A következő 20 évben az utasforgalom évi 5.3%-os növekedése és a régebbi, kevésbé üzemanyag-hatékony repülőgépek felgyorsult kivonása miatt az ázsiai-csendes-óceáni térségben 17,620 30 új utas- és teherszállító repülőgépre lesz szükség. Ezek közel XNUMX%-a váltja fel a régebbi, kevésbé üzemanyag-hatékony modelleket.

Egy olyan régióban, ahol a világ népességének 55%-a él, Kína, India és a feltörekvő gazdaságok, mint például Vietnam és Indonézia lesznek a növekedés fő motorjai az ázsiai és csendes-óceáni térségben. A GDP évi 3.6%-kal nő a 2.5%-os világátlaghoz képest, értéke pedig megduplázódik 2040-re. A középosztály, amely a legnagyobb valószínűséggel utazik, 1.1 milliárddal 3.2 milliárdra nő, és az emberek utazási hajlandósága is meghatározott 2040-re csaknem megháromszorozódik.

A 17,620 13,660 repülőgép iránti keresletből XNUMX XNUMX a kis kategóriába tartozik, mint pl. Airbus A220 és A320 család. A közép- és hosszú távú kategóriákban továbbra is az ázsiai-csendes-óceáni térség fogja irányítani a keresletet a globális kereslet mintegy 42%-ával. Ez 2,470 közepes és 1,490 nagy kategóriájú repülőgépet jelent.

Az ázsiai és csendes-óceáni térségben a teherforgalom szintén évi 3.6%-kal nő, ami jóval meghaladja a globális 3.1%-os átlagot, és 2040-re a légi fuvarozás megduplázódását fogja eredményezni a régióban. még gyorsabb ütemben, évi 4.7%-kal. Összességében, a következő 20 év erőteljes növekedését tükrözve, körülbelül 2,440 teherszállítóra lesz szükség, amelyek közül 880 új építésű lesz.

„Globális fellendülést látunk a légiforgalomban, és az utazási korlátozások további enyhítésével az ázsiai-csendes-óceáni térség ismét az egyik fő mozgatórugója lesz. Bízunk abban, hogy a régió forgalma erősen fellendül, és arra számítunk, hogy 2019 és 2023 között eléri a 2025-es szintet” – mondta Christian Scherer, a kereskedelmi vezérigazgató-helyettes és az üzletág vezetője. Airbus International. „A hatékonyságra és a fenntartható légi közlekedésre a régióban egyre nagyobb hangsúlyt fektetve termékeink különösen jó pozícióban vannak.”

„Modern portfóliónk 20-25%-os tüzelőanyag elégetést és ezzel CO2-kibocsátási előnyt kínál a régebbi generációs repülőgépekkel szemben, és büszkék vagyunk rá, hogy minden repülőgép-termékünk már rendelkezik 50%-os SAF keverékű repülési tanúsítvánnyal, amely 100-ra 2030%-ra emelkedik. Ezenkívül az újonnan piacra dobott A350F 10-40%-os hatékonyságnövekedést kínál bármely más meglévő vagy várható nagy teherszállítóhoz képest, mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a CO2-kibocsátás tekintetében. ”

Világszerte a következő 20 évben mintegy 39,000 15,250 új építésű utasszállító és teherszállító repülőgépre lesz szükség, amelyek közül 2040 13-et kell majd cserélni. Ennek eredményeként 2-re az üzemben lévő kereskedelmi repülőgépek túlnyomó többsége a legújabb generációs lesz, a jelenlegi mintegy XNUMX%-hoz képest, ami jelentősen javítja a világ kereskedelmi repülőgép-flottájának COXNUMX-kibocsátási hatékonyságát.

A globális légiközlekedési ipar már eddig is hatalmas hatékonyságnövekedést ért el, amint azt a légi közlekedés jövedelmező utaskilométerenkénti CO53-kibocsátásának 2%-os csökkenése is mutatja 1990 óta.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

A világ népességének 55%-ának otthont adó régióban Kína, India és a feltörekvő gazdaságok, mint például Vietnam és Indonézia jelentik az ázsiai-csendes-óceáni térség növekedésének fő motorját.
Ennek eredményeként 2040-re az üzemben lévő kereskedelmi repülőgépek túlnyomó többsége a legújabb generációs lesz, a jelenlegi mintegy 13%-hoz képest, ami jelentősen javítja a világ kereskedelmi repülőgép-flottájának CO2-kibocsátási hatékonyságát.
„Modern portfóliónk 20-25%-os tüzelőanyag-, és ezzel CO2-kibocsátás-előnyt kínál a régebbi generációs repülőgépekkel szemben, és büszkék vagyunk rá, hogy minden repülőgép-termékünk már rendelkezik 50%-os SAF keverékű repülési tanúsítvánnyal, amely 100-ra 2030%-ra emelkedik. .