A látás, a strandolás és az etnikai ételek fogyasztása sok utazó tennivaló listáján szerepel.
Mi nincs rajtuk? Lerobbant a repüléstől.
De ez történik a szórólapok töredékével évente. Annak ellenére, hogy a szám viszonylag kicsi - tavaly 63,612 1.10 utast tartottak el a túlfoglalott járatoktól, vagyis 10,000 XNUMX utasra vetítve XNUMX dudor - azok számára, akik a gyakorlat áldozatává válnak, ez szúr.
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Légügyi Végrehajtási és Eljárási Irodája szerint a legnagyobb 2008-as lökhárító az Atlantic Southeast Airlines volt, amely átlagosan 3.89 ütést ért el 10,000 3.41 repülőgépenként. Egyéb krónikus túlértékesítők között volt a Comair és az American Eagle Airlines, amelyek átlagosan 2.44, illetve 10,000 döfést értek el XNUMX XNUMX vásárlónként.
Az American Eagle szerint a rossz időjárási körülmények arra kényszeríthetik a légitársaságot, hogy korlátozza az utasok és a poggyász súlyát Embraer által gyártott repülőgépén. Jelenleg a repülőgépeket módosítja, hogy azok nagyobb súlyt tudjanak szállítani és csökkenteni tudják az ütközők számát.
De a legtöbb döfés mögött a túlértékesítés áll.
Ez bevett gyakorlat a légiközlekedési ágazatban – egy módja annak, hogy fedezzék fel azokat az utasokat, akik kihagyják a foglalást, vagy dupla viteldíjat szednek, ha egy előre fizetett utas nem jelenik meg. A meg nem jelenők többsége üzleti ügyfél – a szabadidős szórólapok hajlamosak korán lefoglalni az utazásokat, és akkor jelennek meg, amikor azt mondják.
"Az üzletemberek nem biztosak abban, hogy mikor zárul le a találkozójuk, ezért három járatot foglalnak le, és feljutnak a számukra legmegfelelőbbre" - mondja Joe Brancatelli, a Joesentme.com üzleti utazási oldal szerkesztője. Túlfoglalással a légitársaságok feltétlenül töltsenek be minden helyet.
Általában - a rendeltetési helyet, a napszakot és az ügyfelek típusát figyelembe vevő összetett modelleknek köszönhetően - a rendszer működik, és mindenki helyet kap. Ha a repülőgép túl van foglalva, akkor a légitársaságok az ingyenes jegyek és frissítések díjait lógatják az ügyfelek előtt, csábítva őket arra, hogy önként jelentkezzenek a későbbi járatokra.
De néha nincs elegendő vevő, és a légitársaságoknak egy későbbi járatra kell felszámolniuk a fizető ügyfeleket - akik már ellenőrizték a poggyászt, átadták a biztonságot és megszerezték a beszállókártyát.
Szerencsére ez a játék a zeneszékekkel ritka.
"Körülbelül olyan gyakori, mint egy cápatámadás egy esős napon a tengerparton" - mondja Brancatelli. "A légitársaságok által elkövetett összes rossz közül a 26. helyet foglalja el."
A JetBlue 2008-ban dobta fel a legkevesebb szórólapot - a DOT adatai szerint a 22 millió szórólap közül csak 22-et ütköztek össze. A JetBlue szerint vállalati politikája van a repülések túlértékesítésével szemben, azt állítva, hogy a szórólapok okozta gond meghaladja a pénzügyi nyereséget. A nem mulasztások elvesztésének elkerülése érdekében a JetBlue a foglaláskor fizetést igényel.
A döfés mind a légitársaság, mind az utasok számára rossz. "Senki sem akarja látni, hogy ez megtörténjen" - mondja Seth Kaplan, az Airline Weekly ipari kiadvány vezető partnere. "Az ügyfelek késnek, és ez rontja a légitársaság imázsát."
De a helyek túlfoglalása valóban előnyös lehet a fogyasztó számára. "Minden üres ülés romlás" - mondja Kaplan. "Ha a légitársaságok nem maximalizálják bevételeiket, az utasok végül magasabb díjakat fizetnek."
A gyakorlat segíthet az alacsonyabb viteldíjakban, de ez kevés vigasztalást jelent annak, aki ütközik. Ezért fontos, hogy az utasok ismerjék jogaikat. Ha egy túllépett járat miatt ütközik, akkor garantálja a következő nyitott helyet egy későbbi járaton - esetleg még egy versenyzőnél is. Ön készpénzre is jogosult. Tavaly májusban a DOT megduplázta az átruházási büntetéseket - a légitársaságoknak legfeljebb 400 dollárt kell fizetniük egy ügyfélnek, akinek 1-2 órát kell várnia egy alternatív járatra, és legfeljebb 800 dollárt várnia 2 óránál hosszabb késésre.
Nagyvonalúan hangzik, de óvakodjon a folyamatosan bővülő huroklyukaktól.
"Korábban 10 perccel a repülés előtt be kellett jelentkeznie a kapuban, hogy jogosult legyen a kompenzációra" - mondja Katie Hanni (48), a Flyersrights.org ügyvezető igazgatója. "Amióta a büntetések megduplázódtak, a légitársaságok ezt az időt 30 percre növelték."
Hanni, aki azt állítja, hogy a múltban összeütköztek, úgy véli, hogy egy lépéssel előbbre vinné az utasok jogait. A témában 2007. júliusban Barbara Boxer szenátussal folytatott megbeszélés után Boxer és Olympia Snowe amerikai szenátor tavaly januárban bemutatta a légitársaság utasainak a Kongresszuson a Bill of Rights-t. A törvényjavaslat - amely megakadályozza a légitársaságokat abban, hogy földi repülőgépeken rekesszék utasokat - még mindig függőben van.
