ATLANTA – A világ legforgalmasabb repülőterén üzletelő légitársaságok keményen játszanak az új bérleti szerződésekről szóló tárgyalásokon, és azzal fenyegetőznek, hogy egyes járatokat más repülőterekre helyeznek át, ha nem tudják fenntartani a versenyképes költségeket a fizetett díjakkal.
A Hartsfield-Jackson Atlanta Nemzetközi Repülőtér légitársaságaira érvényes bérleti főszerződések 2010 szeptemberéig nem járnak le, de a tárgyalások már felforrósodtak a felek között.
Az atlantai székhelyű Delta Air Lines Inc., a világ legnagyobb légitársasága és az AirTran Airways diszkont fuvarozó, az orlandói AirTran Holdings Inc. egysége, a Fla.-i székhelyű AirTran Holdings Inc. azt állítják, hogy ha költségeik túl magasak, akkor kénytelenek áthelyezni néhány csatlakozást. járatok más repülőterekre.
Sem a Delta, sem az AirTran nem fontolgatja, hogy teljesen kivonul Atlantából.
A két fuvarozó a Hartsfield-Jackson forgalmának nagyjából 93 százalékát képviseli. A forgalom másik 7 százaléka más fuvarozók között oszlik meg, köztük az AMR Corp. American Airlines, a US Airways Group Inc., a Continental Airlines Inc., az UAL Corp. United Airlines és számos külföldi fuvarozó között.
Ben DeCosta, a repülőtér vezérigazgatója hétfőn nem hívta vissza az otthonát és a mobiltelefonját, hogy észrevételeket kérjen. A repülőtér szóvivője nem kívánt nyilatkozni.
A repülőtér szerint a létesítményben üzleti tevékenységet folytató összes légitársaság 160-ben várhatóan körülbelül 2009 millió dolláros repülőtéri bevételt generál, beleértve az ingatlanbérleti és leszállási díjakat is.
Az új bérleti szerződésekről szóló tárgyalásokkal összefonódik a megdöbbenés a repülőtér 1.6 milliárd dolláros nemzetközi terminálprojektjének állapotával kapcsolatban, amelyet a leállítás veszélye fenyeget, mivel a repülőtér nem tud 600 millió dolláros önkormányzati kötvényfinanszírozást biztosítani.
November 13-án DeCosta azt mondta az Associated Press-nek, hogy a szűk hitelpiacok okolhatók azért, mert a repülőtér nem tudta megszerezni a kötvényfinanszírozást.
Az AP által hétfőn megszerzett dokumentumok szerint azonban John Boatright, a Delta vállalati ingatlanokért felelős alelnöke szeptember 10-én levelet küldött a repülőtér kötvényfinanszírozásának leendő biztosítóinak, amelyben kijelentette, hogy a Delta ellenzi a repülőtér tőkejavítási programját, amely magában foglalja a terminálprojektet is. .
A Delta álláspontja szerepet játszhat a biztosítók döntésében, mivel a légitársaság a Hartsfield-Jackson többségi bérlője.
A jó hitelminősítéssel rendelkező repülőtér úgy véli, hogy a szűk hitelpiacok miatt a Delta pozíciójától függetlenül nem tudott volna piacra menni a kötvényekért.
DeCosta novemberben közölte, hogy a repülőtér szövetségi pénzügyi támogatást kért egy ösztönző csomagon keresztül, amely az önkormányzatok, és ezen túlmenően az Atlanta város által üzemeltetett repülőtér számára is előnyös. De mivel a bankok, az autógyártók, az államok és még a városok is a kormánytól várnak segítséget az elmúlt évtizedek legrosszabb gazdasági visszaesése közepette, nehéz eladni a repülőteret – mondta.
A repülőtér nemzetközi terminálprojektjének építési munkálatai tavaly nyáron kezdődtek, és a tervek szerint 2012-re fejeződnek be – közölték a repülőtér illetékesei. DeCosta szerint már több mint 300 millió dollárt költöttek el.
A Maynard H. Jackson nemzetközi terminál terve egy szélesebb körű bővítési projekt része volt a repülőtéren, amely magában foglalta az ötödik kifutópályát is. A kifutópálya 2006 májusában készült el.
A Delta egyik aggodalma a terminálprojekt ára volt, és az, hogy ez hogyan befolyásolhatja a légitársaság jövőbeni repülőtérhasználati költségeit.
Boatright január 13-án a DeCostának írt levelében kijelentette, hogy a légitársaságnak meg kell értenie hosszú távú pénzügyi jövőjét a repülőtéren, mielőtt jelentősebb tőkebefektetéseket tudna vállalni. Felhívta a figyelmet arra, hogy Atlanta forgalmának nagyjából kétharmada más Delta csomópontokon, köztük a Tenn állambeli Memphisben is összeköthető; Cincinnati; és Detroit. A Delta a Northwest Airlines felvásárlása után Memphist és Detroitot választotta ki központnak.
„Álláspontunk az, hogy a Delta atlantai sikere, amely nemcsak a repülőtér, hanem a város sikerét is jelenti, a várossal több mint 30 éve fennálló együttműködési kapcsolaton alapul” – mondta Betsy Talton, a Delta szóvivője. mondott.
Tad Hutcheson, az AirTran Airways szóvivője elmondta, hogy a légitársaság 2001-ben járatokat költözött a Fort Walton Beach-ről (Fla.) Pensacolába, miután Fort Walton Beach megemelte a bérleti díjakat. Azt mondta, hogy az AirTran együttműködik a repülőtérrel, de fontolóra veszi néhány járat Atlantából való kiköltöztetését, ha a Hartsfield-Jacksonnál nem sikerül megfelelő új bérleti szerződést kötni.
„Minden egyes járatot járatonként vizsgálunk, és a repülőtéri költségek a járat üzemeltetési költségeinek óriási részét képezik” – mondta Hutcheson. "És ha ezek a költségek versenyképtelenné válnak, intézkedéseket foganatosítunk, beleértve a járat törlését vagy egy másik városba való áthelyezését."
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- “Our position is that Delta’s success in Atlanta, which translates not only to the airport’s success but also the city’s, is based on a foundation of a collaborative relationship that we have had with the city for more than 30 years,”.
- But with banks, automakers, states and even cities looking to the government for help amid the worst economic downturn in decades, it could be a tough sell for the airport, he said.
- A repülőtér szerint a létesítményben üzleti tevékenységet folytató összes légitársaság 160-ben várhatóan körülbelül 2009 millió dolláros repülőtéri bevételt generál, beleértve az ingatlanbérleti és leszállási díjakat is.
