Az Eos teljes üzleti osztályú fülke

ATLANTA (AP) – Amikor az Eos Airlines Inc. elindította első járatait 2005-ben, a görög istennőről elnevezett startup légitársaság olyan lelkes üzleti utazókkal érkezett, akik több helyet kerestek, akik nem bánták az Atlanti-óceán túloldalán nyújtott prémium szolgáltatások borsos viteldíjait.

A légitársaság átkonfigurálta a Boeing 757-eseket, amelyek 220 utas befogadására alkalmasak, 48 ülőhellyel, amelyek egy teljesen sík ágyba nyúlhatnak. A járatok bort, pezsgőt, koktélokat és ínyenc ételeket szolgáltak fel. Voltak külön DVD-lejátszók, és néhány utazónak helikopteres utazást kínáltak a repülőtérre.

A napi kétszer kínált New York-London járatok ára 3,500 és 9,000 dollár között mozgott oda-vissza.

A nagy lendületű luxusüzletek vasárnap véget értek, amikor a Purchase, New York-i székhelyű Eos beszüntette működését, miután csődvédelmet nyújtott be, ami a hitelválság legutóbbi áldozata és a pénzvesztő légitársaság, amelyet súlyosan érintett a magas üzemanyagárak.

Az elmúlt hónapokban néhány kis fuvarozó jelentkezett a 11. fejezetre, vagy megszűnt. Az Eos egyik fő riválisa a teljes üzleti osztályú résben, a MAXjet Airways decemberben leállította a repülést. Akkoriban az elemzők megkérdőjelezték az üzleti osztályú légitársaságok életképességét.

A kisebb légi fuvarozóknak kemény versenynek kell lenniük a mélyebben zsebelt nagy légitársaságokkal, amelyek üzleti szintű szolgáltatásokat kínálnak hasonló útvonalakon. Bár az üzleti osztályú szolgáltatások nagyon jövedelmezőek lehetnek, ez egy nagyon szűk piac is – mondták a légitársaságok szakértői, megjegyezve, hogy a piaci részesedés elvesztése pusztító lehet egy olyan fuvarozó számára, amely csak üzleti osztályt kínál.

A nagyobb fuvarozók eközben kombinációkat keresnek jövőjük védelme érdekében. A Delta Air Lines Inc. a hónap elején bejelentette, hogy részvénycserével kívánja megvásárolni a Northwest Airlines Corp.-t. Mindkét fuvarozónak csődje van.

„Nem meglepő” – mondta Ray Neidl, a Calyon Securities légitársaság elemzője az Eos bukásával kapcsolatban. „Láttuk, hogy ez más kisebb, alultőkésített légitársaságoknál is előfordul. Alapvetően túl sok a légitársaság. A konszolidáció időszakát éljük. A gyengébb fiúk hordónkénti 120 dolláros olajjal végre behódolnak.”

Eos fő problémája a készpénz volt, hogy fenntartsa.

A magánkézben lévő légitársaság, amelyet a British Airways korábbi vezetője, David Spurlock alapított, 85 júniusában 2004 millió dollár értékű induló finanszírozást biztosított több befektetőtől, köztük a Golden Gate Capital magántőke-társaságtól. Később további finanszírozást kapott.

Az Eos vasárnapi közleménye szerint a fuvarozó várhatóan ezen a csütörtökön zárhat le egy 50 millió dolláros további finanszírozást egy ismeretlen befektetőtől, de az üzlet meghiúsult. Ez váltotta ki a szombati csődbejelentést.

„Sajnálatos, hogy annak ellenére, hogy a befektetők továbbra is lelkesednek az üzleti modellünkért, és hiába volt a kezünkben egy lejárat, nem tudtuk lezárni a szükséges finanszírozást” – mondta Jack Williams vezérigazgató. "Ez nem hagy elegendő készpénzt a működés folytatásához."

Az Eos vasárnap üzemeltette utolsó járatait a londoni Stansted repülőtérről a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre, majd azt követően tervezte, hogy beszünteti működését. A légitársaság azt tervezi, hogy haladéktalanul megszünteti 450 alkalmazottja nagy részének állását.

A New York-i csődbejelentés 70.2 millió dolláros vagyont és 34.9 millió dollár adósságot sorolt ​​fel. A repülőtereken földi szolgáltatásokat nyújtó Servisair LLC szerepelt az Eos-szal szembeni legnagyobb – 744,000 363,692 dolláros – fedezetlen követelés birtokosaként. Az atlantai székhelyű Delta birtokolja a negyedik legnagyobb fedezetlen követelést, XNUMX XNUMX dollárral.

A Golden Gate Capital a cég legnagyobb részvényeseként szerepel, 47 százalékos részesedéssel. A bírósági jegyzőkönyvek szerint a Rizon United Corp. 24 százalékos részesedéssel rendelkezik.

A társaság az utasokhoz intézett feljegyzésében azt mondta, hogy más utazási módot kell keresniük, és fel kell venniük a kapcsolatot hitelkártya-társaságukkal vagy utazási irodájukkal, hogy tájékozódjanak arról, hogyan kaphatják meg a fel nem használt jegyek árát. Közölte, törzsutas programja a továbbiakban nem váltja be a pontokat, és hozzátette, hogy a tagsággal kapcsolatos bármilyen értéket a csődbíróság határoz meg.

A Silverjet teljes üzleti osztályú brit légitársaság vasárnap közölte, hogy különleges árat kínál az Eos ügyfelei számára, amely lehetővé teszi számukra, hogy korlátozott számú ülőhelyet érjenek el a Silverjet New York-London közötti útvonalán, az Eos jegyével megegyező áron. A Silverjet naponta kétszer közlekedik a New Jersey-i Newark Liberty repülőtérről a londoni Luton repülőtérre, valamint naponta kétszer Londonból Dubaiba.

ap.google.com