A világ második legnagyobb polgári repülési piacaként Kína a gazdasági növekedés és a növekvő légi szállítási igények közepette megnövekedett polgári repülőgép-ipari fejlődésének üteme, több nagy repülőgép-modell új szakaszába lépve.

Kína elkötelezte magát két csomagtartós utasszállító repülőgép-modell és két regionális repülőgép-modell kifejlesztése mellett, a C919 keskeny karosszériájú és a CR929 széles testű sugárhajtású repülőgépek, valamint az ARJ21 regionális sugárhajtású és MA60 sorozatú turbopropeller repülőgépek fejlesztése mellett.

C919 INTENZÍV VIZSGÁLATBAN

A kínai C919 nagyméretű utasszállító repülőgép az intenzív tesztrepülések új szakaszába lép az év második felében, a Kínai Kereskedelmi Repülőtársaság (COMAC).

A negyedik C919 prototípus befejezte első próbarepülési küldetését. A jetliner modell hat prototípusát intenzív próbarepülési küldetésekre bocsátják, és további két repülőgépet állítanak be a flottába - mondta a fejlesztő.

A kétmotoros C919 Kína első otthoni csomagtartó jetlinere. A 2008-ban megkezdett projekttel a C919 repülőgép 5. május 2017-én sikeres leányrepülést hajtott végre.

A COMAC világszerte 815 vásárlótól 919 megrendelést kapott a C28 gépekre. A fejlesztő szerint a C919 várhatóan 2021-ben megkapja az ország polgári repülési hatóságaitól a légialkalmassági bizonyítványt.

A kínai-orosz közös CR929 széles testű utasszállító repülőgép-projekt pedig már belépett a kezdeti tervezési szakaszba.

ARJ21 A KERESKEDELMI MŰVELETBEN

Az ARJ21, Kína első hazai fejlesztésű regionális repülőgépe, már a kereskedelmi célú üzemeltetés felé tart. A kínai üzemeltetők pedig a regionális légitársaságok hálózatának kiépítését célozzák meg a modellel.

A kínai Dzsingisz-kán légitársaság öt év alatt 25 ARJ21 repülőgépre kívánja bővíteni flottáját. A 2018 márciusában létrehozott Dzsingisz-kán légitársaság székhelye Hohhot, Kína észak-belső-mongóliai autonóm régiója.

Az ARJ21 gépekkel a Dzsingisz-kán légitársaság regionális légitársaság-hálózat kiépítésére készül, 60 légi útvonallal 40 célállomásig.

A COMAC által kifejlesztett ARJ21-et 78-90 üléssel tervezték, hatótávolsága 3,700 km. Képes repülni alpesi és fennsík régiókban, és alkalmazkodni tud a különböző repülőtéri körülményekhez.

Az első ARJ21 sugárhajtású repülőgépet 2015-ben szállították a Chengdu Airlines céghez. A mai napig a légitársaság több mint 21 légi útvonalon használta az ARJ20 repülőgépeket, és több mint 450,000 XNUMX utast szállított.

MA700 A PIACRA 2021-ben

Kínai fejlesztésű MA700 típusú turbopropellátoros regionális repülőgépeket várhatóan 2021-ben hozzák forgalomba, állítja fejlesztője, a Kínai Repülésipari Társaság (AVIC).

Az MA700 projekt kipróbálási és tesztelési fázisban van. Az első MA700 a tervek szerint idén szeptemberben gördül le a gyártósorról, és az első repülés várhatóan egy éven belül megtörténik - közölte az AVIC.

A repülőgép törzsének középső és orr részének nagy alkatrészeit májusban szállították.

Az MA700, egy nagy sebességű és nagy alkalmazkodóképességű továbbfejlesztett változat, a kínai MA60 „Modern Ark” regionális repülőgépcsalád harmadik tagja az MA60 és MA600 után.

Úgy tervezték, hogy a maximális sebessége 637 km / h, az egymotoros mennyezet pedig 5,400 méter. Magas hőmérsékletű, nagy magasságú és rövid futópályával rendelkező repülőterek számára készült.

A mai napig 285 tervezett megrendelést kapott 11 vásárlótól itthon és külföldön - mondta az AVIC.

Kína ma a világ második legnagyobb polgári repülési piaca. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség előrejelzése szerint Kína várhatóan a világ legnagyobbja lesz a 2020-as évek közepére.

Júniusban Kínának összesen 3,722 polgári repülőgépe volt, a Kínai Polgári Repülési Igazgatóság által kiadott legfrissebb statisztikák alapján.