Európai pilóták: Az ellenséges légtérben való repülés emberéletekbe kerül

Európa pilótáit sokkolja és mélységesen elszomorítja a lövöldözés Ukrainian Airlines a PS752-es járat Iránban és a fedélzeten tartózkodók megölése. Ez csak néhány évvel a Malaysia Airlines 17-es járatának (MH17) 2014-es lebomlása után következik be. Tragikus bizonyíték arra, hogy az MH17-től néhány tanulságot a konfliktuszónákba vagy azok fölötti repülésről még nem sikerült levonni, és hogy Európának nincs hatékony rendszere a hely a kockázatok csökkentésére. Miután az európai pilóták a biztonsági fenyegetés ellenére a lövöldözés utáni napokban tovább repültek Teheránba, a sürgős és gyakorlati megoldásokra szólítottak fel.

„Világos, hogy nem támaszkodhatunk a konfliktusok által szorongatott államokra saját légterük korlátozásában vagy bezárásában. Elvileg nemzeti hatóságainkra és légitársaságainkra kell hagyatkoznunk annak biztosításában, hogy az utasok és a személyzet életét megfelelően védjük és kezeljük ezt az ellenőrizetlen kockázatot ”- mondja. ACE Philip von Schöppenthau főtitkár.

"A pusztán nemzeti, összehangolatlan cselekvés azonban a múltban nem végezte el a munkát, és a jövőben sem fogja elvégezni" - folytatja. „Az egyes tagállamok nyilvánvalóan nem osztják meg kellőképpen a konfliktusövezetekkel kapcsolatos biztonsági információikat ahhoz, hogy védelmet nyújtsanak. Mindaddig, amíg ez a helyzet áll fenn, és egy dedikált európai struktúra révén semmi lényeges nem történik, addig a további járatok felesleges kockázatokat fogunk látni. "

„Sürgősen szükségünk van egy megosztási és cselekvési módszerre, nem a szigorúan őrzött hírszerzés, hanem a konfliktuszónákkal kapcsolatos kockázatelemzés eredménye alapján. Mivel a különböző európai légitársaságok és államok gyorsan és gyorsan megosztják ezeket az eredményeket egymás és a hatóságok között, egyetlen európai légitársaságot vagy pilótát sem szabad sötétben hagyni - mindannyian lehetőséget kapnak arra, hogy kihasználják a legjobban tájékozott személyek kiváltságos információinak hatását ”- mondja az ECA. Jon Horne elnök. „Bár sokan úgy vélik, hogy az ellenséges légtér bezárásáért felelősségre EU-s vagy nemzetközi hatóságnak kell lennie, ez nem jelzi a hamarosan bekövetkező események jeleit, ezért szükségünk van egy gyakorlati, ipari alapú felépítésre, amely érdemi védelmet nyújthat itt és most. ”

Lehet, hogy egy ilyen beállítás nem tökéletes, de stopgap megoldásra van szükség. Ez lehet egy ipar által birtokolt adatbázis, amely tartalmazza az új fegyveres konfliktusok jelenlegi kockázatértékelési eredményeit és a nemteljesítési eljárásokat. Ez akár a „KÉT OUT - MINDEN KINEN” egyszerű szabály is lehet: Ha legalább két tagállam és / vagy két nagy légitársaság úgy dönt, hogy nem repülnek be a konfliktusok által érintett légtér meghatározott blokkjába, ezt a döntést mindenki elfogadja más (EU) államok és légitársaságok a helyzet tisztázásáig. Ez azt jelenti, hogy az összes légitársaság utasai és személyzete profitálhatna a „kiváltságos” hatóságok és légitársaságok rendelkezésére álló titkos és nem megosztható hírszerzésből, és csak a kockázatértékelésük nyilvános eredményeit vizsgálná.

"Ezek az elképzelések nem egyeznek meg, nem ideálisak, és nem is az egyetlen megoldás" - mondja Philip von Schöppenthau, a Számvevőszék főtitkára. „De az a nemzetközi kudarc, hogy hatékonyan megbirkózzanak a konfliktuszónákba való átrepüléssel és az onnan való átrepüléssel, továbbra is életet jelent. Folytathatjuk az egyes államok vagy intézmények elemzését és az ujjal mutogatást, de ez nem segít megmenteni ezeket az életeket. ”