És ez nagyon nehéz volt, és nagyon kemény volt az embereink számára, de ha tavaly nyáron nem lennénk megfelelő méretűek az üzletben, akkor sokkal keményebb helyzetbe kerülnénk, mint ma. És nézd, még korántsem vagyunk az erdőből, még mindig van egy hullámzó út a gyógyuláshoz, de szerintem helyesen méretezem a vállalkozásodat, tudomásul véve, hogy a következő három-négy év nagyon más lesz, mint az elmúlt három azt gondolom, hogy sikeresen elértük négy évig, és minden mérlegen keresztül pufferoltam a mérleget.
Nem igazán kommentálnám, mi történik Európában. Alapvetően úgy gondolom, hogy a légitársaságok jobban működnek, ha üzleti vállalkozásként működnek, és ezt bebizonyítottuk, hogy a légitársaságok történelmileg állami fuvarozók voltak. És amikor már számban, privatizáltak és második helyen dolgoztak egy olyan csoportban, mint az IAG, úgy gondolom, hogy a vagyonuk és a légitársaságok vagyona a növekedés szempontjából gyarapodott, és még mindig alapvetően hiszek ebben. Azt hiszem, amikor látjuk, hogy a por leülepedik ebben a válságban, akkor az a képesség, hogy légitársaságát úgy működtesse, mint egy vállalkozást, olyan meggyőző lesz, mint valaha.
Peter:
Tehát értelemszerűen azt mondod, hogy mivel keményebben kellett megerőlködned, a saját lábadon kellett dolgoznod, valószínűleg jobb, ha ebből kijössz, mint mondjuk az Air France, a KLM vagy a Lufthansa csoport ?
Sean Doyle:
Azt hiszem, nem feltétlenül spekulálnék ezen, merre tartanak. Azt hiszem, mindannyiunk előtt új kihívások állnak; még soha nem láttunk ilyet. Ezt megelőzően szeptember 9-ét tartottuk, ami nem volt annyira drámai, az igényes sokk. A globális pénzügyi válságot éltük át, de még soha nem láttunk olyan helyzeteket, amikor egy nyár folyamán a légitársaságok kapacitásuk 11% -ával működtek, így egyedülálló helyzet. És az, hogy hogyan jövünk ki belőle, és milyen hatással van az iparra, még nem világos, és még ki kell játszani. Alapvetően hiszem, hogy csoportként gyorsan haladunk, és annál jobbak vagyunk érte, és úgy gondolom, hogy megfelelő méretűek vagyunk a jövőben. Vállalkozásváltással azt gondolom, hogy jobbak leszünk, amikor kijönünk a járvány másik végére, és muszáj lesz, mert elég versenyképes lesz odakint.
Peter:
Igen. Úgy gondolom, hogy a karcsúbb és rosszabb szavak összefüggésbe hozták a British Airways kinézetét, ami ebből fakad. Jelenleg nem nézel ki különösebben soványnak vagy gonosznak, de nyilvánvalóan, ahogy mondod, a költség és a hatékonyság legalább a következő néhány évben nagyon fontos lesz.
Sean Doyle:
Igen, és azt is gondolom, hogy éltünk a fenntarthatóság fenntartásának lehetőségével, mert régebbi repülőgépeink egy részét 31 747-esek formájában nyugdíjaztuk, és most 787-es és A350-esek körül repülünk, amelyek akár 40 % -kal üzemanyag-hatékonyabb. Tehát úgy gondolom, hogy a fenntarthatóság a légitársaság jövőbeni működési jogának kulcsfontosságú dimenziója lesz.
Peter:
Éppen ennek érintőjeként haladok, ahogy említi, Sean, ma korábban Alan Joyce-szal beszéltem a 380-as évekről, és összeszedem, hogy valamikor visszahozza őket. Alan meglehetősen kacskaringós volt arról, hogy Qantas valószínűleg mikor fogja megtenni, mert nyilvánvalóan attól függ, hogy mikor jönnek vissza a nagy kövér utak, de ez egy repülőgép, amely a fegyvereidben van, miközben még mindig haladunk?
Sean Doyle:
Igen, igen, és azt hiszem, nagyon jól működik a British Airways számára. A visszavonult repülőgépek hatalmas mennyisége miatt úgy gondolom, hogy van helyünk az A380-asnak, és ez szerepel a terveinkben, és azt hiszem, sok célállomásra el tudjuk repíteni. Olyan helyekre repítettük, mint Hong Kong és Johannesburg, de meglehetősen jól működött olyan piacokon is, mint Boston és Dallas, így még az Egyesült Államok keleti partvidékén és olyan helyeken is, mint Miami, azt tapasztaltuk, hogy az A380 nagyon jól működött. Tehát a British Airways missziós képessége szempontjából többféle célja van, és ezért megtartja a flottában.
