A COVID-19 továbbra is meglep: az oltások nem ezüst golyók

2019-ben, a COVID előtti utazások viszonyítási évében, a Közel-Keleten volt a legalacsonyabb a belföldi légi kapacitás aránya, a naptári évben mindössze minden ötödik ülőhelyet határoztak meg belső járatként. Ez az 59%-os globális átlaghoz és az olyan piacokhoz képest, mint Északkelet-Ázsia és Észak- és Dél-Amerika, ahol a belföldi tevékenység a légitársaságok készletének több mint háromnegyedét tette ki 2019-ben.

Egyes nagyobb piacokon egyszerűen nincs belföldi légi összeköttetés a kilábalás támogatására, miközben a nemzetközi utazási korlátozások továbbra is fennállnak.

Az olyan piacokon, mint Bahrein, Kuvait, Libanon és Katar nem választható a belföldi forgalomra való támaszkodás, míg az Egyesült Arab Emírségekben (EAE) a belföldi járatok a menetrendek kevesebb mint 0.1%-át teszik ki. Az olyan piacokon működő légitársaságok esetében, mint Irán és Szaúd-Arábia, ez egy másik történet, és pozitívan tekinthetnek arra, hogy maximalizálják tevékenységüket erős hazai piacaikon, hogy olyan bevételt hozhassanak be vállalkozásaikba.

Valójában Szaúd-Arábiában a hazai fellendülés már pozitív jeleket mutat, legalábbis a gyakoriságot tekintve.

A CAPA elemzése azt mutatja, hogy a heti menetrend szerinti belföldi járatsűrűség a Királyságban körülbelül 3,000-re nőtt. 2021 első két hónapjában ez körülbelül -23%-os csökkenést jelent 2020 azonos időszakához képest, mielőtt a COVID-korlátozások helyi szinten érvénybe léptek volna.

Valójában a flyadeal vezérigazgatója, Con Korfiatis azt mondta nekem a múlt hónapban egy exkluzív CAPA Live-interjúban, hogy maga az LCC is csak 10%-kal alacsonyabb frekvenciákat kínál, mint tavaly ilyenkor. „Nagyon erős belföldi utazási étvágyat” és a belföldi turizmus fejlődését jellemezte, mivel az emberek nem tudnak nemzetközileg utazni. Ha még nem látta az interjút, akkor igény szerint elérheti a CAPA Live platformon keresztül.

Noha ez a szaúd-arábiai betekintés pozitívumot mutat a hazai piacokon, a nemzetközi utazási korlátozások nyomása súlyosan érinti a közel-keleti légitársaságokat. A legfrissebb, 2021. januári IATA-adatok azt mutatják, hogy az utasforgalom globálisan csökkent, mind a COVID előtti szinthez (2019. januárhoz képest), mind az azt megelőző hónaphoz (2020. december) képest.

A teljes globális kereslet 2021 januárjában (RPK-ban mérve) -72.0%-kal csökkent 2019 januárjához képest. Ez rosszabb volt, mint a 69.7 decemberében regisztrált -2020%-os éves csökkenés. A belföldi kereslet -47.4%-kal csökkent a válság előtti szinthez (2019. január) képest, 42.9 decemberében pedig -2020%-os éves teljesítmény. A nemzetközi kereslet januárban -85.6%-kal volt alacsonyabb, mint 2019 januárjában, ami további csökkenés a 85.3 decemberében regisztrált -2020%-os visszaeséshez képest.

Az IATA főigazgatója, Alexandre de Juniac szavaival élve az adatok azt mutatják, hogy „2021 rosszabbul kezdődik, mint ahogy 2020 véget ért”. A Közel-Keleten a légitársaságok kereslete -82.3%-kal zuhant januárban 2019 januárjához képest. Ez nagyjából nem változott a 82.6. decemberi -2020%-os keresletcsökkenéshez képest az egy évvel korábbi időszakhoz képest. A kapacitás kétharmadával, -67.6%-kal, a kihasználtság pedig 33.9 százalékponttal 40.8%-ra csökkent.

Ha azt mondjuk, hogy 2021 nem indult jól a Közel-Keleten, sőt a világban, az enyhe kifejezés. Az év pénzügyi kilátásai romlanak, mivel a kormányok szigorítják az utazási korlátozásokat, és az IATA arra figyelmeztetett, hogy az iparág 75-95 milliárd dollár készpénzt fog égetni az idén, ahelyett, hogy a negyedik negyedévben pozitívra fordulna, ahogy korábban gondolták.

A nemzetközi repüléshez kettő kell a tangóhoz, és a közel-keleti összeköttetés helyreállítása a külföldről érkező szabad mozgástól függ.

Ha összehasonlítjuk a 2021 első két hónapjának nemzetközi menetrendjét a 2019-es és 2020-as időszakokkal, jól látszik, milyen mély a szakadék. A Közel-Keleten belüli és onnan induló nemzetközi repülési kapacitás csaknem kétharmadával csökkent, -65.0%-os csökkenés 2020-hoz képest, és -63.8%-os csökkenés 2019-hez képest. Országonként csak Irán, Libanon és Katar tudta visszanyerni a fele kapacitását, amelyet az időszak alatt kínált. a tavalyi év első két hónapjában.

Érdekes módon bár a régió legnagyobb piacait súlyosan érintették a nemzetközi utazási korlátozások és a visszafogott kereslet, valójában jobban teljesítenek, mint sok más nagy globális piac. Gyengén teljesítenek, igen, de mások erősebben véreznek.

A múlt héten a CAPA vállalati utazási részlege, a CTC – Corporate Travel Community elvégzett néhány belső elemzést a világ legnagyobb nemzetközi országpiacairól, összehasonlítva a 2021. februári menetrendeket a 2019. februári menetrendekkel. Azt mutatta, hogy a régió országai feljebb léptek a globális rangsorban. Katar a 25. februári 2019. legnagyobb nemzetközi piacról 7. februárban a 2021. legnagyobbra emelkedett, Szaúd-Arábia a 25. helyről a 13. helyre, míg az Egyesült Arab Emírségek a 6. helyről a 2. helyre emelkedett.

Amint látjuk, a COVID-19 továbbra is hatalmas árnyékot vet a légi közlekedésre. Vegyük például Kuvaitot.

Ez egy olyan ország, ahol nincs belföldi légi hálózat, és ahol a koronavírus terjedésének leküzdésére tett drákói lépések ellenére továbbra is magas fertőzési rátával küzd az egymillió főre vetítve. Kuvait első válaszát az Egészségügyi Világszervezet dicsérte, de földrajzi és társadalmi egyenlőtlenségei, valamint a várostervezés, -gazdálkodás és -politika kudarcai végül nem tudták megfékezni a járványt.

Kuvaitban a COVID-19 megbetegedések száma most új csúcsra rúg, több mint egy éve az első megbetegedések feljegyzése óta, és mára több mint 196,000 XNUMX esetet erősítettek meg az országban, bár a halálozások száma szerencsére alacsony maradt. Szigorú utazási korlátozások voltak érvényben, de ezeket szigorították, ami tovább érinti az ország légi fuvarozóit – a Kuwait Airwayst és a Jazeera Airwayst.

A Jazeera Airways különösen magasan repült a COVID érkezése előtt. A kuvaiti nemzetközi repülőtér saját termináljába és a kibővített hálózatot kiszolgáló modern repülőgépparkba fektetett be, így az utazók körében népszerű választásnak bizonyult.

2019 októberében még Londonba is indított járatokat, véget vetve a British Airways és a Kuwait Airways duopóliumának. A londoni Gatwick felé tartó járata kulcsfontosságú mérföldkő volt a városi piacon, amelyre több mint 50 éve nem volt új belépő. Érkezése előtt a Kuwait Airways és a British Airways stabil kapacitásszintet biztosított Kuwait City és London között, jóllehet az előbbi 2019 nyarán három további heti rotációt adott, közvetlenül a Jazeera piacra lépése előtt.

Sőt, a Jazeera növekedése fenntartható és nyereséges volt – egyesek szerint ritka eredmény a légitársaságok terén. De a COVID hatása most már jól látható.

Az elmúlt hetekben a légitársaság bejelentette 2020-as eredményeit és 26.4 millió KWD (körülbelül 87 millió USD) nettó veszteséget, 20.7 millió KWD-t, az éves bevétel pedig 41.4 millió KWD-re csökkent. Az előző évben a légitársaság 14.9 millió KWD nettó nyereséget, 14.2 millió KWD üzemi nyereséget ért el, és bevétele meghaladta a 103 millió KWD-t.

Eközben a Kuwait Airways fontos mérföldkövet jelentett tavaly, nemcsak Kuvaitban, hanem szerte a világon: megkapta az első A330-800-asokat az Airbustól… sőt kettőt. A repülőgépek a típusból nyolc darab megrendelés részét képezik, amelyek a legújabb generációs Rolls-Royce Trent 7000-es hajtóműveket tartalmazzák, valamint számos aerodinamikai fejlesztést, hogy a régebbi verzióknál hatékonyabb repülőgépet biztosítsanak.

A Kuwait Airways konfigurációjában az A330-800neo 235 utas befogadására alkalmas, 32 teljesen sík ággyal business osztályon és 203 ülőhellyel Economy osztályon, miközben nagy raktérrel rendelkezik, amely képes befogadni a világ ezen részén kínált bőséges utaspoggyászt. A Collins Aerospace Super Diamond ülés használata az üzleti osztály utasterében nem innovatív – az ülést már számos más légitársaság kínálja –, de jelentős termékfrissítést jelent a szállító számára. Valójában a légitársaság zászlóshajó-útvonalait kiszolgáló 777-es flottájához képest továbbfejlesztett ajánlatot képvisel.