„Július 15-én lesz a határidő azoknak, akik szándékukban áll benyújtani az ajánlatokat. Nem engedélyezett egy extra nap! Tehát azoknak, akik csatlakozni kívánnak a licithez, ezt nagyon gyorsan meg kell tenniük, és ne gondoljanak más karok használatára. Nincsenek előítéletek, de zsarolást sem fogadnak el. ”
Ezt a szót mondta Luigi Di Maio, az olasz miniszterelnök-helyettes, aki hozzátette: „Világosnak kell lennie, hogy az Alitalia-ügy nem politikai, hanem piaci művelet” - amint arról szakszervezeti források beszámoltak.
Azok, akik az utolsó szakaszban mutatkoztak be
Az FS-Delta Airlines és a Gazdasági és Pénzügyminisztérium (MEF) a Toto ipari csoport és Claudio Lotito, a Lazio labdarúgócsapatának mecénásának javaslatait nem találta megfelelőnek.
A német Efromovich vezérigazgató által küldött Avianca Colombia javaslata, amelyet Di Maio miniszterhelyettes mérlegel, azt jelzi, hogy Efromovich „híres légitársaságainak válságáról: az Avianca Brasil 24. május 2019-én azzal zárult, hogy ezer járatot törölt a csőd kimondása után; Az Avianca Argentina 90 napra felfüggesztette a műveleteket a „szerkezetátalakításra” várva. ”- jelentette egy toszkánai régió újságja.
Más sajtóforrások arról számolnak be, hogy a MEF nem kívánja megerősíteni a részvételi összeget (15% -nak nyilvánítva), amíg az Alitalia ipari tervet nem mutat be.
A jelenlegi helyzet továbbra is FS 35%, Delta 10% és MEF 15%, bár ezeket a százalékokat még hivatalosan meg kell erősíteni. Ezen a ponton még mindig hiányzik a negyedik partner, aki a hiányzó tőke 40% -át fedezné, ami 300 millió eurónak felel meg.
Di Maio miniszter megnyitotta annak a lehetőségét is, hogy az Atlantia (egy benettoni vállalat), amelyet szintén a Lega párt Salvini minisztere támogatott, beléphessen a newco fővárosába, noha hivatalosan még nem mutatta be érdeklődését.
Az Alitalia június végi forrásai azt mutatják, hogy 435 millió euró volt - mondta az olasz gazdasági minisztérium (MISE) ügyvezetője, amelyhez hozzáadódik még 150, amelyet az IATA-nál helyeztek letétbe az eladott jegyek garantálása érdekében.
Ugyanakkor 145 millió kamatot kell visszavonni az alapból, amelyet a biztosoknak be kell nyújtaniuk a Kincstárhoz a kapott 900 millió híddal szemben.
Az Alitalia-ügyben nincs hiány a szakszervezetek határozott álláspontjáról, amelyek akkoriban megerősítették a július 4-i 26 órás sztrájkot. „Reméljük, hogy van egy ipari terv beruházásokról, és hogy lesz egy mondd meg, melyek a partnerek, mert az Alitalinak új repülőgépekre van szüksége, és [hogy] a világ útvonalain is terjeszkedjen ”- kommentálta Maurizio Landini a CGIL-től (a munkavállalói szakszervezet vezetője).
A Nemzeti Légiközlekedési Szövetség (FNTA), amely az ANPAC, az ANPAV és az ANP pilótáit és légiutas-kísérőit tömöríti, egy feljegyzéssel kiemelte, hogy sürgősen részletesen meg kell ismerni az FS-csoport vezetőjeként működő ipari tervet, de megjegyezte, hogy a repülés a legénység nem támogatja a beszélgetőtársakat.
Ehelyett a munkavállalók képviselői komoly és konkrét helyreállítási tervet folytatnak, mert ez megnövelheti egy olyan légitársaság bizonytalanságát, amely már „nehéz likviditási helyzetben” van.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- A Nemzeti Légiközlekedési Szövetség (FNTA), amely az ANPAC, az ANPAV és az ANP pilótáit és légiutas-kísérőit tömöríti, egy feljegyzéssel kiemelte, hogy sürgősen részletesen meg kell ismerni az FS-csoport vezetőjeként működő ipari tervet, de megjegyezte, hogy a repülés a legénység nem támogatja a beszélgetőtársakat.
- „Reméljük, hogy van egy beruházásokból összeállított ipari terv, és beleszólhatunk abba, hogy kik a partnerek, mert az Alitaliának új repülőgépekre van szüksége, és [hogy] terjeszkedjen a világ útvonalain is” – mondta Maurizio Landini, a CGIL munkatársa. szakszervezeti vezető).
- Az Alitalia-ügyben nem hiányzik a szakszervezetek határozott álláspontja, amelyek akkoriban megerősítették a július 4-i 26 órás sztrájkot.
