Az amszterdami Schiphol repülőtérről Badhoevedorpba tartó ötnapos mega szállítás után a Corendon Boeing 747 megérkezett a Corendon Village Hotel kertjébe. Ott a repülőgépet átalakítják a 5-esről és a repülés történetéről szóló 747D-es tapasztalatokká még ebben az évben.
A De Boeing kedd este kezdte utolsó útját a Schiphol repülőtérről. A leszerelt repülőgépet a Mammoet szakosodott szállító vállalat pótkocsijára helyezték, hogy megtegyék a szállodáig tartó 12.5 kilométert. Ennek során a repülőgépnek 17 árkon kellett átkelnie, az A9-es autópályán és egy tartományi úton. Az A9-est sikeresen átlépték a péntekről szombatra virradó éjszaka. Szombatról vasárnapra virradó éjszaka a közlekedés átment a Schipholweg-en, majd 57 mozdulatot igényelve hátrafelé parkolt a szálloda kertjébe. A látványos közlekedés világszerte felhívta magára a figyelmet, és erről a nemzeti és nemzetközi média foglalkozott.
Heavyweight
A Boeing 747 a KLM korábbi repülőtere, Bangkok városa, amely 30 éves megbízható szervizelés után új célállomást kap a szálloda kertjében. A gép 64 méter széles, 71 méter hosszú, súlya 160 tonna. A biztonság és az állandóság megőrzése érdekében a repülőgépet 1.5 méter magas acélalapokon, összesen 15 tonna acélon emelték. Ezek nehéz betonlapokra épülnek, amelyek elég erősek ahhoz, hogy elbírják a hatalmas súlyt.
5D élmény
A De Boeing átalakítása 5D-s élménygé válik az év végén. A látogatók a repülőgépen, felett vagy alatt járhatnak, és olyan helyeket látogathatnak meg, amelyek általában nem hozzáférhetők a nyilvánosság számára. Meglátogathatják a csomagteret, ahol a poggyászt berakják, megismerhetik a gép üzemanyag-ellátását, megnézhetik az üzleti osztály konyháját és a felső fedélzeten lévő pilótafülkét. Akár szárnyasétát is megtehetnek a harminc méter hosszú szárnyakon. A látogatók a repülés történetén is keresztülutaznak. Ez az ősi emberi repülési vágyzal kezdődik, és az első komoly 1900 körüli repülési kísérlettől a Boeing 747 fejlesztéséig vezet. Az utazás csúcspontja az 5D-s élmény, amelyben a repülést annak minden aspektusában megtapasztalhatják. A Boeing elhelyezésére szolgáló kert részben ökoövezet, nyitva áll a szálloda vendégei számára, és fesztivál helyszínként használható.
Illesztés és mérés
A Corendon alapítója, Atilay Uslu szobát foglalt a szállodában. Pont azon a helyen, ahol – ha minden jól megy – a Boeing orra kerülne az ablak elé. ,,Amikor ma reggel kinyitottam a függönyt, teljes pompájában láttam. Rájöttem, hogy hónapokig tartó előkészületek után valóban sikerült a gépet a végső helyére juttatnunk, sok felszereléssel és méréssel. Ettől eláll a lélegzete” – mondja.
A Corendon köszönetet mondott Haarlemmermeer önkormányzatának, kormányzati szerveknek, különféle vállalatoknak és saját alkalmazottainak az együttműködéséért, akik nélkül a mutatvány soha nem jöhetett volna létre.
Ikonikus sík
A repülőgép szállítása ezen a hétvégén egybeesett a Boeing 747 első próbarepülésének megünneplésével, pontosan ötven évvel ezelőtt, 9. február 1969-én. A 747 egy ikonikus repülőgép, és 2007-ig a világ legnagyobb repülőgépe volt. 2.5-szer több utast tudott szállítani, mint más hagyományos típusok. Ez volt az első széles testű repülőgép is, két folyosóval. Jellemző a felső szint is, ahol a pilótafülke található. A KLM 747-ben mutatta be flottájában az első Boeing 1971-et. Az 1989-ben a flottához felvett Bangkok városát kilenc thaiföldi szerzetes keresztelte meg. Majdnem harminc éves hűséges szolgálat után az újrafestett repülőgép most a Corendon szálloda kertjét díszíti.
A szállítás számokban
A Boeing utolsó ötnapos útja lenyűgöző művelet volt. A gépet először 8 kilométerrel kellett szállítani a Schiphol repülőtér területén, majd további 4.5 kilométert a mezőkön keresztül. A nehéz szállítási szakember, a Mammoet a 160 tonnás repülőgépet még nagyobb súlyú pótkocsin szállította: több mint 200 tonnát. A pótkocsi a Boeing súlyát 192 kerék fölé osztotta. Annak érdekében, hogy a pótkocsi ne süllyedjen a mocsaras földre, egy speciális utat építettek hozzá, amely körülbelül 2.100 fém útlemezből állt, amelyek mindegyike 1.500 kilót nyomott. Különleges hidak épültek a 17 árok felett. A pótkocsi 5 kilométer / órás sebességgel haladt, és távolról vezérelték a mammoeti emberek, akik mellette sétáltak. Két úgynevezett, egyenként 390kW kapacitású, több mint 1000 LE teljesítményű tápegység hajtotta. A szállítás során összesen 18 kanyart kellett megtenni, amelyek közül az első 7 a repülőtéren volt.
