A hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy a légitársaságok csak belföldi útvonalakra helyezzenek keskeny törzsű repülőgépeket, és a nagyobb, széles törzsű repülőgépeket használják nemzetközi útvonalakon.
Ez azonban problémássá válhat, ha a legkisebb transzatlanti repülőgépe a Boeing 767, 225 ülőhellyel, és olyan útvonalaik vannak, amelyek nem bírnak ekkora forgalmat.
Ez a helyzet az American Airlines Inc. esetében is, amelynek – mint számos légitársaság esetében – az a válasza, hogy felújítja kisebb, egyfolyosós Boeing 757-eseit, és rövidebb nemzetközi útvonalakra helyezi őket.
A Fort Worth-i székhelyű American a 18 átkonfigurált Boeing 757-200-as repülőgép közül az elsővel, új üzleti és turistaosztályú szakaszokkal, csütörtökön kezdte meg repülni New York-Brüsszel útvonalán, amelyen korábban széles törzsű Boeing 767-es volt. 300-as évek.
Az amerikai szerint a Boeing 757-et használó egyéb útvonalak közé tartozhatnak a barcelonai, spanyolországi és párizsi New York-i járatok; Bostonból Párizsba; és Miami a brazíliai Salvadorba, egy járat a brazíliai Recifébe.
Az American and AMR Corp. elnöke és vezérigazgatója, Gerard Arpey elmondta, hogy az újrakonfigurált 757-eseket északkeletről néhány kisebb európai piacra, Miamiból pedig Dél-Amerika északi peremén lévő városokra fogják használni.
Az AMR pénzügyi igazgatója, Tom Horton azt mondta a társaság április 15-i bevételi felhívásán, hogy az átkonfigurált 757-est valószínűleg a meglévő útvonalakon nagyobb gépek cseréjére és „néhány új repülésre” fogják használni. Nagyon szép termék lesz. Valódi fekvésű lakásunk lesz az első osztályon, ami megkülönböztetni fogja a többi 757-es hosszú távú repülését.”
Az amerikaiak 124 Boeing 757-esét általában 188 ülőhellyel szerelik fel – 22 üzleti osztályú üléssel és 166 üléssel a turistaosztályon. A nemzetközi 757-esek azonban csak 182 ülőhellyel rendelkeznek, és csak 16 az üzleti osztályon.
A nemzetközi járatokra átalakított 18-at új ülésekkel, a régi monitorokat felváltó lapos TV-kkel, új WC-kkel és jobb fedélzeti szórakoztató rendszerrel alakítják át. Kettő mostanra elkészült, a többi repülőgépen 2009 végéig kell átdolgozni.
Az amerikai nem az első és nem a legagresszívabb a Boeing 757-esek Európába történő repülésében.
A Continental Airlines Inc. Newark (NJ) központjából 19 európai városba repül, köztük két, több mint 3,900 mérföldre lévő városba: Stockholmba és Berlinbe.
A Delta Air Lines Inc. a Boeing 757-esre is támaszkodott New York-i útvonalrendszerének bővítésében, európai és afrikai városokkal bővítve. Még amerikai is repült már Boeing 757-essel Európába, például New York és az angliai Manchester között 1995-ben.
A miami székhelyű légitársasági tanácsadó, Stuart Klaskin elmondta, hogy amerikaiak és mások már legalább egy évtizede repültek szűk testekkel Latin-Amerikába, sőt Dél-Amerika mélyére is.
A kisebb repülőgépek használata lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy kiszolgálják azokat a „hosszú, vékony útvonalakat”, amelyek nem bírnak nagyobb repülőgépekkel, mondta Klaskin.
Bizonyos esetekben ez lehet egy olyan útvonal, amelynek forgalma csökkent, vagy egy új útvonal egy másodlagos európai városba, amely túl kicsi ahhoz, hogy támogassa a Boeing 767-eseket, Boeing 777-eseket, Airbus A330-asokat vagy Airbus A340-eseket, amelyek az amerikai ipar forgalmának nagy részét teszik ki. széles törzsű flotta.
„Valójában ez egy nagyon innovatív módja egy nemzetközi útvonalrendszer fenntartásának, sőt bővítésének: egy kisebb repülőgépet behelyezni a történelmileg széles törzsű piacra” – mondta Klaskin.
Általában egy légitársaság utasokkal teli Boeing 767-300-assal olcsóbban tud repülni, mint egy utasokkal teli Boeing 757-200-assal. Azonban egy majdnem teljes 757-200-as kisebb személyzettel, amely kevesebb üzemanyagot éget el, gazdaságosabbá teheti az utazást, mint egy 767-300-as azonos utasszámmal.
„Lehetővé teszi, hogy a légitársaság fenntartsa a szolgáltatást anélkül, hogy pénzt veszítene, vagy nem veszítene annyi pénzt a mai környezetben” – mondta Klaskin.
A Boeing 757-esek használatának egyik hátránya, hogy sok utazó a széles törzsű repülőgépeket részesíti előnyben, mivel úgy gondolja, hogy kényelmesebb, mint egy egyfolyosós repülőgép, mint a Boeing 757 - mondta Klaskin.
Nem biztos benne. A 757-esekben kevesebb az utas, és nincs zsúfolt középső ülésoszlop a gazdaságos részben.
Az elöl lévő business class részek egyformán kényelmesek legyenek széles törzsű és keskeny törzsű repülőgépeken is – mondta.
"Szerintem a legrosszabb esetben a repülőgépek ugyanolyan kényelmetlenek az edzőben."
