Sok vállalat megköveteli az alkalmazottaktól, hogy turistaosztályon repüljenek a kiadások csökkentése érdekében. De nem mindenkinek kell hátradőlnie az autóbuszban, és ez segít néhány légitársaságnak ellensúlyozni az üzleti utazások terén bekövetkezett hatalmas visszaesést.
A Virgin Atlantic Airways az iparági trendet megőrizve a héten azt közölte, hogy nyeresége több mint kétszeresére, 109 millió dollárra nőtt a február 28-án végződött évben, főként az alacsonyabb üzemanyagköltségek miatt, de azért is, mert több utazó töltötte meg a „prémium gazdaságos” részlegét. hibrid kabin az üzlet és az autóbusz között.
A londoni székhelyű, Richard Branson brit milliárdos által alapított légitársaság szerint az üzleti utazók „felső osztályú” kabinjairól prémium gazdaságossá váltak, gyakran csak az utazás egy részére.
A business-osztályú üléseken – amelyek egy ággyá kihajthatók – repülnek majd Los Angelesből Londonba, majd hazarepülnek prémium gazdaságos utastérben, ahol az ülések körülbelül egy-két hüvelykkel szélesebbek, mint az autóbuszban, és kb. még hat centiméter lábtér.
Így aludhatnak és feltöltődhetnek a kora reggeli megbeszélésekre az út elején, és pénzt takaríthatnak meg a visszaúton – mondta Chris Rossi, a Virgin Atlantic észak-amerikai alelnöke. Egy üzleti osztályú oda-vissza jegy Los Angeles és London között június közepén körülbelül 7,000 dollárt jelenthet. De üzleti osztályon odarepülni, majd prémium gazdaságban visszatérni körülbelül 2,000 dollárral olcsóbb lenne.
A legtöbb nemzetközi légitársaság kínál bizonyos típusú prémium gazdaságos üléseket, de az amerikai légitársaságok lassan alkalmazzák ezeket, különösen a rövidebb járatokon.
Az egyik kivétel a United, amely a legtöbb gépen „gazdaságos plusz” üléseket kínál.
