Az American Airlines, a US Airways Group Inc. és az amerikai fuvarozók, akik hitelt nyújtanak az adósság refinanszírozásához és a sugárhajtású repülőgépek vásárlásához, megküzdhetnek a hitelezők megtalálásával, és legalább a kétszer akkori kamatlábakat kell fizetniük.
Az AMR Corp. amerikai, a világ második legnagyobb légitársaságának 1.1 milliárd dolláros adóssága van 2009-ben, míg a US Airways öt repülőgéphez folyamodik, a Continental Airlines Inc. pedig hitelt szervez a repülőgép-szállítmányok finanszírozásához egyenként vagy kettőre. nagyobb tételekben.
A sürgős tőkeszükséglet és az összeomló utazási kereslet konvergenciája megnöveli a globális hitelválság által már elcsípett nyomást a fuvarozókra. Új hitelek nélkül az adósság refinanszírozásához vagy repülőgépek megszerzéséhez a légitársaságok kénytelenek lennének készpénzt használni, amelyre számítanak a recesszió leküzdésére.
"Arra törekszik, hogy esetleg a hőbútorokat kell égetnie, amíg a hitelpiacok meg nem lazulnak" - mondta tegnap Hunter Keay, a baltimorei Stifel Nicolaus & Co. elemzője. - Még nem tartunk ott, de ez olyan komolyra fordulhat.
Az AMR korai tárgyalásokat folytat, hogy pénzt gyűjtsön a hitelkártya-partner Citigroup Inc.-től gyakori repülős mérföldek eladásával - jelentette tegnap a Financial Times azonosítatlan forrásokra hivatkozva. Az AMR legalább négy másik nagy amerikai légitársaságot követne egy ilyen megállapodás alkalmazásában.
Andy Backover, a texasi amerikai Fort Worth és a Citigroup New York-i Sam Wong szóvivője nem volt hajlandó kommentálni a jelentést. Az American AAdvantage a világ legnagyobb törzsvásárlói terve, több mint 60 millió taggal.
"Soha nem kérdés"
"Soha nem az volt a kérdés, hogy az amerikaiak hozzáférhettek-e a likviditáshoz a futásteljesítmény-programjukból, hanem az, hogy mikor választják a lehívást" - mondta Douglas Runte, a New York-i Piper Jaffray & Co. ügyvezető igazgatója.
A légitársaságok adósságpiacai mostanra olyan szorosak, hogy a Continental által 5.983-ben 2007 százalékos kamatlábbal eladott, úgynevezett továbbfejlesztett berendezés-bizalmi tanúsítványok 10.5 százalékos hozam mellett diszkontálva kereskednek - mondta tegnap a Runte. Az EETC-ket repülőgépek támogatják, és ezek az amerikai fuvarozók általános finanszírozási módszerei.
"Egy új kérdés nagyjából ilyen vagy annál magasabb lenne" - mondta Runte. "Ez óriási változás a finanszírozásban."
Az AMR szerint március 18-án várhatóan 3.1 milliárd dolláros készpénzzel és rövid távú befektetésekkel zárja az első negyedévet, amelyből 460 millió dollárt külön felhasználásra szánnak. A 2009-ben esedékes adósságot már 700 millió dollárral törlesztették - mondta Backover.
„Azonnali aggodalom”
"Amit nem tudunk ellenállni, az a tőkepiacok bezárása" - mondta Tom Horton pénzügyi vezérigazgató a JPMorgan Chase & Co. által rendezett március 10-i konferencián. Míg az AMR arra számít, hogy a hitelpiacok idén megolvadnak, "ha nem , Azt hiszem, ez nagy kihívás lesz számunkra és az egész ipar számára. "
A világ legnagyobb fuvarozójának, a Delta Air Lines Inc.-nek mintegy 3 milliárd dolláros adóssága van jövőre, és Ed Bastian elnök kijelentette, hogy ennek legalább a felét újra kívánja finanszírozni.
A US Airways az Airbus SAS-szal együttműködve öt A330-as repülőgépet finanszíroz az idén, amelyek közül az elsőt április 15-én szállítják. Egy évvel ezelőtt a légitársaság 15 gépet finanszírozott egy tranzakció során.
"Nagyon nehéz hitelt szerezni, és nagyon nehéz finanszírozást szerezni" - mondta Derek Kerr pénzügyi vezérigazgató egy interjúban a múlt héten az US Airways arizonai Tempe-i központjában.
Magasabb árak
A fuvarozók, köztük a Continental és az American, úgynevezett backstop finanszírozást szerveztek a 2009-es repülőgép-szállításokhoz. Ezek a hitelek, amelyek olyan forrásokból származnak, mint a GE Capital Corp., valamint a Boeing Co. és az Airbus tervezői, nem hosszú távú kölcsönök és magasabb kamatlábak.
"Egyetlen amerikai légitársaság sem vesz el repülőgépeket anélkül, hogy először biztosítaná a finanszírozást, ezért vagy az Airbusnak fokozódnia kell, és segítenie kell az US Airways-t az A330-asok finanszírozásában, vagy ha senki más nem teszi meg, akkor halasztják őket" - mondta Mark Streeter, a JPMorgan Chase & Co. elemző New York-ban. Ugyanez vonatkozik a Boeing hitelkarjára és az American 737-800-as típusaira is.
A Delta 19 centtel, 2.9 százalékkal 6.64 dollárra emelkedett tegnap a New York-i tőzsde összetett kereskedésében, míg az AMR 24 centtel, 6.8 százalékkal 3.75 dollárra emelkedett. A Continental 13 centtel 10.27 dollárra esett, az US Airways 14 centtel, 5 százalékkal 3.02 dollárra emelkedett.
A United Airlines anyavállalata, az UAL Corp. 1 centtel, 5.29 dollárra tett szert a Nasdaq tőzsde összetett kereskedésében.
A US Airwaysnél a mérföldenként repült összes ülés márciusi bevétele 19 százalékkal esett vissza, ami a Continental 20.5 százalékos visszaesését tükrözi. Mindkét légitársaság utasforgalma visszaesett az egy évvel korábbihoz képest, részben azért, mert a húsvéti ünnep idén áprilisra esik.
