Az arushai baleset az „ügyetlen légiforgalmi irányító mechanizmust”

(eTN) - A kilimandzsárói nemzetközi repülőtér előtti múlt csütörtök esti balesetet, amelyben a pilóta súlyosan megsérült, és egy látszólagos pilóta életét vesztette, a légiközlekedési források "járatlan légiforgalmi irányító mechanizmusoknak" tulajdonítják, miután a Seneca 3 látszólag elfogyott üzemanyag.

Dar es Salaam rendszeres repülési forrása, amikor a tudósítóval megbeszélte a balesetet, ezt mondta: „Bár kissé korai lehet spekulálni a baleset pontos okáról, az a tény, hogy a pilóta túlélte a balesetet, segít nyomozók, hogy szűkítsék ezt, és derítsék ki pontosan, mi történt, ha ő végigcsinálja. Saját pilóta tapasztalatom alapján azonban kísértésbe esett, hogy ezt a folyamatot egy kicsit átugorjam.

„Tudjuk, hogy a gépnek Dar es Salaamból kellett volna repülnie az arushai önkormányzati repülőtérre. Úgy tűnik, hogy a pilóta, amikor az Arusha mező felé közeledett, rájött, hogy nincsenek fények, és úgy döntött, hogy visszamegy Kilimandzsáró nemzetközi irányába. Mindannyian, amit megtudtunk, amikor leszállási engedélyt kért, azt mondták neki, hogy tartsa meg, hogy előbb engedje meg a többi forgalmat.

„Ha hiányzik az üzemanyag, talán elmondta ezt az ATC-nek, és a szalagok ezt meg fogják állapítani, amikor a vizsgálat ezt a szempontot vizsgálja. Valójában, ha rájön, hogy kritikusan fogy az üzemanyag, akkor még vészhelyzetet is hirdetett volna, ekkor az ATC-nek azonnal el kellett volna távolítania az összes többi forgalmat, hogy ennek a járatnak elsőbbséget biztosítson.

„De az a legzavaróbb, hogy ha ezt a járatot elengedték Dar-ból az Arusha mezőre való leszálláshoz, akkor az ottani operatív személyzetnek tudnia kellett volna, és tudnia kellett volna a leszállás bármely időkorlátjáról, vagy pedig be kellett jelentenie nekik, ha nem világítanak a fények dolgozó. Ezeket az információkat az ATC-nek kellett volna továbbítania a pilótának, meg kellett volna említeni a repülési terv benyújtásakor, mielőtt felszállási engedélyt adtak volna Arusha számára. A következő lehetőség az információk közlésére a levegőben volt, mert biztosan rádióban voltak kapcsolatban, amikor a repülőgép a JRO [a Kilimandzsárói Nemzetközi Repülőtér hárombetűs jelölője] közelében tartózkodott, és megközelítették Arusha városi terepét.

„Ha ezt az információt nem adják át a parancsnok pilótának, az komoly mulasztás lett volna, és hozzájárulhatott volna ahhoz, hogy a gép üzemanyag-hiányban szenvedjen. A zárójelentésnek tükröznie kell ezeket a kérdéseket. ”
Az újonnan behozott repülőgép, amelynek tulajdonosa egy arushai székhelyű túracég volt, Dar es Salaamból indult egy „kompjáraton”, és a következő napokban szolgálatba állt, hogy a légi charter hajók turistákat juttassanak a nemzeti parkokba.

Az elhunyt pilóta gyakornok csak nemrég tért vissza az Egyesült Államokból, ahol állítólag a CPL-nek, a kereskedelmi pilóta szakszolgálati engedélyének rövid nevén folytatta képzését, mielőtt visszatért Tanzániába.

A parancsnoki kenyai pilóta hölgy azóta elsősegélyt és kezdeti kezelést kapott egy helyi kórházban, és további kezelés céljából Nairobiba szállították. Még mindig eszméletlen volt, amikor oda vitték, és a jelenlegi státuszát nem tudták megállapítani a sajtó aláírásakor.