Légitársaság biztonsági figyelmeztetés: Ne tegye családját az American Airlines-ba

"Ha törődik a családja biztonságával, ne helyezze őket az American Airlines járatára, amíg a bírósági végzés ki nem ürül."

Az Egyesült Államok Szövetségi Bíróságának bírája által kiadott végzés miatt az American Airlines szerelőjének, aki észleli a korróziót, nemcsak munkahelyének elvesztése miatt kell aggódnia, hanem most pénzbírságok vagy börtönbüntetések miatt is. Ezt az Aircraft Mechanics Testvérszövetség országos igazgatója, Bret Oestreich értelmezte.

A szövetségi bíró pénteken kiadta ezt a visszatartó végzést, amely megtiltotta az American Airlines szerelőinek a beavatkozást a repülőgépek működésébe. A légitársaság májusban beperelte szerelőit és azzal vádolta őket, hogy illegális munkalassításban vettek részt a szerződéses tárgyalások elakadása után.

Ezt a nyilatkozatot adta ki.

Az American Airlines kérésére 14. június 2019-én kiadott ideiglenes távoltartási végzésre reagálva az Aircraft Mechanics Testvérszövetség (AMFA) országos igazgatója, Bret Oestreich felszólította az Egyesület tagjait, hogy kerüljék az American Airline légitársasággal való repülést.

„Az FAA vizsgálatai és a CBS News jelentései megerősítik, hogy az amerikai évek óta kompromisszumos karbantartási biztonsági kultúra alatt működik, és a vezetés kényszerítő gyakorlatokhoz folyamodik a repülőgépek károsodásainak elnyomásához. A végzés kiadásával a korróziót észlelő szerelőnek nemcsak a munkahely elvesztése miatt kell aggódnia; most aggasztja a pénzbírság vagy a börtönbüntetés. ”

Oestreich figyelmeztette az AMFA közel 3,500 tagját a Southwest Airlines és az Alaska Airlines légitársaságoknál: "Ha törődik családjainak biztonságával, ne helyezze őket az American Airlines járatára, amíg ez a rendelkezés ki nem ürül." Oestreich külön FAA dokumentumokat idézett, amelyek hivatkoznak American arra irányuló erőfeszítéseire, hogy elnyomják a repülőgépek károsodásáról szóló jelentéseket, többek között

Cl H. Clayton Foushee, az FAA ellenőrzési és értékelési igazgatójának 25. március 2015-i feljegyzése egy „példamutató vizsgálatra” hivatkozva, amelyben a szövetségi nyomozók alátámasztották, hogy az amerikai vezetés „nyomást gyakorolt ​​a [mechanikusokra], hogy ne jegyezzék fel az eltéréseket, rövidítéseket végezzenek karbantartással tevékenységek, vagy a nem megfelelően befejezett munkák helytelen bejelentkezése. … 1

 Az FAA megállapítása ugyanezen memorandumban hivatkozott arra, hogy a kényszerítő környezet „sokkal elterjedtebb lehet az amerikai szervezetben, mint akár a panaszos állításai, amelyek hatással vannak a karbantartási tevékenységekre Dallasban, New Yorkban, Miamiban és azon túl. Ezenkívül jelentős annak a valószínűsége, hogy American hosszú ideig nem végzett megfelelően villámcsapásokat. "

 Az FAA 27. február 2015-i vizsgálati jelentése, amely megállapította: „Az American Airlines Mechanics-ot a mentális szorongás terhe nyomán nyomás alá helyezték, amikor rájuk hárították a társadalmi vagy gazdasági kényszer súlyát. A szerelőket arra késztették, hogy térjenek el a megfelelő karbantartási eljárásoktól és / vagy ne írják fel az azonosított eltéréseket / hiányosságokat.

A BIZTONSÁG A LEVEGŐBEN A MINŐSÉGI KARBANTARTÁSSAL KEZDŐDIK A FELÜLEN A nyomás kimenetele közvetlen hatással van a biztonságra ... a repülőgépeket légi alkalmatlan állapotban engedték be a NAS-ba, vagy nem felelnek meg a típustervüknek.

2  Ugyanez az FAA vizsgálati jelentése alátámasztotta azokat az állításokat, amelyek szerint Evita Rodriguez regionális karbantartási igazgató utasította az American Airlines repülőgép-karbantartó technikusait: „Meg kell találni az egyensúlyt a biztonság és a termelékenység között. Amikor a JFK-ban állomásoztam, aláírtam, hogy összefoglalom az Airbus-t, de soha nem tettem. Ezt az egyensúlyt keresem. ” Ahelyett, hogy fegyelmezte ezt a menedzsert, American előléptette őt - ma már Evita Garces-t - a teljes légitársaság karbantartási igazgatójává.

3  Az FAA 1. június 2015-jei független vizsgálata megalapozta azokat az állításokat, amelyek szerint a karbantartó személyzetet „arra késztették, hogy ne írja le az azonosított eltéréseket ... a szerelők nyomást kaptak a felügyeleti személyzettől a B repülőgép-ellenőrzések során feljegyzett eltérések mennyiségével és típusával kapcsolatban” Azt is, hogy: „A karbantartó személyzetet [arra kényszerítették], hogy térjen el a karbantartási eljárásoktól ... a szerelők nyomást kaptak a felügyeleti személyzet részéről a„ parancsikonos ”karbantartási eljárásokra.

4  A közelmúltban az amerikai miami állomásról szóló FAA 2017. évi vizsgálati jelentése arra a következtetésre jutott, hogy egy repülőgép-karbantartó technikus ellen megtorlást hajtottak végre, mert a szerelő „számos… megállapítást eredményezett [amelyek] egy repülőgép üzemen kívül helyezését eredményezték, mióta a miami bázis nem működött. nincsenek dokumentálva a pótalkatrészek, vagy nincs lehetőség a károk helyrehozására. ”

5  Ugyanez a jelentés megállapította, hogy az FAA vizsgálati csoportja által megkérdezett összes miamii technikus arról számolt be, hogy „úgy vélték, hogy őket is el lehet távolítani az ajánlattételi eljárás során elnyert személyzetből, ha dokumentálják a [repülőgép-károsodások] megállapításait”.

6 „Éppen a héten a chicagói televízió egy videokazettát sugárzott egy amerikai menedzserről, aki egy szerelőt aljas trágársággal sugárzott a repülőgép-karbantartó technikusnak a repülőgép károsodásáról szóló jelentése eredményeként. Bárcsak azt mondhatnám, hogy ilyen konfrontációk ritkák voltak, de a nyomás, hogy a gépeket újra üzembe állítsák, hatalmas lehet. American utasítása csak még rosszabbá tette.