Luigi Di Maio miniszterelnök-helyettes és gazdaságfejlesztési miniszter a szakszervezetekkel Mise-ben (Gazdasági Fejlesztési Minisztérium) találkozva ismertette az új cég, az AZ beszámolóját, és kijelentette: „Tehát több mint 10 év után magánszemélyek, az Alitalia nyilvános lesz.”
Az Alitalia utolsó nyilvános éve 2008-ban volt, amikor Silvio Berlusconi akkori miniszterelnök felhívott egy csoportot, hogy megakadályozzák az Alitalia és az Air France-Klm egyesülését.
Giovanni Tria gazdasági és pénzügyminiszter (MEF) a február 20-i képviselőházi kérdések órájában kérdésre válaszolva felidézte: „Szó sincs az Alitalia visszaállamosításáról: az AZ számára csak a a polgári légiközlekedési piacon előkelő helyet foglaló alanyok vezérlik.
„Ezt a helyzetet tükrözi több magán légitársaság érdeke, hogy részesedést szerezzen a megalakítandó új társaság tőkéjében, amelynek át kell vennie az Alitalia tevékenységét. A Deltával és az EasyJettel jelenleg zajló tárgyalások egy új tulajdonosi struktúra lehetőségét mutatják a Ferrovie Dello Stato-val (az Olasz Állami Vasúttársaság FS) közösen.
„Amikor piaci műveletekről beszélünk, valójában magánpartnerekről beszélünk – húzza alá Di Maio –, de a MEF és az FS jelenléte garantálja a foglalkoztatási szint megőrzését és elkerüli az elbocsátást. És az a célja, hogy egy stratégiát garantáljunk az Alitalia számára, és ne adjuk el.”
Az „állam esetleges részvételével az új cég tőkéjében” Tria emlékeztetett arra, hogy az állam 900 millió eurós rendkívüli ügyintézést biztosított az Alitalia számára, hogy a cég a vevő megtalálásához szükséges időszakban tovább működhessen.
„Ha ez a tárgyalás pozitívan végződik, és olyan robusztus üzleti tervet hoz létre, amely teljes mértékben megfelel az olasz jognak, valamint az állami támogatásokról és a versenyről szóló európai jogszabályoknak, valamint egy olyan ipari tervet, amely nyilvánvalóan lehetővé teszi, hogy állami támogatás nélkül maradjon a piacon, a MEF fontolja meg az új társaság tőkéjében való részvételt” – zárta Tria miniszter.
Az egész játék során égve marad az EU lámpa, amelynél már folyamatban van a felmérés a 900 májusában nyújtott és 2017. június 30-ig visszafizetendő 2019 milliós hídhitelről.
Margrethe Vestager versenyjogi biztos a napokban azt mondta, hogy ha más cégek úgy döntenek, hogy egyesülnek az Alitaliával, a vizsgálat megduplázódhat. Még az állam fővárosba lépése is uniós téttől függ: az állami beavatkozásoknak „piaci feltételekkel” kell történniük, de Enrico Laghi biztos megnyugtat: „Az EU-bizottság nem téma”.
Eközben Di Maio első jelei a szakszervezeteknek fellángolják a vitát. Ha a Liga üdvözli a projektet, akkor Padoan volt gazdasági miniszter „ipargazdasági szempontból nagyon kérdésesnek” tartja a MEF fővárosi belépését, míg a Mise egykori tulajdonosa, Calenda miniszter arról beszél. „Hamis államosítás, hihetetlen meccs, és „katasztrófát” jósol.”
„Az eredmény – foglalta össze Del Rio – az, amire minden gazdasági mutató rámutat: egy ország blokkolva és recesszióban van. Az Alitalia kérdésével kapcsolatban hozzá kell tennünk, hogy Di Maio makacssága az FS bevonásával arra kényszeríti, hogy az erőforrásokat a fő küldetésétől a vállalathoz irányítsa, amely átveszi az FS gyeplőjét, nyilvánvaló károkat okozva a felhasználóknak és különösen az ingázóknak.”
A milánói BIT-standok között Palermo polgármesterétől, Leoluca Orlandótól kérdezett vélemény az Alitalia kapcsán a következő volt: „Polgármester úr, elmondaná véleményét az Alitaliáról?”
„Őszintén meg kell mondanom, hogy az Alitalia probléma – válaszolta –, mert amikor egy római Palermói járat 500 euróba kerül, a fapados alkalmazkodik az áraihoz. Paradox módon az Alitalia gazdasági válsága óriási probléma, amely az alacsony költségek tarifáihoz való alkalmazkodását is okozza. Míg az AZ által nem lefedett szakaszokon az LC-k versenyképes árakat tartanak fenn.
"Egy példa? Palermóból Marseille-be (Franciaország) utaztam néhány euróért: azt az útvonalat nem fedezi az AZ. Míg az AZ által nem lefedett ágazatokban az LC-k versenyképes árakat tartanak fenn. Egy másik példa? Palermóból Marseille-be (Franciaország) utaztam néhány euróért: azt az útvonalat az AZ sem fedezi. Az AZ-válság nemcsak Olaszország imázsát, hanem városaink turizmusát is károsítja, mert hozzájárul az árak növekedéséhez, amelyek a válság miatt kiszorítanak bennünket az üzletből.
„A globalizált világban egy korábbi zászlós fuvarozó védelmének határa, hogy megkérdezzük, van-e előnye vagy hátránya egy olyan légitársaság védelmének, amely a mészárlás, a pazarlás, a gazemberek botránya, a parazita bevételből élő adminisztrátorok és most továbbra is fizettetik városainkat.
"A zászló nem lehet alibi a gazemberek számára."
