Az európai légitársaságok a 2018-as á ​​la carte bevételi becslést 22.5 milliárd dollárra vezetik

A legutóbbi légitársaság-jelentés a légitársaságok a la carte bevételét 65-ra világszerte 2018 milliárd dollárra becsülték.

Az IdeaWorksCompany minden évben elemzi a légitársaságok kiegészítő bevételi közzétételeit a világ minden tájáról. Ezeket az eredményeket a fuvarozók nagyobb listájára alkalmazzák (amelyek száma 175-ban 2018 volt) a világ légitársaságai járulékos bevételi aktivitásának becsléséhez. Az a la carte tevékenység a kiegészítő bevételek jelentős eleme, és azokból a kényelmi elemekből áll, amelyeket a fogyasztók hozzá tudnak adni a légi utazási élményhez. Ide tartoznak a feladott poggyászért, a kijelölt helyekért, a fedélzeten történő étkezésért, a korai beszállásért és a fedélzeti szórakozásért fizetett díjak.

Aileen McCormack, a CarTrawler kereskedelmi igazgatója a következőket mondta: „Az a la carte bevételek, vagy a fogyasztók által a légitársaságok bevásárlókosaraihoz hozzáadható extrák világszerte kiemelkedő növekedést mutatnak. A teljes bevétel több mint kétszeresére nőtt egy rövid öt év alatt. Nem meglepő, hogy az összeg nőtt Európában és Észak-Amerikában. A legnagyobb növekedés Ázsiában, Afrikában és a Közel-Keleten történt. Az eredmények jó részét a légitársaságok utasforgalmának növekedése magyarázza ezekben a régiókban. De nyilvánvaló, hogy itt valami más történik, a hagyományos légitársaságok inkább a la carte tevékenységet folytatnak, és a fapados légitársaságok megnövekedett jelenléte. A járulékos bevételek valóban megváltoztatják a légitársasági üzletágat az egész világon.”

A 2018-as Globális Régiók Pillanatkép táblázata tovább szemlélteti, hogyan változik az a la carte tevékenység régiónként. A fapados légitársaságok elterjedtsége egy régióban ténylegesen befolyásolja a járulékos bevételek szintjét; a fapados fuvarozók (LCC) nagyobb koncentrációja növeli a járulékos bevételeket és az a la carte eredményeket.

• Európa vezet a világon az a la carte tevékenység tekintetében, és az LCC-k az európai és oroszországi székhelyű légitársaságok működési bevételének közel 25%-át termelik. A régióban találhatók a világ legnagyobb kiegészítő bevételi bajnokai: az easyJet, az Eurowings, a Norwegian és a Ryanair. Az európai globális hálózati fuvarozók, mint például az Air France/KLM, a British Airways és a Lufthansa csoport közelmúltbeli lépései a transzatlanti útvonalakon az alapvető gazdaságos viteldíjak bevezetése érdekében a legmagasabb szintű a la carte tevékenységet támogatják a világon.

• Észak-Amerikában alacsonyabb az LCC penetráció (10.5%), de ez közel 22%-ra ugorna, ha a Southwest-et fapados szállítóként tartanák számon. De a fuvarozó „szabadon repülnek a csomagok” politikája elriasztja a jelentős a la carte eredményeket. A három nagy globális légitársaság (American, Delta és United) legújabb fejlesztése az, hogy ösztönözze a normál gazdaságos viteldíjak felminősítését az ülőhelyek kiosztásának korlátozásával vagy díjszabásával. Ez a frissítési tevékenység, valamint a hozzárendelt ülőhelyi díjak növelik ezen légitársaságok járulékos bevételeit.

• Latin-Amerikán belül a poggyászdíjak már engedélyezettek a Brazílián belüli belföldi járatokon, és ezeket az ország legnagyobb fuvarozói vezették be: Azul, GOL és LATAM. Egyre elterjedtebbek a fapados fuvarozók és az a la carte módszerek. A következő LCC-k kezdték meg működésüket a régióban az elmúlt két évben: Flybondi (Argentína), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina és Viva Air Peru.

• Az ázsiai/csendes-óceáni régióban jelentős számú fapados légitársaság működik, amelyek bevétele meghaladja az 1 milliárd dollárt: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines és Vietjet. Kínában a 9 Air, a Beijing Capital Airlines, a China United Airlines, a Lucky Air és a West Air fejlesztésével több LCC tevékenység folyik Kínában. Mindezen tevékenységek mellett meglepő, hogy a globális hálózati szolgáltatók lassan alkalmazzák a kiegészítő bevételi módszereket.

• Az afrikai és közel-keleti fuvarozók hagyományosan díjkedvezményekkel küzdenek, és az LCC tevékenysége a régióban jelentős mértékben lemaradt a világ többi részétől. Ez azonban lassan megváltozik, mivel az Öböl-öböl három nagy légitársasága (Emirates, Etihad és Katar) mind a legalacsonyabb árú viteldíjakhoz hozzárendelt ülőhelyi díjat vezet be. Ezek a légitársaságok továbbra is tartalmazzák a feladott poggyászt a viteldíjakba.

Newton harmadik mozgástörvénye kimondja: "Minden cselekvéshez egyenlő és ellentétes reakció tartozik." Az „akció” a járulékos bevételek esetében világszerte a fapados fuvarozók könyörtelen elterjedése. A Norwegian, az Eurowings és a WOW Air valóban felborította az Atlanti-óceán északi részén kialakult árképzési rendszert. Európán belül az easyJet, a Ryanair, a Volotea, a Vueling és a Wizz továbbra is a la carte megtakarításokkal aktiválják az európai fogyasztókat. Az „ellenkező reakció” a kereskedelmi repülés legnagyobb és legrégebbi nevei által minden kiegészítő dolog meglepően gyors felkarolása volt. A dominók sorának lezuhanásához hasonlóan az Air France/KLM, az American, a British Airways, a Delta, a Lufthansa és a United is bevezette a saját változatát az alapvető gazdaságos viteldíjakról.

Ezeket a viteldíjakat úgy alakították ki, hogy utánozzák olcsó unokatestvéreiket, lényegében ülőhelyet kínálva a járaton. A feladott poggyász, a helykiosztás és az elsőbbségi beszállás többletköltséggel jár, és így hozzájárul az a la carte bevételhez. Jelenleg a cselekvés és a reakció nagyrészt az Európán és az Egyesült Államokon belüli, valamint a transzatlanti útvonalakon közlekedő járatokra korlátozódik. Ázsiát, Afrikát és a Közel-Keletet még nem érinti az alapgazdaság terjedése. Ez a hivatkozás egy vírushoz való hasonlóságot sugall, de a járulékos bevétel valójában hatékony kezelés. Úgy tűnik, hogy a világgazdaság instabil üzemanyagárakat szeretne biztosítani, amelyek zuhanhatnak vagy váratlanul emelkedhetnek. A jövő a politikai bizonytalanság vagy a fokozódó kereskedelmi háborúk miatt nehéz gazdasági időket is sejtet.

A járulékos bevétel, amely magában foglalja az a la carte extrák eladásából adódó lökést, fedezetként működik mindezzel a kockázattal szemben. Eltávolítja a repülőjegyek ingadozásait a fuvarozó bevételi forrásának egy részéből. Jutalommal jár a légitársaságok számára, ha értékesítési lendületet gyakorolnak. A legjobb az egészben, hogy lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy kiválasszák a számukra legmegfelelőbb teljes utazási árat. A járulékos megoldás a pénzügyi kudarc vírusa elleni oltás, amely úgy tűnik, mindig jelen van a légitársaságokban.