Ijesztő az ötlet, hogy átmegyünk egy hajó oldalára. Az egyik percben az ember biztonságosan a fedélzeten van, a következő pedig az utas több történetet is belemerített a tinta vizébe, gyakran soha többé nem látni.
Ez egy olyan történet, amelyet mostanában írtak gyakrabban, amikor a hajózás egyre megfizethetőbbé vált egy olyan hajóval, amelyet egy kis város értékű emberek befogadására készítettek. De az óceánjáró iparban egyre növekvő biztonsági vádak közepette a bennfentesek szerint az utasoknak és a személyzetnek nagyobb felelősséget kell vállalnia saját biztonságáért.
"Sokkal több volt a mértéktelen ivás, mint azt a múltban tapasztaltam" - mondta Douglas Ward, egy körutazás-szakértő, aki 43 éve áttekintette az ipart.
Az angliai Southamptonban élő Ward, aki több mint két tucat kiadást írt a „Berlitz teljes útmutató a hajókázáshoz és a tengerjáró hajókhoz”, elmondta az ABCNews.com-nak, hogy a legtöbb ember, aki túlzásokba esik, éjszaka ezt teszi erős ivás után. .
Az elmúlt hetekben két ember túllépett a nagy hajókon. A 36 éves Jennifer Ellis Seitz átment a norvég Pearl tengerjáró hajó erkélyén karácsony este. Míg családja szerint a floridai nő ugrott, a hatóságok még vizsgálják.
Egy héttel később, újév napján a Carnival Sensation kaliforniai Antonio Matabang munkatársaként azonosított férfi túllépett - a stábtársak, akik látták, ahogy leesik a hajóról Florida partja közelében. Holttestének keresését azóta felfüggesztették.
Mivel a hajóútvonalak nem jelentenek bűncselekményeket és baleseteket egy központi hatóságnak, nehéz pontosan felmérni, hogy hány ember megy túlzásba évente. Az egyik informális cirkáló webhely a 2008-as összeget nyolcra emeli, a 20. évi 2007-ról és a 22. évi 2006-ről.
"Számomra mindig úgy tűnik, hogy a fedélzet a nagyobb hajókból származik" - mondta Ward.
Ezek lennének azok az „üdülőhajók”, amelyek uralják az ipart - ezeket olyan mainstream vonalak működtetik, mint a Holland America, a Carnival, a Celebrity, a Royal Caribbean International és a Norwegian Cruise Lines, amelyek egyszerre több ezer utast és személyzetet képesek szállítani.
Míg a hajóutak korábban csak az elit számára készültek, a nagyobb hajók és az olcsóbb jegyek mindenki számára megengedhető nyaralássá tették őket - fix jövedelemmel élő idős emberek, kisgyermekes családok, egyetemisták.
"Amint a korosztály csökken, inkább italozás és mutatványozás kérdése" - mondta Ward.
2008-ban mintegy 16.8 millió ember vett körutazást, közülük több mint 11 millió amerikai - mondta Ward. Ez meghaladja az 9.4. évi mintegy 1999 millió, 500,000-ben pedig 1970 XNUMX sétahajózási utast.
Míg minden egyes, a fedélzeten átesett esemény általában számos címet visel, a hajó oldalán ténylegesen áthaladók száma csekély a biztonságosan szállított utasok számához képest.
- Ez nagyon-nagyon kis százalék - mondta Ward. - Természetesen nem akarunk egyet sem.
Noha a Carnival nem közölt információkat Matabang eltűnéséről, csak azt állította, hogy alkalmazottat keres a vizeken, Ward szerint neki azt mondták, hogy Matabang a hajó korlátján állt fényképért, ami „teljesen tilos” és „hülye mozgó hajón. ”
Szemmel tartani az utasokat
Míg a tengerjáró hajó személyzete nem nézhet minden vendéget minden pillanatban, a hajójáratok kijelentették, hogy biztonsági változásokat hajtottak végre az egyre növekvő számú utas befogadására.
Gary Bald a Royal Caribbean Cruises Ltd., a Royal Caribbean International és a Celebrity Cruises anyavállalatának alelnöke és globális biztonsági vezérigazgatója.
Bald, az FBI nemzetbiztonsági részlegének volt vezetője elmondta, hogy a Karib-tenger karibi térségében mindig voltak biztonsági kamerák a hajóin, bár a társaság az utóbbi néhány évben nagymértékben bővítette a kamerák számát, esetenként hajónként több százzal.
A Royal Caribbean's Freedom of the Seas, amely jelenleg az óceánok legnagyobb tengerjáró hajója, amely több mint 3,600 utas számára alkalmas, 700 és 800 kamerával rendelkezik - mondta Bald. És a legtöbb mozgás aktiválódik.
Bár nem minden kamerát figyelnek folyamatosan, a mozgás észlelésekor bekapcsolnak, és rögzítik a mozgás megkezdése előtti 30 másodpercet és a mozgás leállítása utáni 30 másodpercet.
A fájlok tárolásának időtartama változik, a régi analóg szalagok helyett digitálisak, mondta Bald. A fedélzetre kerülő utas szalagjait a végtelenségig őrzik, míg egy eseménytelen körutazás képeit végül megtisztíthatják.
Sok más nagyobb üdülőhely típusú hajóhoz hasonlóan a Royal Caribbean hajói kisebb mentőhajókat is szállítanak, amelyeket kiküldeni lehet keresésre, ha ismert, hogy valaki túlzásba esik.
A Carnival e-mailben válaszolt a hajói biztonságával kapcsolatos kérdésekre, mondván, hogy a személyzet speciális képzésben részesül az FBI által felügyelt bizonyítékok megőrzésében.
"Ezenkívül az összes biztonsági személyzet rendszeres időközönként folyamatos képzésben részesül" - áll az e-mailben. "Az ismétlődő képzések tartalmazzák az új biztonsági eljárások frissítését, valamint olyan speciális területeken folytatott képzést, mint a terrorizmus, a bombák felderítése, a válságkezelés és a tömegkezelés, az elsősegélynyújtás, a tűzoltás és a tűzmegelőzés."
A Norwegian Cruise Lines nem volt hajlandó megválaszolni a konkrét kérdéseket, de közleményt adott ki, amelyben részben azt mondta: „Számos biztonsági és védelmi intézkedés van érvényben, beleértve a hajóink által használt biztonsági és környezetvédelmi irányítási rendszert, amely részletesen ismerteti a konkrét eljárásokat. esemény történik. ”
Mi történt Merriannal?
De a biztonság és a továbbképzés javítása mellett is történnek balesetek.
Ken Carver megalapította az óceánjáró bűncselekmények és a balesetek áldozatainak és családjaiknak az érdekképviseleti és támogató csoportját az International Cruise áldozatokat, miután lánya, Merrian Carver eltűnt egy 2004. augusztusi alaszkai hajóút során a Celebrity Mercury fedélzetén.
Carver, aki 72 éves korában az ICV-t új teljes munkaidős munkájává tette, elmondta, hogy telefonhívást kapott Merrian lányától, mondván, hogy az anyja nem tért vissza telefonhívásokra. A család tudomása nélkül - Carver szerint lánya kissé szabad szellemű volt - Merrian (40) lefoglalta a hajóutat, és augusztus 27-én szállt be, amint azt a Celebrity hitelkártya-bizonylatai és dokumentumai is megállapították.
De a hajóút tisztviselői nem tudták megmondani Carvernek, hogy a lánya valaha leszállt-e. Később megtudta, hogy egy utaskísérő jelentette a hajófelügyeletnek, hogy Merrian a hajóút második éjszakája után felhagyott a szobájával.
A felügyelő soha nem számolt be a kísérő megállapításairól.
"Azt mondták neki, hogy felejtse el, és végezze a dolgát" - mondta Carver.
Merrian Carverről soha többé nem hallottak. Carver elmondta, hogy évek óta hallott pletykákat arról, hogy lánya romantikus kapcsolatban állt a felügyelővel, aki nem volt hajlandó jelenteni a kabin kísérőjének aggodalmait, de szerinte ezt „lehetetlen bizonyítani”.
Carver elmondta, hogy magánnyomozót alkalmazott, és dollár tízezereket költött lánya utolsó ismert tevékenységének kutatására, mielőtt beperelte volna a Royal Caribbean Cruises Ltd.-t.
A Royal Caribbean nyilatkozatában megjegyezte, hogy az FBI vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy nincs bizonyíték Merrian Carver eltűnésével kapcsolatos szabálytalanságra.
"Ugyanebben az időben megtudtuk apjától, hogy Carver asszonynak érzelmi problémái vannak, és korábban öngyilkosságot kísérelt meg, amit úgy tűnik, hajónkon tett" - olvasható a közleményben.
A körutazási társaság végül bíróságon kívül, nyilvánosságra nem hozott összeggel rendezett Carverrel.
- Tudom, mi történt Merriannel? ő mondta. "Isten tudja."
Kopasz szerint a Carver incidens arra ösztönözte a Karib-szigetet, hogy eljárási változtatásokat hajtson végre, beleértve azt is, hogy minden utasnak meg kell követelnie, hogy a hajó által kiállított személyi igazolványokat ne csak akkor hajtsa végre, amikor a hajóra szállnak, hanem amikor leszállnak.
Ez segíthetett a Carver-ügyben, mert a hatóságok nem tudják, hogy túllépett-e a hajón, vagy ha a kikötőben egyedül hagyta el a hajót.
"Minden esetből tanulunk" - mondta.
Ennek ellenére Kopasz azt mondta: „hibáztunk ebben, és ezt nem lehet tagadni.”
Először azt mondta, hogy keveredtek a Merrian Carver hajóútjának megfigyelő szalagjai. Ken Carvernek tévesen azt mondták, hogy a szalagokat csak néhány héttel a hajóút vége után dobták ki, amit nem.
Az akkor analóg szalagok egyáltalán nem mutattak Merrian Carver képeit, mondta Bald, de a szalagokat visszatették egy polcra, és végül elveszítették, amikor menteni kellett volna.
Megszüntették a felügyelőt, aki nyilvánvalóan nem jelentette be a kabinkezelő jelentését Carver eltűnéséről - mondta Bald.
Merrian Carver eltűnése óta Ken Carver a tengerjáró ipar reformjával kapcsolatos jogszabályok hangos szószólója.
Az Egyesült Államokban az elmúlt években törvényjavaslatokat vezettek be a tengerjáró ipar számára, beleértve a ház és a szenátus közös törvényjavaslatait, amelyek egységesebb bűnügyi jelentéstételt és jobb reagálást szorgalmaznak.
Eddig egyik törvényjavaslatot sem fogadták el.
A tökéletes bűnözés
Christopher Shays volt Connecticuti republikánus amerikai republikánus, aki a novemberi választásokon nem kapott helyet, a hajózási ipar reformját személyes projektté tette, miután a Greenwich újonnan házas George Smith esetét követte, aki 2005-ben nászútja alatt túllépett egy karibi királyi hajón.
Smith ügye országos figyelmet kapott, és kongresszusi meghallgatást és visszavágást váltott ki a Karib-szigeteki Karib-térség ellen, amelyet akkoriban azzal vádoltak, hogy az esemény blase megközelítésével lépett fel.
Shays elmondta az ABCNews.com-nak, hogy egy tengerjáró hajó „a tökéletes bűncselekmény elkövetésének helye”.
- Nincs szüksége nagyobb fegyverre, és a bizonyítékai eltűnnek - mondta. "Azt mondják, hogy egy miniatűr város, de nincs a fedélzetén senki, aki képes lenne bűncselekmény kivizsgálására."
Shays a tengerjáró ipart „hatalmasnak” minősítette, és kijelentette, hogy eddig sikerült megakadályoznia minden reformkísérletet.
Kopasz azonban gúnyolódott azon a véleményen, hogy a hajóútja legalább nem tesz eleget, ha bűncselekmények történnek a fedélzeten.
"A válaszom egy olyan név, amelyről még nem számoltunk be" - mondta. - És senki sem nevezhet meg egyet.
Bald szerint a legtöbb hajóútvonal 1999-ben önkéntes nemzetközi megállapodást írt alá, amely előírja, hogy minden bűncselekményt be kell jelenteni az illetékességgel rendelkező bűnüldöző szerveknek, attól függően, hogy a hajó éppen hol tartózkodik.
A tengeri törvények azt is előírják, hogy a tengerjáró hajók fedélzetén minden bűncselekményt be kell jelenteni annak az országnak, ahol a hajót lobogták - Görögország, Panama és a Bahamák a három leggyakoribb lobogó szerinti állam. Az Egyesült Államokban a hajóútvonalak megállapodtak az FBI-val és a parti őrséggel az amerikai vizeken vagy az amerikai állampolgárok bevonásával történő bűncselekmények bejelentéséről.
Más országoknak Bald szerint saját törvényeik vannak a tengerjáró hajók fedélzetén elkövetett bűncselekményekről.
A tengerjáró hajó egykori alkalmazottja, Brian David Bruns, aki a Karnevál stábjának tagjaként szerzett tapasztalatai alapján a „Cruise Confidential” cikket írta, elmondta, hogy a tengerjáró hajókon sokkal kevesebb a baleset, mint azt az emberek hihetnék.
- De fiú, ez egy nagyszerű történet - mondta.
Bruns elmondta, hogy 2003-ban éjféli büfét dolgozott, amikor egy utas túlzásokba esett az Öböl-part közelében. A pletykák szerinte azonnal kavargani kezdtek a hajó körül, amikor az elkezdett visszafordulni odafelé, ahol a nőt utoljára látták.
A mentőcsónakokat kiengedték, de az asszony holttestét csak akkor hozták helyre, amíg valamikor később a parton elmosódott. Bruns elmondta, hogy szerinte a nő öngyilkos lett.
Bruns szerint könnyű szimpatizálni annak a családnak, aki túlzásba esett, és hibáztatta a hajóútvonalat, de a valóságban "csak annyi védelmet tudsz felállítani, hogy megakadályozzák az embereket a síneken való átjutásban".
Ward beleegyezett. Fejlesztési lehetőséget lát mind az utasok, mind a körutazás számára, bár talán többet az utasok számára.
- Mindig van hova fejlődni - mondta. "És azt gondolom, hogy az ipar egy kicsit többet tehetne, különösen, ha a biztonsággal kapcsolatos."
A sétahajóknak továbbra is több kamerát kell felszerelniük - mondta. A válaszidő növelésével Ward elmondta, hogy a hajókeresés most azonnal megtörténik. Ha valakiről ismert, hogy túl van a hajón, a mentési eljárásokat azonnal megkezdik, bár több tengeri mérföldre is szükség lehet a hajó teljes leállításához, és fokozatosan 360 fokos fordulatokat kell végrehajtani, hogy a hajó ne szerepeljen a vízben .
A csaposok szerinte jobban tudatában lennének az ügyfelek fogyasztásának.
Ward szerint a másik oldalon az utasoknak „csak ésszerűen kell inniuk”.
"Be kell látniuk, hogy a hajók tárgyakat mozgatnak - mondta -, és a korlátok valamilyen célból vannak."
