Megerősítették, hogy a nyomozók megállapították, hogy az Ethiopian Airlines Boeing 737 Max sugárhajtású zuhanása előtt aktiválódott az automatikus leállásgátló rendszer.

Ez az első megállapítás a repülőgép adat- és hangrögzítőiből származó információkon alapul, amelyek azt mutatják, hogy a hibásan működő automatizált rendszer felelős lehet a március 10-i halálos balesetért.

Ezt az előzetes megállapítást tegnap az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) tájékoztatóján ismertették. Az is ismert, hogy az indulásgátló Lion Air 737 Max sugárhajtású gépen bekapcsolták az automatikus leállásgátló rendszert.

Az előzetes megállapításokat felül lehet vizsgálni, de most az MCAS (vagy Manőverezési Jellemzők Augmentációs Rendszernek) nevezett rendszert mutatják mindkét baleset lehetséges okaként. A szabályozók szerint az Ethiopian Airlines Max sugárhajtású a hasonló repülési útvonal a Lion Air járatához, beleértve a szabálytalan emelkedőket és ereszkedéseket, mielőtt percekkel a felszállás után összeomlanak.

Az MCAS rendszert úgy tervezték, hogy automatikusan lefelé irányítsa a fúvókák orrát, ha érzékeli az emelés elvesztésének vagy az aerodinamikai elakadások lehetőségét. A repülőgép elveszítheti a szárnyak emelését és leeshet az égből, ha az orr túl magasra mutat. A rendszer a Max-ot is a Boeing 737-es generációinak idősebb generációihoz hasonlóan repülésre készteti, elutasítva a sok kiegészítő pilóta-képzés szükségességét.

A Boeing az automatikus leállásgátló rendszer szoftverfrissítésén dolgozik, hogy az orr csak egyszer mutasson lefelé, ahelyett, hogy a Lion Air balesetnél történt 21 alkalom helyett csak egyszer fordulna elő, így a pilóták könnyebben felülírhatják azt.

Az etióp tisztviselők várhatóan hamarosan közzéteszik előzetes jelentést.

A 737 Max 8 világszerte földelődött a balesetek miatt, mivel a Boeing szoftverének frissítésén dolgozik, hogy biztonságosabbá tegye a gépeket.