volt katonai személyzet biztonsági erőit helyezték, köztük az izraeli különleges erők, a brit haditengerészet és a nepáli Gurkhas tagjait. A hajókon tűzcsövek, radar és erős fényszórók is voltak (a potenciális támadók megvakítására) az utasok védelme érdekében. A 9-as pénzügyi válságra válaszul az ipar csökkentette az utazási árakat (fedezve az alapvető működési költségeket), és a fedélzeti bevételek növelésére összpontosított.
Sokk, félelem és halál
Mi a különbség a COVID-19-nél? Ez a vírus levegőben terjed, és órákig maradhat a felületeken. Úgy tűnik, hogy az ipar nem volt képes (és nem képes) felügyelni a saját környezetét, a világ kormányai kötelesek voltak beavatkozni, ami vagy kényszerített (vagy határozottan ajánlotta) a bezárásokat, a társadalmi elhatárolódást, a korlátozott mobilitást és egyéb korlátozásokat az ipar számára, és mit kellett volna csináld.
A politikai vezetők, a kormányzati adminisztrátorokkal és a magánszektor hajózási társaságainak vezetőivel együtt iránymutatásokat adtak ki a világjárvány kezelésére és felszámolására, míg a globális egészségügyi műveletekből (azaz a WHO-ból) további irányelvek érkeztek. Az eredmény? Mindenki megfogalmazta a válaszokat, zavartságot és félretájékoztatást adva a gyenge tudományos kommunikációs hálózatokhoz, amelyeket kizsigereltek a majdnem négy év alatt, amelyet Donald Trump elfoglalt a Fehér Házban, és amelyet a WHO vezetése rosszul kezelt.
Amikor először észlelték a vírust a Gyémánt Hercegnőn és a Nagy Hercegnőn, a konténeres terv hiánya a betegséget soha nem látott, egészséggel összefüggő válságokká fokozta, amelyek egyetlen sétahajózási társaságból átterjedtek egy egész iparra.
A tengerjáró hajók és flották elleni vírustámadás 2020 márciusában örökre megváltoztatta az ipart, leállította, majd felfüggesztette a Princess Cruises, a Disney Cruise Line, a Viking, a Norwegian Cruise Line, a Royal Caribbean, a Carnival Corporation és az MSC Cruises társaságokat. A Betegségmegelőzési és Megelőzési Központok (CDC) legalább 100 napra nem adtak ki vitorlázási utasítást az összes több mint 250 utast szállító tengerjáró hajóra, meghosszabbítva a No Sail megrendelést 31. október 2020-ig. Az Azamara, egy kis luxus körutazás a vitorlákat 2020 végéig felfüggesztették. A Carnival 2020 végéig az USA-ból indított összes hajójáratot is törölte; a Celebrity azonban 2020 novemberében azt tervezi, hogy folytatja működését, és folytatódik a hajózás a külföldi kikötőkbe.
Gazdasági hatás
Az ipar jelentős pénzügyi veszteségeket szenved, ami félelmeket vált ki a befektetőktől. A Royal Caribbean Cruises Ltd részvényei 82.31 százalékkal, a norvég Cruise Line Holdings részvényei 85.17 százalékkal, a Carnival Corporation & Plc pedig 76.61 százalékkal csökkentek 2. január 2020-tól 23. március 2020-ig.
A támogatás kiterjesztése az óceánjárókra ellentmondásos volt. A három nagy körutazás be van építve az úgynevezett „egyenértékű adómentességű országokban”, ahol nem kötelesek megfizetni azt a 21 százalékos társasági adót, amelyet az amerikai vállalatok kötelesek fizetni. Ha például a legnagyobb amerikai tengerjáró társaság, a Carnival külföldi kikötőből (azaz Panamából) költözik az Egyesült Államokba, akkor körülbelül 600 millió dollár társasági adót kell fizetnie a bejelentett 3 milliárd dolláros jövedelem után (2019) , így nem valószínű, hogy hamarosan átköltöznek.
Állami beavatkozás
2019 szeptemberében a Federal Reserve Bank 400 milliárd dollárt, 2020 március és július között pedig további 7.4 billió dollárt injektált a visszavásárlási megállapodások piacára. Jelenleg 122 új óceánjáró hajó rendelhető 2027-ig, összértéke 68.4 milliárd dollár, ami megkérdőjelezi az Ines rendkívül törékeny körutazásának likviditását.
Mit kell tenni? ICV ajánlások
2006-tól kezdődően a Nemzetközi Hajózási Áldozatok Áldozata (ICV) szervezet, egy non-profit hajóút-felügyelő kutya, amely a tengeren bekövetkezett tragikus események, köztük bűncselekmények (azaz szexuális erőszakos cselekmények), nem megfelelő orvosi szolgáltatások, fedélzeti balesetek, rejtélyes eltűnések, tűzvész áldozatait képviseli , a felborult hajók és a halálos betegségek terjedése nyomon követte és támogatta a tengerjáró hajók biztonságát, védelmét és elszámoltathatóságát.
Az ICV olyan lépéseket javasolt, amelyek az ipar előtt álló kihívások középpontjába kerülnek, és azt kéri, hogy a hajózás előtt átfogó tervet terjesszenek a kormányzati ügynökségek és a nyilvánosság elé a romok közeléből.
Az ICV a következőket kéri:
1. Vizsgálat a hajók COVID-19 sétahajózási útvonalainak történelmével kapcsolatban, különös tekintettel arra, amit tudtak, amikor tudtak, és a válság enyhítésére tett lépésekre
2. Az „utasok és a nyilvánosság elrejtésére vonatkozó döntésekért” felelős személyek azonosítása
3. Vállaljon teljes felelősséget és felelősségre vonja az utasok betegségét és halálát
4. A piacra történő belépés előkészítése érdekében a hajóútvonalaknak „részletes, tudományos alapokon nyugvó politikákat kell kidolgozniuk a COVID-19 járványok kezelésére, biztosítva az utasok számára, hogy betartják a működési területükön működő egyes államokban kiadott közegészségügyi irányelveket. , beleértve, de nem korlátozva:
• Beszállás előtti, fedélzeti, parti kirándulások és kiszállási politikák
• Kötelező egészségügyi szűrések a beszállás előtt és alatt
• Karanténhelyiségek külön területeken az utasok és a személyzet számára
• Korlátozott parti kirándulások a kikötői közösségek egészségének védelme érdekében
• Intézkedések a fizikai távolságtartás biztosítására
• Csökkentett vendégkapacitás, amely nem haladhatja meg az összkapacitás 40% -át, amíg rendelkezésre áll egy COVID-19 vakcina
• Szabadtéri étkező és minden önkiszolgáló lehetőség megszüntetése
• Intézkedések a fertőzések visszaszorításának és a jobb higiénés intézkedések biztosítására, további időt hagyva a hajók megfordulása között
• Fedélzeti gyors tesztelés
• H13 HEPA szűrők telepítése
• Független fedélzeti COVID-19 Compliance Officer (C19CO), aki felelős a biztonsági protokollok létrehozásáért és betartatásáért, a személyzet kiképzéséért, a szabálytalanságok megfigyeléséért és bejelentéséért
• Továbbfejlesztett orvosi létesítmények és felszerelések
• Megnövelt szintű személyi képesítés és képzés
Jamie Barnett, az ICV elnöke kijelentette: „Annak lehetővé tétele, hogy a hajójáratok előre léphessenek anélkül, hogy megfelelnének ennek a kritériumnak, nemcsak utasainak és legénységének, hanem azoknak az embereknek az ezreinek a halálos parancsát is aláírnák, akik visszatérésük után kénytelenek kapcsolatba lépni velük. A hajóutazás ahelyett, hogy fedélzetén aggódna a gondozásuk alatt álló emberek miatt, a részvényeseik miatt aggódik. És ahelyett, hogy tanulnának és kijavítanák halálos hibáikat, továbbra is addig ismételgetik őket, amíg erőszakosan le nem állítják őket. ”
Nyilvánvaló, hogy a hajójáratok több időt, pénzt és erőfeszítést fordítanak a közönségkapcsolatokra, hirdetésekre és promóciókra, majd az utasok biztonságára. Barnett szerint "minden egyes alkalommal, amikor újabb járvány vagy biztonsági esemény fordul elő, emlékeztetünk arra, hogy a hajóút-akciók inkább a közönségkapcsolatokról szólnak, mint a közbiztonságról." A szervezet kézzelfogható akciókat keres, amelyek bizonyítják elkötelezettségüket az utasok biztonsága iránt: „Itt az ideje, hogy ennek az iparágnak nagyon szükséges szünetet tartson alapelveinek és prioritásainak újraszintbe állítása érdekében. Régóta esedékes. ”
A hajójárat-ipar megkapta példátlan globális médiafigyelem idén; kevés volt kedvező. Mivel a hajók zavaros vizeken közlekednek, amelyeket a kormányok lazán szabályoznak, és amelyek nagyon egyenetlen és (sok esetben) nem biztonságos gyakorlatokat engedélyeznek, a COVID-19 az iparágban nagy hiányosságokat tárt fel, valamint egy olyan struktúrát, amely elrejti és / vagy figyelmen kívül hagyja a jogi, társadalmi és etikai felelősségeket és megpróbálja leadni a személyes elszámoltathatóságot és a bűnösséget.
Barnett úgy találja, hogy „A hajózási ipar hírneve és hitelessége” arra kényszerül, hogy felelősséget vállaljon tetteiért és tétlenségéért. „Az előnyök ennek az iparnak a túlélése, ami végül is nem szükségszerűség, hanem inkább luxus. A személyzet és az utasok biztonságának és jólétének figyelmen kívül hagyása végső soron tönkreteszi az ipart. Az emberek más módokat találnak a nyaralásra. Más helyek, amelyekben megbíznak. Más úti célok, amelyek ezt jelentik, amikor azt mondják, hogy a biztonság az első számú gondjuk. ”
További információk: https://www.internationalcruisevictims.org
#rebuildtravel
