A légi közlekedés egy évtizedes növekedésnek indul, de a kibocsátások akadályozhatják

Miután több mint két évig küzdött a COVID-szal, a légiközlekedési ágazat fellendülésre készül – a következő 4 évben évi 10%-kal nő a flotta a Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032 szerint.

De mivel az elfojtott globális kereslet 2023-ra a járvány előtti szintre szorítja a légi közlekedést, az iparágnak ismét szembe kell néznie az emelkedőkkel. szén-dioxid kibocsátás és nincs azonnali megoldás ezek csökkentésére.

A széles körben várt, immár harmadik évtizedes jelentés mélyrehatóan foglalkozik a kereskedelmi repülőgépek szállításával és készleteivel – valamint a repülőgépgyártással –, hogy átfogó képet adjon a következő évtized kereskedelmi flotta méretéről és összetételéről. A kilátások globális és regionális szempontból is növekedést mutatnak. Ezenkívül elemzi a flotta által igényelt karbantartási, javítási és nagyjavítási szolgáltatásokat (MRO).

A 2022–2032-es jelentés főbb megállapításai a következők:

• A globális flotta 38,100-re 2032 4.1 repülőgépre nő, ami XNUMX%-os összetett növekedési rátát jelent az évtized során.
• A keskeny törzsű repülőgépek a flotta nagyobb hányadát teszik majd ki – 64 januárjában 2032%, szemben 58 januárjában az 2020%-kal –, mivel a nemzetközi forgalom COVID-19 utáni lassú fellendülése csökkenti a széles törzsű repülőgépek számát.
• A flotta csak 28,000 első felében éri el a járvány előtti, csaknem 2023 XNUMX fős csúcsot
• A dedikált globális teherszállító flotta 3%-kal nőtt, az utasszállító repülőgépek teherszállítóvá történő átalakítása pedig rekordokat döntött, köszönhetően a kereslet kétszámjegyű bővülésének a COVID-hoz kapcsolódó internetes vásárlások robbanásszerű növekedésével és a rakománydoboz kapacitásának csökkenésével.
• Az MRO szektort az átalakulóban lévő flotta újradefiniálja, amikor a légitársaságok új, rendkívül üzemanyag-hatékony keskenytesteket szállítanak, és megpróbálják kiszűrni a régebbi repülőgépeket, amelyek intenzív karbantartást igényelnek.
• 2030-ra az MRO-kereslet várhatóan eléri a 118 milliárd dollárt, ami 13%-kal marad el a COVID előtti 135 milliárd dolláros előrejelzéstől, ami a COVID miatti növekedés elmaradását mutatja.

Az optimizmus szerint az iparág fordult a sarkon, és most felfelé ívelő pályán halad – de a következő 10 év számos kihívással lesz teli, amelyek minden korábbitól eltérően próbára teszik az iparág ellenálló képességét.

Nincs egyszerű megoldás a klímaváltozásra

A légi közlekedés a teljes forgalom mintegy 2.3%-át tette ki szén-dioxid kibocsátás 2021-ben – sokkal kevesebb, mint a közúti szállítás. De az elektromos járművekre való átállás lehetősége a következő 10 évben valószínűleg csökkenti a közúti szállítás részesedését, és felpörgeti a légi közlekedést, ami potenciálisan növeli az iparágra nehezedő nyomást.

A repülésnek nincs könnyű megoldása annak ellenére, hogy évtizedek óta növeli a repülőgépek üzemanyag-hatékonyságát. Míg a kutatás és fejlesztés folyamatban van a hidrogén- és elektromos motorok hagyományos fosszilis tüzelőanyaggal hajtott repülőgépek helyettesítésére való használatával kapcsolatban, ezek a forradalmi meghajtórendszerek legalább 15-20 évre vannak a kereskedelmi gyártástól. És az egyetlen alternatíva – a fenntartható repülési üzemanyag (SAF) – nem rendelkezik elegendő termelési kapacitással vagy megfelelő gazdaságossággal sem a légitársaságok, sem az SAF-gyártók számára.

Bármennyire is elképzelhetetlenül rossz volt a COVID-19 a légi közlekedésben, a következő évtized kihívása majdnem olyan bomlasztó lehet. Az iparágnak intelligens stratégiákra van szüksége ahhoz, hogy a 2030-as évekre jobb pozícióba kerüljön.