Az Air One olasz légitársaság turbulenciát ért el ebben a hónapban, mire elindulhat az első járata a bostoni Logan nemzetközi repülőtér és a milánói Malpensa repülőtér között. Az új ülések késleltetett szállítása csaknem két héttel, péntekre halasztotta a fuvarozó beinduló amerikai járatát. A chicagói O'Hare nemzetközi repülőtér és Milánó között tegnaptól csütörtökig is elindította a szolgáltatás elindítását. Ennek eredményeként a magánszállítmányozó több mint 1,000 utast - többnyire az Egyesült Államokba tartó európaiakat - újrarendelt a partner légitársaságokba. Ennek ellenére az Air One bízik abban, hogy népszerűvé és nyereségessé válik az Egyesült Államokban, csakúgy, mint Európában. A 2002 óta nyereséget számláló légitársaság tavaly 7.5 millió utast szállított - 20 százalékkal többet, mint 2006-ban. Ekkor az Air One úgy döntött, hogy betör az amerikai piacra. Optimizmusa augusztusban erősödött meg, amikor fő versenytársa, az Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA azt mondta, hogy nyárra szinte az összes transzatlanti járatát Milánóból Rómába helyezi át. Az Air One vezérigazgatója, Giorgio De Roni Nicole C. Wonggal, a Globe riporterével beszélt.
Miért választotta az Air One az első amerikai úti céljául Bostonot?
Erős üzleti kapcsolat van Milánó és Boston között. Gondoljunk csak a csúcstechnológiára és az orvosi kutatásra. Erős kapcsolat van a Harvard Egyetem és a Bocconi Egyetem között. Boston nagyon fontos az olaszok számára a szabadidő eltöltéséhez. Az olaszországi emberek Bostonba és az Egyesült Államokba jönnek vásárolni. A gazdaság ellenére az államok fontos piaca Olaszországba utazhat.
Számos lehetőséget elemeztünk az amerikai piacon. A United Airlines és a US Airways a partnereink. A US Airways transzferjárata Bostonból Washington DC-be és New York-ba tart. New York-nak kellett volna lennie az első amerikai célpontnak, de a JFK [John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtér] torlódásai miatt nem az. Nem tarthatunk egy repülőgépet a kifutón egy órát és 30 percet csak a taxizáshoz. Ez hozzájárul az utasok költségeihez és elégedetlenségéhez. Newark [Liberty Nemzetközi Repülőtér] kontinentális központú, és nem állunk kapcsolatban velük.
Chicago és Milánó között is repülni fog. Hol akarsz utána terjeszkedni?
Nem tudjuk, hogy 2009 jó év lesz-e. Minden bizonnyal egy új célállomásunk lesz az Egyesült Államokban 2009-re, talán kettő. Dulles [Washington Dulles Nemzetközi Repülőtér] találkozik velünk. Kaptunk egy ajánlatot a detroiti metró repülőtérről. Detroit erős piac, de nincs ott erős partnerünk. Elkötelezettségünk a hosszú távú piacon való növekedés iránt.
Partnerei - a United Airlines és a US Airways - most jelentették be, hogy sok utasnak 15 dollárt számítanak fel az első poggyász leadásáért. Mit gondolsz erről?
Aminek tanúi lehetünk Európában, az az üzemanyag-pótlékok növekedése. Tudomásom szerint Európában egyetlen hagyományos fuvarozó sem számít fel táskákat. Ellenzem ezt az intézkedést. Az egyik erősségünk mindig az volt, hogy átláthatóak legyünk a piac számára. Nem igazságos olyan reklámkampánnyal jelentkezni, amely szerint a jegy 300 dollár, és apró betűkkel azt mondják, hogy vannak reptéri díjak, üzemanyag pótdíjak, táskadíjak. Mindannyiunknak át kell gondolnunk a modellünket. Azt is szem előtt kell tartanunk ügyfeleinket. Ha arra készteti az ügyfeleket, hogy fizessenek a check-in pultoknál, akkor hosszú sorok várnak rád. Akkor valószínűleg mindenki megpróbálja nagy táskákat vinni a fedélzetre. Ez késéseket vagy konfrontációt okoz az utaskísérők és az ügyfelek között, ilyen csúnya dolgok. Utasként azt érzem, hogy néha megfeledkezünk arról, hogy a lényeg egy elégedett ügyfél révén valósul meg.
Miért nem csak emeli az alapárat és elkerüli a kiegészítő díjakat, de mégis kompenzálja a növekvő üzemanyagköltségeket?
Ha ezt egyedül tesszük, akkor óriási szenvedést szenvedünk a verseny szempontjából, mert az [online összehasonlítás] értékesítési rendszerek a viteldíj és nem a teljes költség szempontjából vannak rangsorolva. Belföldön növeljük az üzemanyag-pótdíjakat, de nem hosszú távon, mert még nem kezdtünk el [repülni az Egyesült Államokba], és most jöttünk ki egy hirdetési kampánnyal, amelynek összege 799 USD [az adókat és illetékeket oda-vissza út Milánó és Boston között], és nem fair emelni az árat. Ez a turistaosztály promóciós ára. Ha az üzemanyag tovább növekszik és eléri a 200 dollárt, akkor intézkednünk kell.
Mit tehetnek a repülőterek annak érdekében, hogy a légitársaságok nyereségesek maradhassanak?
Legyen hatékonyabb. A rakomány és az utasok biztonságát tekintve különböző megközelítések vannak a különböző repülőtereken. Kompromisszumok nélkül barátságos megközelítéseket kell kialakítanunk az ügyfelek számára, de gondolnunk kell a jövőre. Rendkívül fontos a repülőtér átlátható költségstruktúrája. Európában rendkívül magas leszállási díjak vannak egyes repülőtereken, vagy drága a létesítmények frissítése, amelyekre valójában nincs szükség.
Mi volt a legnehezebb a szolgáltatás elindításakor Bostonba?
Az Egyesült Államokban természetesen alacsony a márkaismertségünk. Ez a keményebb dolog. A minőség és a szolgáltatás iránti elkötelezettségünk egyértelművé tétele érdekében is.
Mit tesz a névfelismerés kiépítéséért az Egyesült Államokban?
Weboldalunkat az olasz piac számára fejlesztették ki. Teljesen átdolgozzuk az amerikai piacra. Június 23-tól augusztus közepéig 101 ingyenes jegyet adunk minden piacon online. A WBZ rádió pedig napi két jegyet ad át június 23-tól egy hétre. Próbálunk híreket szerezni a Twitteren és a blogokon.
boston.com
