ROCKHAMPTON, Ausztrália - A munkások hétfőn egy olajszivárgás megfékezésére siettek az ausztráliai Nagy-korallzátonyon földet érő szénszállító hajóról, és két vontatóhajót küldtek a hajó stabilizálására, hogy az ne szakadjon szét és ne károsítsa tovább az alatta lévő törékeny korallot.

10 mph (12 csomó, 16 km / h) teljes sebességgel haladva a kínai nyilvántartásba vett Shen Neng 1 szombat későn döngölt a Douglas Shoals-ban, egy olyan területen, ahol szállítási korlátozások vannak érvényben a világ legnagyobb korallzátonyának védelme érdekében. csillogó vizei és környezeti értéke miatt a világörökség részeként szerepel, több ezer tengeri faj otthona.

A fedélzeten lévő 2 tonna (1,000 metrikus tonna) üzemanyagból már körülbelül 950 tonna olaj ömlött ki, ami egy 100 méteres (méteres) csúszást eredményezett, amely 2 mérföldre (3 kilométerre) terjed - közölte a Marine Safety Queensland nyilatkozat.

Anna Bligh, Queensland állam államfője szerint kedden a hajó körül fellendül egy gém, amely megakadályozza a hajótestből szivárgó olajat. A repülőgép permetezett kémiai diszpergálószereket annak érdekében, hogy feloszlassák a sima vasárnapot.

"Az első számú prioritásunk az, hogy ezt az olajat távol tartsuk a Korallzátonytól és tartsuk benne" - mondta a brisbane-i újságíróknak.

Bligh szerint egy mentőcsapat hétfőn elérte a hajót, és megpróbálták stabilizálni.

"A zátony olyan kényes részén van, és a hajó olyan súlyosan megsérült állapotban van, ennek a folyamatnak az irányításához minden olyan speciális szakértelemre szükség lesz, amelyet képesek vagyunk elviselni" - mondta az Australian Broadcasting Corp. rádiónak. Azt mondta, hetekig tarthat a hajó kirakása.

A hajó tulajdonosát, a Shenzhen Energy-t, a Cosco Group leányvállalatát, amely Kína legnagyobb hajózási szolgáltatója, akár 1 millió ausztrál dollárra (920,000 6,000 dollárra) büntethetik, ha évente XNUMX teherhajó által használt hajózási sávról tévedt el - mondta Bligh.

"Ez egy nagyon kényes része a Föld egyik legértékesebb tengeri környezetének, és vannak biztonságos, engedélyezett szállítási csatornák - és ennek a hajónak ott kellett volna lennie" - mondta Bligh.

A hatóságok attól tartanak, hogy a hajó a mentési művelet során szétesik, és több korallot roncsol, vagy a nehéz fűtőolajból többet önt a napsütötte tengerbe. Bligh szerint azonban a hajó szétszakadásának kockázata a két vontatóhajó első megérkezése óta csökkent, és csökkentette a mozgását.

Két vontató érkezett hétfőn a hajó stabilizálására - közölte a Marine Safety Queensland.

"Az egyik legaggasztóbb szempont, hogy a hajó továbbra is a zátonyon halad a tengerek fellépése előtt, amely további károkat okoz" a korallnak és a hajótestnek az ügynökség vezérigazgatója, Patrick Quirk szerint. Az első kárjelentések szerint a fő géptér áradása, valamint a fő motor és a kormány károsodása volt megfigyelhető.

Rendőrségi hajó állt a 23 legénység tagjának kiürítésére, ha a hajó szétesik.

Az ömlesztettáru-szállító mintegy 72,000 65,000 tonna (XNUMX XNUMX tonna) szenet vitt Kínába a Queensland gladstone-i kikötőjéből, amikor a Queensland partjainál, a Great Barrier Reef Marine Park partjainál csapódott be.

Számos természetvédelmi csoport kifejezte felháborodását, miszerint az ömlesztettáru-szállító hajók speciális tengeri pilóta nélkül utazhatnak a zátonyon. Az ausztrál vizeken található hajózási sávokhoz általában egy tapasztalt kapitánynak kell bemennie egy beérkező hajóra, hogy segítsen eligazodni a veszélyekben. Eddig a kormány kijelentette, hogy nincs szükség tengeri pilótákra a védett területen, mert a nagy hajókat ott tiltják.

Michael White tengerészeti jogi szakember, a Queenslandi Egyetem szerint az olaj jelentette a legnagyobb környezeti fenyegetést, amelyet a földelés jelent. Míg a szén „jelentős lokalizált károkat” okozhat, gyorsan eloszlik.

Greg Webb tengerészeti geológus, a Queenslandi Műszaki Egyetem szerint az olaj- és szénszennyezés hatásainak ismeretlen következményei lehetnek.

"A múltban mindig csak azt gondoltuk, hogy egy zátony bármit képes kibírni" - mondta az ABC rádiónak. - És azt hiszem, az elmúlt évtizedben kezdtük megérteni, hogy talán nem is tudják.