Az AMR vállalathoz tartozó American Airlines hétfőn lemondta Chicago és Peking között tervezett induló járatát, arra hivatkozva, hogy a kínai légiközlekedési hatóságokkal a felszállási és leszállási időket illetően nem ért egyet.

A patthelyzet késlelteti az amerikai, a második legnagyobb amerikai légi fuvarozó erőfeszítéseit a világ leggyorsabban növekvő gazdaságában való nagyobb betörés érdekében. Ez bonyolíthatja az Egyesült Államok és Kína között tervezett „nyílt égbolt” tárgyalásokat is, mivel egyes amerikai vállalkozások aggodalmának adnak hangot a kínai protekcionizmus növekedésében.

Az amerikai hétfőn közölte, hogy leállította a napi nonstop járat indítását a Chicago O'Hare nemzetközi repülőtér és a pekingi fővárosi nemzetközi repülőtér között, mert nem kapott „kereskedelmileg életképes” érkezési és indulási résidőket a kínai légiközlekedési hatóságoktól.

A texasi Fort Worthben székhellyel rendelkező légitársaság bejelentette, hogy előzetesen május 4-ig halasztja pekingi útvonalának elindítását, mivel megpróbálja megoldani a vitát. Az American 2006 óta naponta indít járatokat Chicago és Sanghaj között.

Az amerikai úgy tervezte, hogy az új Boeing 777-es járata hétfőn indul Chicagóból, és kedden 1:55-kor érkezik Pekingbe, majd aznap délután ismét Pekingből indul. A kínai hatóságok ehelyett napi 2:20-kor és 4:20-kor adtak le- és felszállási időt az amerikaiaknak.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma hétfői közleményében azt mondta, hogy „nagyon csalódott”, Kína nem biztosított kedvezőbb résidőket az amerikainak.

„Az ehhez hasonló új közlekedési kapcsolatok erősítik a két nemzetünk közötti kereskedelmi és kulturális kapcsolatokat” – tette hozzá. "Őszintén reméljük, hogy Kína együttműködik az American Airlines-szal, hogy kereskedelmileg megvalósítható megoldást találjanak."

A washingtoni kínai nagykövetség nem válaszolt a kommentárt kérő telefonhívásokra.

Az Egyesült Államok és Kína a június 8-án kezdődő Washingtonban tervezett tárgyalásokra készül, amelyek célja a két ország közötti légi forgalom további liberalizálása. Az utolsó hivatalos kétoldalú tárgyalásra 2007-ben került sor.

A vita egybeesik az Amerikai Kereskedelmi Kamara Kínában közzétett felmérésével, amely az amerikai vállalkozások növekvő aggodalmát jelzi amiatt, hogy a kínai protekcionista politika veszélyezteti kilátásaikat a kulcsfontosságú piacon.

A közlekedési minisztérium „megfelelő diplomáciai csatornákon” keresztül juttatta el aggodalmait a kínai kormánynak az amerikaiak kedvezőtlen résidők miatt” – mondta a minisztérium washingtoni szóvivője. Nem volt hajlandó találgatásokra, hogy az ügy hogyan befolyásolhatja a nyílt égbolt tárgyalásokat.

Az OAG légiközlekedés-kutató cég szerint az UAL Corp. United Airlines rendelkezik a legnagyobb piaci részesedéssel az Egyesült Államok és Peking és Sanghaj közötti nonstop járatokon. Az OAG adatai alapján a Continental Airlines Inc. a második helyen áll az amerikai légitársaságok között.

A Delta Air Lines Inc., a legnagyobb amerikai légitársaság szintén résidőkért folyamodott a kínai hatóságoktól a Seattle és Peking közötti, június 4-től kezdődő, tervezett nonstop járatához. A Delta szóvivője szerint a légitársaság továbbra is "reménykedik" a kedvező leszállás és felszállás lehetőségében. kikapcsolódási idők.

Az American az év elején megállapodást kötött Japán legnagyobb légitársaságával, a Japan Airlines Corp.-val egy széles körű vegyesvállalat létrehozásáról, amelynek célja a texasi légitársaság hatókörének kiterjesztése a gyorsan növekvő ázsiai piacokon.

Az American Airlines azonban kudarcot vallott azon erőfeszítéseiben, hogy a China Eastern Airlines Corp.-t a oneworld globális fuvarozói szövetségéhez csatlakozzon. Ehelyett a China Eastern a hónap elején bejelentette, hogy csatlakozik a Delta versengő SkyTeam szövetségéhez, így a oneworld az egyetlen olyan globális szövetség, amely nem rendelkezik teljes értékű partnerrel a kínai szárazföldön.

A China Southern Airlines Co., egy másik nagy kínai légitársaság, már a SkyTeam tagja. A másik nagy szárazföldi légi fuvarozó, az Air China Ltd. a Star Alliance-hoz tartozik, amelybe a United és a Continental tartozik.

Egy múlt heti konferenciahívásában Gerard Arpey amerikai vezérigazgató elmondta, hogy légitársasága továbbra is jó pozícióban van a oneworld partner, a hongkongi székhelyű Cathay Pacific Airways Ltd. révén.