ATC-reform / nyitott égbolt-ajánlat a Delta Airlines számára?

A múlt héten a Delta Air Lines vezérigazgatója, Ed Bastian a társaság bevételi felhívása során bejelentette, hogy a Delta megváltoztatta álláspontját a légiforgalmi irányítás reformjával kapcsolatban, és most „konstruktívan dolgozik” a Trump elnök által támogatott amerikai törvénykezésen, amely nagyon hasonlít az Airre. A Traffic Control (ATC) reformelveit az elnök aláírta a Fehér Házban a múlt hónapban tartott ünnepségen. Bastian egy Wall Street-i elemző kérdésére válaszolva kijelentette: „filozófiailag nem ellenezzük a privatizációt”.

Tekintettel a Delta heves lobbikampányára, a Shuster Házi Közlekedési Bizottság elnökének tavaly nagyon hasonló ATC-reformtervezetére, ez sokakat meglepett. Ironikus módon, miközben Bastian ezt a nyilatkozatot tette, az ATC-reform ellenzői a Delta nevére hivatkoztak, és a tavalyi ATC-reformellenes tanulmányát lobbifegyverként használták fel a Delta által most építően kidolgozott törvényjavaslat ellen.

Washingtonban azonban sokan nem lepődtek meg. Hónapok óta, mint a csali a horgászzsinór végén, a Delta az adminisztráció előtt lógott egy olyan falatot, amelyről azt gondolták, hogy túl kínzó lenne ahhoz, hogy ellenálljon: a Delta megfordítja álláspontját az ATC-reform ellen, és támogatja Trump elnök számát. egy repülési prioritás, HA a közigazgatás beleegyezett abba, hogy segítséget nyújtson a Deltának az első számú prioritásában, az Öböl-fuvarozó / Nyitott égbolt kérdésben. A nyitott kérdés az, hogy a Delta flip-flopja azt jelzi-e, hogy ATC-reformot / Open Skies üzletet kötött. Az idő fogja megmondani.

Hogy lehet, hogy a Delta határozottan állást foglalhat Shuster elnök tavalyi ATC-reformjogszabályaival szemben, elutasítva, hogy az az ATC-korszerűsítést elhagyná a pályán és kárt okozna a fogyasztóknak, de egy évvel később átfogja és konstruktívan dolgozik rajta? Ha a repülési érdekképviselet olimpiai sportág lenne, akkor a Delta rendkívüli kézügyessége miatt könnyen elnyerné a torna aranyérmét. Szavai helyett a Delta-t cselekedetei alapján kell megítélni.

Káprázatosak az amerikai munkavállalók szemérmetlen figyelmen kívül hagyásának példái.

A Nyitott égbolt elleni perzselt földi lobbikampányában a Delta azt állítja, hogy az amerikai munkahelyek bajnoka. Politikailag vonzó szavak, de csak a Delta legutóbbi repülőgép-vásárlásait kell megvizsgálnunk, hogy lássuk, milyen üregesek. Július 13-án nagy rajongással vette át a Delta az első Airbus 350-900-at. Észak-Amerikában ez az első fuvarozó, aki átadta ezt az Airbus modellt. A Delta annyira aggódik az amerikai munkahelyek miatt, hogy hátat fordított a Boeing és az amerikai repülőgépgyártó munkavállalóknak azáltal, hogy az Airbus és az európai munkavállalókat választotta. Amint az Aviation Daily megjegyezte vezető történetében, a Delta ?? és az American Airlines és a United Airlines is ?? egyetlen új generációs Boeing 777X-et sem rendelt. A 777X program elindulhatott, és több százezer amerikai munkahelyet teremthet a Gulf Carriers Emirates, Etihad és Katar hű támogatása miatt, amelyek az eladott 235 306X-ből 777-öt vásároltak.

De nem csak az Airbus és az európai munkavállalók profitálnak a Delta legutóbbi repülőgép-vásárlásából. A Bastian büszkén jelentette be jövedelemhívását, hogy jövő tavasszal megérkezik 75 Bombardier C sorozatú CS100 repülőgépe közül az első és a New York-i piacon üzemel. Ismét hátat fordított a Delta a Boeingnek és az amerikai gyártói munkahelyeknek. A kanadai repülőgép-dolgozók kétségkívül el vannak ragadtatva. Arra a kérdésre, hogy a Delta kapott kedves üzlet miatt a Boeing és a Bombardier között milyen vita merült fel, Bastian elhárította azzal, hogy "nézzük meg, hogyan áll össze a két fél közötti vita." Kétségtelen, hogy sok amerikai dolgozó van ?? mind a Boeing futószalagján, mind pedig a Boeing országos ellátási láncában. akik azt hiszik, hogy ők is pártok, és szeretnék, ha a Delta Amerikát, nem pedig Kanadát helyezné az első helyre.

A Delta azt is elmondja, hogy az Open Skies elleni kampánya a Delta alkalmazottainak munkahelyeinek védelme. Ha hallani akarom, hogy a Delta elmondja a 15 perces Open Skies alkalmazott videójában, az Öböl-fuvarozók egzisztenciális veszélyt jelentenek számukra és családjukra. A Delta ügyvezető csapata azonban továbbra is több Delta munkahelyet ad a külföldi vegyesvállalatok (JV) partnereinek, mint amennyit valaha elveszítettek az Öböl-fuvarozó verseny miatt. Mivel a közös vállalkozásból származó bevételek ugyanolyan arányban oszlanak meg, a Deltának nem számít, hogy alkalmazottai által üzemeltetett repülőgépek repülnek-e útvonalakat, vagy inkább a külföldi partner légitársaságoknak és külföldi legénységüknek adják a repülési lehetőségeket.

A Delta bevételei mindkét irányban megoszlanak. Például az év elején a Delta beszüntette a Seattle-London Heathrow repülését. Ehelyett utat adott a közös vállalkozás Virgin Atlantic felé. Az Öböl-fuvarozó kampányában a Delta azt állítja, hogy minden egyes külföldi fuvarozónak elvesztett amerikai járat 1,500 amerikai munkahelybe kerül. 1,500 dollárba került-e a Delta döntése, hogy ezt az utat adja külföldi partnerének? Ha legközelebb bármelyik amerikai Delta-központban tartózkodik, nézzen körül a Delta JV partnerrepülőgépek nagy számában, és kérdezze meg, hány ilyen járatot tudna üzemeltetni a Delta, a Delta legénységével, ha nem a JV bevételeinek megosztása.

Ebben a Delta-videóban Bastian jó ígéretet tesz arra, hogy a Delta ismét Indiába repül, ha a Trump-adminisztráció úgy dönt, hogy elhagyja a Nyitott Égboltot, és elkapja az Öböl-fuvarozók szárnyait. A Delta gyakran hivatkozik törölt Amszterdam – Mumbai járatára az Öböl-fuvarozó verseny áldozatául. Ezek a Delta amerikai-indiai utasok egyszerűen eltűntek? Természetesen nem. A Delta adta őket külföldi partnereknek ?? Az Air France / KLM Párizs felett és a JetAirways Amszterdam felett. Az Öböl-fuvarozóval szemben támasztott igénye alapján további 1,500 amerikai munkahely veszett el a Delta vezetésének döntése miatt.

Reméljük, hogy a Trump Fehér Ház nem vette a Delta csalit. A Nyitott égbolt ezüstéves évfordulóján meg kell ünnepelnünk azokat a hatalmas előnyöket, amelyeket továbbra is a fogyasztók, a közösségek és a nemzet gazdasága számára nyújt. Ehelyett, sajnos, arról folyik a vita, hogy ezt a rendkívül sikeres kétpárti nemzetközi légiközlekedési politikát, amely ellenállt az idő próbájának, fel kell-e cserélni egy olyan irányított versenyrendszerrel, mint Kanada kék égbolt politikája három oligopol légitársaság további gazdagítása érdekében - Delta, amerikai és egyesült államokbeli - rekordnagyságú nyereséggel.

Mitchell a Business Travel Coalition és az OpenSkies.travel alapítója.

Hallgassa meg és / vagy fizessen elő a BTC rádióra a következő címen: http://btcnews.co/2ogfWiG.