(eTN) – A gomai repülőtéren logisztikával és kezeléssel foglalkozó külföldi személyzettől kapott információk most a kinshasai rezsimre hárították a felelősséget.

Először Goma kifutópályáját néhány éve jelentősen lerövidítették, amikor egy közeli vulkán kitört, és a kifutópálya egy részét lávával borította be. A légitársaságok, a kezelőszemélyzet, a repülőtér vezetése és a tartományi kormányzat rendszeres kérései ellenére a kinshasai rezsim nem látta megfelelőnek, hogy foglalkozzon a problémával, és pénzeszközöket különítsen el a repülőtér javítására.

Különböző források a rezsim általános kezelését Kelet-Kongóval és annak problémáival okolják a késedelemnek, mivel a régióban nyílt titok, hogy Kinshasa folyamatosan haragszik az ország keleti részére, ahol lehetővé teszi a szomszédos Ugandával és Ruandával szemben álló milíciáknak, szabadon barangolnak, miközben könyörtelenül üldöznek más csoportokat, amelyek célja az etnikai tuszi nép védelme.

Szembesülve azzal, hogy Kelet-Kongó továbbra is el akar szakadni Kinshasától, bár ez jelenleg nem valószínű, a Kinshasa rezsim irtózik attól az ötlettől, hogy pénzt fektessen be Kelet-Kongó infrastruktúrájába, hasonlóan ahhoz, ahogy a kartúmi kormánynak nem sikerült befektetnie Dél-Szudánba. a szabadságharc éveiben.

Másodszor, úgy tűnik, Kongóban sajnos hiányzik a repülésbiztonsági felügyelet, és a szabályozó személyzetet gyakran azzal vádolják, hogy kenőpénzt helyeznek az utasok és a személyzet élete elé, amikor engedélyezik a légitársaságoknak, hogy folytassák a repülést, ha bizonyíték van arra, hogy nincs kapacitásuk repülőgépek karbantartására. és képezze ki a személyzetet akár a minimális követelményeknek megfelelően, hagyja békén a nemzetközileg ajánlott és elfogadott szinteket.

Magát a légitársaságot kell hibáztatni az állítólagos hajtóműhibáért a felszálláskor, de ezt a karbantartási jegyzőkönyvek és a helyszínről származó bizonyítékok elemzése után állapítják meg. A parancsnokpilóta is felelős azért, mert egy állítólag részben víz alatti kifutópályán keresztül szállt fel, és nem hagyott biztonságos mozgásteret ahhoz, hogy fel kell hagynia a felszállást, vagy a forgási sebesség elérése után biztonságosan fel tudott szállni.

A Hewa Bora Airlines Európába való repülését is megtiltották, miután az EU visszavonta a különleges felmentést, így egyetlen bennszülött kongói légitársaság sem tudott Európába repülni. Az afrikai országok azonban továbbra is megengedik a kongói légi fuvarozóknak, hogy területükre repüljenek, nyíltan figyelmen kívül hagyva az illetékes hatóságok máshol tett intézkedéseit, némi hamis szolidaritást tanúsítva, amikor a megfelelő és határozott fellépés a legjobb ok a megfelelés kikényszerítésére, ha nem önkéntesen lépnek életbe. a kongói szabályozók.

Bármi is legyen ennek a baleseti vizsgálatnak a végeredménye, a kongói repülés, miközben a fő módja annak, hogy a szerteágazó dzsungelben fekvő nemzeten áthaladva az ország minden szegletébe megfelelő közúti és vasúti összeköttetések hiányában az utazás fő eszköze, a legjobb esetben is veszélyes és halálos javaslat marad. legrosszabb esetben. Eközben kevés remény van arra, hogy a kongói kormány megtisztítsa a tetteit, még az elmúlt évtizedben több tucat légibaleset után is. A kongói légitársaságok nemzetközi elfogadásának teljes betiltására irányuló felhívások a legutóbbi baleset óta felerősödtek, és a légitársaságok megfigyelői nagyon várják, hogyan reagál a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet innentől kezdve.