Az európai légitársaságok a 2017-as á ​​la carte bevételi becslést 19.4 milliárd dollárra vezetik

Az IdeaWorksCompany minden évben elemzi a járulékos bevételi közzétételeket a légitársaságok számára világszerte. Ezeket az eredményeket a fuvarozók nagyobb listájára alkalmazzák (amelyek száma 184-ben 2017 volt), hogy megbecsüljék a világ légitársaságai kiegészítő bevételi tevékenységét. Az a la carte tevékenység a járulékos bevételek jelentős összetevője, és azokból a kényelmi szolgáltatásokból áll, amelyeket a fogyasztók hozzáadhatnak a légi utazási élményükhöz. Ezek magukban foglalják a feladott poggyászért, a kijelölt ülőhelyekért, a fedélzeti étkezésért, a korai beszállásért és a fedélzeti szórakoztatásért fizetett díjakat. Ezek közül a feladott poggyászból származó bevétel magas, 23.6-ben 2017 milliárd dollár becsült árbevétellel.

CarTrawler a la Carte bevételek globális statisztikája

Légitársaságok székhelye: 2017 2010 2017 2010-hez képest

Európa/Oroszország 19.4 milliárd dollár 4.7 milliárd dollár 313%
Ázsia/Csendes-óceán 15.8 milliárd dollár 3.0 milliárd dollár 430%
Észak-Amerika 14.8 milliárd dollár 5.4 milliárd dollár 176%
Afrika/Közel-Kelet 4.7 milliárd dollár 0.6 milliárd dollár 725%
Latin-Amerika/Karib-térség 2.3 milliárd dollár 0.3 milliárd dollár 567%
Globális összérték 57.0 milliárd dollár 14.0 milliárd dollár 308%

Aileen McCormack, a CarTrawler kereskedelmi igazgatója így nyilatkozott: „Az a la carte bevétel 308 óta tartó hatalmas, 2010%-os növekedése tanúskodik a fapados légitársaságok modelljének növekvő népszerűségéről és az árképzés a la carte megközelítéséről. Legyen szó globális hálózati légitársaságokról, mint például az Emirates a Közel-Keleten, a kiegészítő bevételek bajnokairól, mint az AirAsia és a Ryanair, és még a hagyományos légitársaságokról is, mint a TAP Portugal, mind jobb kiskereskedőkké válnak, hogy ösztönözzék a fogyasztói kiadásokat és növeljék a befektetők megtérülését. A növekvő kiskereskedelmi szakértelem mellett az autóbérlési és szállodafoglalási lehetőségek is lehetővé teszik a légitársaságok számára, hogy jobban ki tudják szolgálni a fogyasztói utazási igények teljes spektrumát.”

A 2017-as Globális Régiók Pillanatkép táblázata tovább szemlélteti, hogyan változik az a la carte tevékenység régiónként. A fapados légitársaságok elterjedtsége egy régióban ténylegesen befolyásolja a járulékos bevételek szintjét; a fapados fuvarozók (LCC) nagyobb koncentrációja növeli a járulékos bevételeket és az a la carte eredményeket.

• Európa vezet a világon az a la carte tevékenység tekintetében, és az LCC-k az európai és oroszországi légitársaságok működési bevételének lenyűgöző 27%-át termelik. Nem meglepő, hogy a régió a légitársaságok teljes bevételének százalékában a la carte bevételek tekintetében is a csúcson van. Az easyJet, a Norwegian és a Ryanair kiegészítő bevételi bajnokok széles hálózattal rendelkeznek, amelyek hatással voltak a régió összes légitársaságának üzleti modelljére. Ezzel az a la carte eredmény az európai és oroszországi légitársaságok működési bevételének közel 10%-ára emelkedett.

• Észak-Amerikában alacsonyabb az LCC penetráció, különösen, ha a Southwest inkább hagyományos légitársaságként működik az a la carte szolgáltatások tekintetében. De itt olyan nagy légitársaságokról van szó, mint az Air
Kanada, a Delta és a United, amelyek az a la carte módszereket alkalmazták. Itt (és Európában) keresse az emeléseket, mivel a transzatlanti légitársaságok 2018-ban kezdenek díjat felszámítani az első feladott poggyász után.

2017. évi globális régiók pillanatképe

Légitársaságok Székhelye: Fapados légitársaságok

Működési bevétel A la Carte részesedése a működési bevétel %-ában, a legjobb 3
A la Carte bevétel (betűrendben)

Európa/Oroszország 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Észak-Amerika 10.9%* 7.0% amerikai, Delta, United
Latin-Amerika/Karib-térség 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Ázsia/Csendes-óceán 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afrika/Közel-Kelet 4.0% 5.6% Emírségek, Etihad, Katar

• Latin-Amerikán belül a piac gyorsan változik: olyan légitársaságok, mint a GOL, a JetSmart és a Volaris, kihívást jelentenek az all-inclusive légitársaságok árképzésének jelenlegi állapotában. Változnak a szabályozások is; 2017-ben Brazília engedélyezte a légitársaságoknak, hogy díjat számítsanak fel a belföldi járatok feladott poggyászáért.

• Az ázsiai/csendes-óceáni régiónak nagy hagyományai vannak az LCC-nek, és az AirAsia Group kiterjedt hálózati hatóköre vezet az élen. A régió globális hálózata és a hagyományos légitársaságok azonban sokkal lassabban alkalmazkodtak az amerikai és európai székhelyű hálózati légitársaságok által ma már elfogadott a la carte módszerekhez. A kínai szabályozók csak az elmúlt néhány évben kezdtek el hangot adni az LCC fejlesztésének. Amint a fapados modell elterjedt Kínában, könnyen elképzelhető, milyen gyorsan fogják ezt elfogadni a fogyasztók.

• Afrika és a Közel-Kelet elmarad a fapados légitársaságok és a kiegészítő bevételek alakulásában. A legjobb a la carte bevételt termelő légitársaságok nagy méretük miatt vannak ilyennek minősítve, nem pedig az agresszív kiskereskedelmi tevékenységek miatt. A régió jelentős fapados légitársaságai az Air Arabiára és a flydubaira korlátozódnak, amelyek mindegyike több mint 300 millió dollár járulékos bevételt könyvelhetett el 2016-ban. Az LCC-k és a járulékos bevételek növekedését megfojtja a megrögzött kormányzati irányítás és a légitársaságok tulajdonlása.

„A nagy dolgoknak kicsi a kezdete” – idézi az Arabia Lawrence című klasszikus filmet. Ezek a bölcs szavak egyértelműen érvényesek az a la carte bevétel növekedésére. Ami egykor nagyrészt hiányzott Afrikából, Latin-Amerikából és a Közel-Keleten, az több mint háromszorosára nőtt globális bevételi jelenséggé, amely a világ minden régióját érinti. Minden bizonnyal a fapados légitársaságok vezetik, de ma már a hagyományos légitársaságok is támaszkodnak rá, ha több bevételt keresnek. Az átalakulás minden régión belül feltűnően hasonló volt. A hagyományos légitársaságok kénytelenek megfelelni LCC versenytársaik árképzési stratégiáinak. Ez a régión belül kezdődik rövidebb útvonalakon, és a legfejlettebb régiókban a hosszú távú járatok esetében is tényezővé válik.

Az IdeaWorksCompany azt jósolja, hogy a világ végül megfelelni fog az európai eredményeknek. A globális fapados légitársaságok 25%-ot meghaladó működési bevételi részesedést érnek majd el, és az a la carte tevékenység a teljes bevétel 10%-át teszi ki. Ez valóban egy „nagy dolog”, amely számos választási lehetőséget kínál a fogyasztóknak. Ázsiában, Afrikában és Dél-Amerikában sokkal több utazó élvezheti majd az újonnan felfedezett lehetőséget, hogy egy alapártermékből a maximális megtakarítást, vagy nagyobb kényelmet és kényelmet válasszon az a la carte menüből. Az üzleti modellek változnak, és a légitársaságok közül csak a legképzettebb kiskereskedők fognak virágozni ebben a gyorsan fejlődő környezetben.